maxpower879

Korrekt das habe selbst ich überlesen das es sich um einen E Smart handelt. Daher bin ich automatisch vom 453 ausgegangen. Dann ist es mit der EZ natürlich noch ein 451. Sehr wahrscheinlich wird das auch das Problem sein. Die Jungs haben Sensoren für den 453 in den 451 eingebaut bzw als 453 Sensor programmiert laut Baujahr. Nun müsste man prüfen ob die Repstar Sensoren sich auch als 451 Sensoren programmieren lassen. Hier muss im Programmiergerät dann zur Not ein Baujahr 2014 gewählt werden. Dann passen oben von mir verlinkte Sensoren natürlich nicht!

Vermutlich originale Brabus Federn. Was steht denn auf den Federn drauf?

Werden sie nicht. Es ist normal das die Lampe nach reset aus geht. Erst wenn man ca 10-20 Minuten gefahren ist geht sie wieder an wenn in dieser Zeit keine Synchronisation stattgefunden hat. Wenn die Sensoren tatsächlich und vor allem auch korrekt programmiert wurden kann man höchstens noch versuchen die Seriennummern der Sensoren auszulesen und manuell ins Tpms Steuergerät zu schreiben. Im Normalfall wenn alles in Ordnung ist geht das aber eben von alleine.

Mit der SD karte kann man Datenaufzeichnungen machen bei auftreten eines DTC während der Fahrt. Der Multiplexer speichert dann dort eine Aufzeichnungsdatei welche man dann im Nachhinein abrufen kann bzw an die Technik von Daimler schicken kann. Ist mittlerweile aber überholt da dies bei den neueren Versionen auch ohne SD karte geht.

Die WM Repstar Sensoren müssen erst programmiert werden. Die Sensoren sind universell und können bei vielen Fahrzeugen verwendet werden ich denke das ist hier nicht passiert. Allerdings kosten die originalen Sensoren auch nicht mehr welche Plug and Play funktionieren. Zum Vergleich hier original fertig programmiert..... 4x Original Reifendrucksensor Renault Dacia Smart Opel 407005642R 407001628R gibt's bei eBay! https://www.ebay.de/itm/115826106368?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=uq_RNcWzR5m&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL

Der Crossblade hatte eine komplette eingeklebte Wanne im Unterboden um diese Bauteile zu schützen. Das ist ja eben das, was den Crossblade von solchen "Umbauten" elementar unterscheidet. Den kannst du bei jedem Wetter fahren und wenn's hart auf hart kommt danach mit dem Hochdruckreiniger wieder sauber machen....

Es ist wie immer, frag 20 Tüv Prüfer und bekomme 20 verschiedene Aussagen. Ich habe vor einigen Jahren sogar eine Verschlechterung der Abgasnorm eingetragen bekommen und nach einigem hin und her sogar bei der Zulassungsstelle in die Papiere eingetragen bekommen. Richtig war es nach Gesetzeslage trotzdem nicht. Bei diesem Umbau sehe ich es ähnlich. Selbst mit Eintragung ist nicht sicher, dass der Umbau durch alle Instanzen als korrekt durchgeht. Insbesondere wenn etwas passiert. Im übrigen werden mittlerweile alle Eintragungen Foto dokumentiert und im Nachhinein nochmals anhand der Aufzeichnungen von höherer Instanz abgesegnet. Im schlimmsten Fall könnte eine Eintragung auch rückwirkend wiederrufen werden. Aber soweit wird es ja hoffentlich nicht kommen.

Es wollte damit keiner irgendwas kritisieren, informative Nachfragen werden ja erlaubt sein. 😉 Es geht dabei auch nicht darum im Regen zu fahren aber es ist ja nicht so, dass man bei einer Ausfahrt immer planen kann ob es nicht doch mal einen kleinen Schauer gibt. Deswegen habe ich nachgefragt ob du da technisch etwas nachgerüstet hast um die heiklen Komponenten wenigstens etwas vor Wasser zu schützen oder eben nicht. Zum Beispiel kann man die Sam/ZEE umdrehen mit leichten Modifikationen am Kabelbaum und zusätzlich in eine Tüte oder besser ein am 3d Drucker gefertigtes Gehäuse einpacken. Dann kann das Wasser nicht mehr so leicht am Kabelbaum entlang laufen und in die Sam/ZEE eindringen. Das gleiche gilt für die Relais Box bei ZEE Fahrzeugen. Wäre sicherlich eine sinnvolle Sache und kostet fast nichts. Auch der Tacho lässt sich gut und einfach gegen Spritzwasser schützen / kann unter seiner Verkleidung eingepackt werden. Das macht auch die Autowäsche leichter wenn man nicht extrem aufpassen muss.

Lustige Idee. Ich bin gespannt ob das tatsächlich so abgenommen wird. Ich hätte insbesondere Bedenken aufgrund Fußgänger und Insassenschutz bei einem Unfall. Die Spitze des Scheibenrahmen genau auf Kopfhöhe von Fahrer und Beifahrer kann schwerwiegende Verletzungen erzeugen. Hinten die Holmauflage ist im Falle eines Unfalls mit Fußgängern auch nicht ohne da ja der Scheibenrahmen fehlt der beim offenen Cabrio den Fußgänger darüber leiten würde. Der originale Crossblade ist an diesen Stellen deutlich runder. Halte uns auf dem Laufenden ob die Abnahme geklappt hat und ob eventuell noch nachgearbeitet werden musste. Hast du die Elektronik wie beim Crossblade irgendwie abgedichtet oder ist es ein reines schön Wetter Auto?

Ich denke Hajo könnte doch einfach bei ihm vorbei kommen und es schnell erledigen 😁 . Geht sicherlich schneller als es hier im Thread noch 3 Seiten weiter durchzukauen.

So ist es. Die Luftfilter sind original so ausgelegt, dass sie genügend Luftdurchsatz haben um den Umsatz des Motors zu gewährleisten. Wenn ich natürlich einen Turbomotor kräftig Tune dann kann es sinnvoll sein den Luftdurchsatz zu verbessern. Allerdings geht das dann auch mit einer größeren Ansaugleitung und ggf weiteren Modifikationen (LLK und co) Hand in Hand. Bei einem reinen Sauger, wie der 44 Benziner ja einer ist (wenn kein Brabus), müsste da schon weit 4 stellig (€) modifiziert worden sein bevor der Filter limitiert (wenn überhaupt) Solange das nicht passiert ist kannst du dir das Geld sparen. Insbesondere bei den kleinen 3 Zylinder Motorisierungen welche den gleichen Filter haben wie die größeren.

Was genau erwartest du von dem Filter? Geht es dir um Performance oder um die Wiederverwendbarkeit? Wenn es um letzteres geht kann man das machen wobei Preis und Leistung trotzdem nicht passen. Für das Geld eines Sportfilters bekommst du für ein Autoleben lang regelmäßig neue Serienfilter. Wenn es dir um Leistung geht dann vergess es. Das bringt am Serienmotor nichts. Erst wenn der Motor tatsächlich mehr Luftdurchsatz benötigt weil etwas maßgeblich verändert wurde, macht es Sinn sich über solche Spielereien Gedanken zu machen.

Ich würde anhand der Blinkern auf den angedeuteten Kotflügeln eher zum Käfer tendieren 😁

Der Motor kann ohne Gegendruck der Kupplung auch nicht wieder einfahren. Da steht nicht umsonst drauf das man den Aktuator nicht ohne Kupplungslast betätigen soll. Die Feder im Inneren des Aktuators ist zu stark um ohne die gegenläufige Federkraft der Kupplung wieder zurück zu fahren.

Bei dieser Lösung ist ein mechanisches verschließen des AGR nicht notwendig da der Stecker des Druckwandlers abgezogen wird. Dadurch ist das AGR, wenn es nicht vorher geklemmt hat, immer verschlossen. Das Steuermodul dieser Lösung erkennt anhand der Ansteuerung des Druckwandlers vom CDI Steuergerät wie weit es die Luftmasse reduzieren muss damit das Steuergerät nicht in den Notlauf geht. Ist auf jeden Fall eine deutlich bessere Lösung als einfach einen Widerstand in die LMM Signalleitung zu setzen. Allerdings ist die Anleitung dafür fraglich. Es steht der Simulator geht für 45 und 54 PS Motoren aber nicht für Motoren mit Drosselklappe. Der 54 PS hat jedoch immer eine Drosselklappe. Daher vermutlich nur für den 45 PS Diesel mit offenem DPF geeignet.

Nicht auf dem Radio, auf dem Touchglas! Dieses musst du zuvor ausbauen.

Schau mal ob du einen externen Kat hast. Wenn ja 2 verschiedene Sonden. Ist der Kat im Endschalldämpfer dann 2 gleiche.

Kommt auf das Baujahr an. Bis 2010 stimmt es ab 2010 sind zwar nach wie vor die gleichen Sondentypen verbaut aber mit unterschiedlichen Kabellängen.

Der Fehlerspeicher lässt sich bei diesem Fehler nicht auslesen da das Steuergerät den kompletten Antriebscan lahm legt. Da lässt sich auch nichts resetten. Und nein es hat nichts damit zu tun, das der Tester bei laufender Zündung abgezogen wurde. Mir sind beide Steuergeräte in meiner bisherigen Laufbahn gestorben während der Tester noch angeschlossen war und zuvor auch schon eine Verbindung hatte. Beide Male mit unterschiedlichen Stardiagnosen welche danach problemlos noch jahrelang in Benutzung waren. Also Stelle ich fest, es liegt weder am Tester noch an dem Mensch der dort das Diagnosegerät anschließt. Der kann schlichtweg nichts dafür! @juniormeshud Zu 100% ist das Getriebesteuergerät defekt. www.ecu.de da wird dir geholfen die reparieren diesen Fehler wenn du das ausgebaute Steuergerät dort ein schickst. PS: ich habe nichts mit der Firma zu tun. Kann sie als Kunde aber absolut empfehlen.

Das alte ausbauen da steht irgendwo eine Nummer drauf. Mit dieser Nummer konnte ich bei AliExpress ein passendes finden keine 10€ teuer. Leider habe ich es damals nicht aufgeschrieben.

Schau dir mal den Schlauch zum Mapsensor an. Der wird oft undicht. Dann wird weniger eingespritzt und der Wagen erreicht die Vmax nicht.

Ich redete aber nicht vom durchschnitt sondern von der MOMENTANVERBRAUCHSANZEIGE ! Diese ist beim EV sehr genau. Und diese liegt in der Ebene ohne nennenswerten Wind um 25 KW beim halten von 130km/h. Das heißt der leichte 450cdi schafft es sicherlich mit deutlich weniger. Wie hier mittlerweile von mehreren CDI Fahrern berichtet schafft der CDI im 6. Gang unabhängig ob mit langem oder kurzem Getriebe 135 Km/h auf der Ebene. Da muss man nichts hoch und runter rechnen. Wenn er das nicht schafft liegt ein technisches Problem vor welches nicht zwingend einen Fehlereintrag erzeugt.

In meinem 2 Tonnen E SUV der freilich wenig mit dem Smart zu tun hat, benötige ich in der Ebene relativ exakt 24-25 KW um 130 zu fahren und zu halten. Das weiß ich ziemlich genau, da dies meine Reisegeschwindigkeit ist und man im E Auto doch anders auf den Verbrauch achtet und dieser auch in Echtzeit angegeben wird. Ich glaube um ehrlich zu sein nicht, dass dieses Fahrzeug weniger Leistung benötigt als der kompakte und leichte CDI 450. Daher denke ich obige Rechnung ist nicht korrekt. Was ich in jedem Fall sagen kann, ein 450 CDI erreicht auch im 6. Gang in der Ebene sein V Max wenn ansonsten alles in Ordnung ist. Auch im Winter. Das wiederum kann ich als ehem. Besitzer von insgesamt 3 Smart CDI mit Sicherheit sagen. Wenn deiner das nicht schafft sollte man prüfen was nicht in Ordnung ist.

Die Schlüssel des 451 können wfs seitig nicht neu angelernt werden da sie einen nur einmalig beschreibbaren Transponder besitzen. Was du jetzt gemacht hast, ist die Codierung der ZV zu löschen. Deswegen geht auch diese nicht mehr. Du hast ein Problem mit der Lesespule auf der Schalteinheit überm Zündschloss. Entweder vergessen den Stecker rauf zu machen, oder die Spule ist beim Ausbau kaputt gegangen oder nicht mehr an Ort und Stelle um den Transponder auszulesen. Deswegen kann der Anlernvorgang für die Schlüssel auch nicht funktionieren, da dieser nur mit entweder jungfräulichen Schlüsseln oder bereits auf diesem Fahrzeug angelernten Schlüsseln funktioniert. Wenn das Fahrzeug die Schlüssel aber wie in deinem Fall nicht lesen kann, geht auch nichts anzulernen.

Ihr verwechselt da was. Steuergeräte sind keine KI Maschinen die irgendwas denken. Steuergeräte steuern anhand von Signaleingängen und vorher festgelegten Kennfeldern entsprechende Ausgänge. Sie erkennen eindeutige elektrische Fehler. Z.b. Kurzschlüsse oder Kabelunterbrechungen. Sie erkennen Fehler nur wenn es Kontrollgrößen gibt welche miteinander verglichen werden können. Ein Steuergerät denkt nicht nach, um mögliche Fehlerquellen zu identifizieren und mundgerecht für den Mechaniker auszugeben auch wenn viele (Mechatroniker) sich das wünschen würden.