maxpower879

Wie gesagt ich bin da definitiv kein Fan von aber es ist wenn es gut gemacht ist durchaus auch ohne AGR möglich die benötigte Temperatur zu bekommen. Das meiste an Temperatur holt man über Kraftstoffmenge und am wichtigsten Einspritzzeitpunkt raus. Dann ist aber eben ein entsprechendes Kennfeld notwendig welches das fehlende AGR kompensiert. Das wird aber kaum jemand gut machen. Die meisten werden wohl einfach den AGR Part ändern ohne auf die weiteren Details einzugehen. Von der Illegalität ganz zu schweigen ist das eben nicht der richtige Weg den Fehler zu beheben.

Kann ich dir nach den Feiertagen sagen wenn ich wieder in der Firma bin.

Das Problem ist einfach das es ein deutlich mehrstündiges Projekt ist die Kabel komplett selbst zu ziehen. Daher auch meine Zurückhaltung bei deiner Anfrage. Ja es ist möglich und ja ich könnte es. Allerdings würde es viele Stunden an Zeit verschlingen, welche eben nicht jeder hat, um die Projekte Anderer zu bauen. Insbesondere nicht neben einer 45 Stunden Woche. Genau das ist hier das Problem und deswegen findet sich vermutlich keiner. Alles in allem ist es kein Hexenwerk und auch für den ungeübten zu lösen. Die Schaltpläne findest du allesamt in der kostenlosen Carmin App. Dann leg doch selbst los bau alles ein und wenn es am fertigen Projekt Probleme gibt, kann ich dich gerne unterstützen. Mach deine Probleme zu Problemen anderer ist zumindest auf Nachbarschaftshilfe-basis keine Option, bei so einer umfangreichen Umrüstung. Das funktioniert bei Codierungen oder kleineren Fehlersuchen aber nicht bei Totalumbauten. In der Fachwerkstatt kommt da mit Sicherheit eine gut 4-Stellige Summe bei raus.

Naja wenn es Softwareseitig sauber raus programmiert wird funktioniert das schon. Lediglich das Abschalten mit Widerständen und Dichtscheibe funktioniert so am 451 nicht. Der Fall hier zeigt aber wieder das man Fehler eben selten durch programmieren beheben kann und man lieber den tatsächlichen Fehler suchen sollte.

Es ist ein Mitsubishi Motor der von Daimler in Lizenz in Deutschland gebaut wurde. Soweit so gut. Die Ölwanne ist wenn noch verfügbar dann bei MB zu bekommen.

Du suchst also einen Vormopf Motor. Da bin ich raus.

Das ist ein normaler Mopf 1 da ist nichts ungewöhnliches dran. Erst der Mopf 2 hatte dann auch die neue Front.

Hab ich da mit rund 200000km Laufleistung. Aus einem 2012er Facelift. Lief bis zum Schluss ohne nennenswerten Ölverbrauch wurde dann vorsorglich gegen einen MBGTC Motor getauscht im Zuge einer komplett Revision. Kopf und Block vorhanden.

Erstens das und zweitens bräuchte ich da einen beachtlichen Parkplatz bei 10-15 Autos täglich Durchlauf und bei jedem zweiten sind Teile zu bestellen. Dann steht der Hof nach 2 Tagen voll mit Autos für die ich auf Teile warte und ich kann den Laden die restlichen Tage zu machen weil keiner mehr parken kann. Vieles was man sich in der Theorie schön ausmalt funktioniert in der Praxis eben nicht.

So ist es. Nicht zu vergessen ist die Zeitfrage. Wenn ich heute ein Auto zur Inspektion habe und feststelle das die Bremse gemacht werden muss dann brauche ich heute die Teile und nicht erst am nächsten Montag. Klar sind die Teile im Netz teilweise deutlich preiswerter als bei unserem Lieferanten. Allerdings habe ich die Teile 3 Stunden nach Bestellung und nicht erst (wenn es gut läuft ) 3 Tage nach Bestellung. Das kostet dann eben bereits im Einkauf mindestens 50% mehr als im Internet. Denn der Lieferant hat eine eigene Lieferflotte mit diversen Fahrern und Lager Vorort in den Ballungszentren und nicht irgendwo auf dem Acker in Sachsen Anhalt wie die Internet Händler. Deswegen sind die Teile dann natürlich schon im Einkauf teurer als im Netz. Im übrigen Muss die Werkstatt dann zusätzlich einen Aufschlag verlangen. Sonst gilt das Geschäft beim Finanzamt als Liebhaberei! Wie hoch dieser Aufschlag ist das entscheidet ob es eine gute oder schlechte Werkstatt ist. Aber den Aufschlag gibt es überall schon allein weil sich Teile eben nicht automatisch von alleine bestellen.

So ist es. Diesel ist absolut nicht als Spülung geeignet. Vollkommener Nonsens was du da "gehört" hast.

Tja da merkt man halt das die Asiaten das deutlich besser können als die erfolgsverwöhnten Deutschen. Bisher habe ich ausschließlich asiatische EV und PHEV Fahrzeuge gefahren. Die sind alle gut optimiert und funktionieren. Um 50km EV Reichweite beim Plugin sind vollkommen ausreichend für die Fahrt zum Bäcker oder zur Arbeit. Wer mehr braucht muss eben komplett elektrisch fahren. Wird der Akku im PHEV zu groß und schwer überwiegen die Nachteile.

Es ist ein Diesel... Äpfel mit Birnen verglichen da Diesel deutlich mehr Energie enthält als Otto Kraftstoff.... Im übrigen ziemlich genau 20% wobei wir wieder bei meiner Aussage von oben wären ;). Der Diesel als Hybrid würde um 4 Liter liegen.... Der Optima ist mit der E Klasse absolut vergleichbar was Gewicht und Größe angeht daher passt der Vergleich ganz gut und zeigt das Potenzial moderner Hybrid Antriebe. Vor der Hybrid Ära wäre es undenkbar gewesen das ein Benziner den gleichen Wirkungsgrad erreicht wie ein Diesel bei weniger Energiegehalt im Kraftstoff. Mach den gleichen Test mal mit einem E200 Benziner ohne Hybrid. Da steht dann mindestens eine 7 vor dem Komma. Bei meiner betagten 211er E Klasse E200 sogar eine 9-10!. Daher sind 5 Liter absolut top für einen Benziner.

Ich gehe bei diesem Fahrzeug davon aus, dass er eine elektrische Ölpumpe besitzt welche bei Start Stop weiter läuft. In der Preisklasse ist das eigentlich Standard. Beim Smart nicht deswegen wird der Motor bei hohen Temperaturen nicht abgeschaltet. @Outliner Ein Hybrid verbraucht auch ungeladen einiges weniger als ein konventioneller Verbrenner. Einzig bei Dauervollgas auf der BAB nicht. Wenn man auf der BAB normal und vorausschauend fährt ist der Hybrid auch hier und ungeladen um 20% sparsamer als ein vergleichbarer reiner Verbrenner. Um das mal in Zahlen zu sagen. Ich fahre relativ regelmäßig mit einem Optima Hybrid von Berlin nach Frankfurt M.. In Berlin vollgeladen nach Frankfurt 5,1 Liter verbrauch a 100km. Am nächsten Tag mangels Lademöglichkeit ungeladen zurück 5,5l @ 100km. (2,0l Motor 204 PS Systemleistung Kombi) Zeige mir solche Verbräuche mal mit einem normalen 2,0l Benziner in ähnlicher Klasse. Und nebenbei bin ich nicht mit 90 hinterm LKW gefahren.

Die vom 451 passen auch. Die gibt es neu um 5€

Beim Diesel sollte man aktuell einplanen das, dass Dieselprivileg definitiv in absehbarer Zeit fallen wird. Dann ist es mit dem Kraftstoff-Preisvorteil vorbei. Von Fahrverboten und co ganz abgesehen. Den Turbo 453 kann man auch in der Stadt durchaus unter 6 Liter bewegen. Dann aber eben nicht mehr sonderlich sportlich.

Das Problem mit einer nicht geknackten Stardiagnose ist, dass man sich einloggen muss (online) um Schlüssel zu programmieren seitdem es keine Tans mehr gibt. Daran wird es in der Tiefgarage einfach scheitern. Im offline Modus ist mit der offiziellen Stardiagnose keine Schlüsselprogrammierung möglich. Sprich man hätte die Diagnose auf welchem Weg auch immer mit dem Netz verbinden müssen. Draußen geht das notfalls noch via Handyhotspot in der TG oftmals nicht. Willkommen beim Daimler 😄

Korrekt ist geklebt

Es geht nicht darum daß er nichts bringt. Im Gegenteil er bewirkt genau das Gegenteil. Es entsteht überhaupt erst eine größere Menge Öl-Wasser-Gemisch weil die Dämpfe im Abscheider kondensieren. Im Winter friert der Scheiß dann ein und im Extremfall hast du wegen des Abscheiders einen Motorschaden weil der CDI dann durchgehen kann wenn die Entlüftung zu ist. Ich sage dir lass es bleiben ist besser für die Maschine.

Und lass den Ölabscheider weg. Der ist unnötig insbesondere beim CDI. @Funman 2 Dumme ein Gedanke

Wie sieht der Schaltaktuator aus ? Öl in den Steckergehäusen gehabt ? Siehe Sufu zu dem Thema. Das Fehlerbild würde dazu passen.

Welcher Schaden lag vor weshalb die Kupplung getauscht wurde? War die Aktuatorwelle gebrochen?

Mail ist raus

Hi ja das ist ein 0815 Obd flasher. Dumm wie brot aber funktioniert kannst du kaufen für 10 - 20€ so in der Preisregion. Das File kann ich dir via Email schicken.