maxpower879

So nicht ganz korrekt der 451 Speichert sehr wohl Getriebe Fehler auch im Motorsteuergerät und das erzeugt auch die Mkl. Da der Wagen nach der Reparatur einige Wochen Fehlerfrei lief gehe ich nicht von einem Zusammenhang mit dem jetzigen Problem aus. Bei der Laufleistung kann halt jederzeit was passieren.

Die logische Erklärung ist, nach einem Zündungsreset werden die flüchtigen Speicher gelöscht. Der aktuelle Getriebenotlauf geht weg bis die Steuerung erneut eine Abweichung zum Sollfenster des Aktuatorarbeitsbereich feststellt und erneut in den Kupplungsnotlauf geht.

Offensichtlich wieder lieferbar. Dann erübrigt sich jede weitere Diskussion. Rücklauf nachrüsten und gut.

Dazu wird doch keine Drehbank benötigt. Ein einfacher Bohrer und ein Gewindeschneider reichen für meine Lösung aus. Das sollte jede normale Werkstatt haben.

Ich würde den Rücklauf nachrüsten denn er verhindert zuverlässig ein durchgehen des Motors durch gesammeltes Öl im LLK. Der wurde von Smart nicht umsonst entwickelt. Die ersten LLK neigten insbesondere bei Abgasuntersuchungen mit freier Beschleunigung gerne dazu den Motor durchgehen zu lassen. Mit entsprechenden Folgen.

Das Problem ist es gibt keine Ladeluftkühler ohne Ablauf mehr zu kaufen aber das Adapterstück für den Ölrücklauf zum nachrüsten gibt es leider auch nicht mehr zu kaufen. Ich baue mir das mittlerweile mit einer Einblasdüse für Autogas selbst. Denn man darf nur eine sehr kleine Öffnung zum Kurbelgehäuse haben damit der Motor vom Ladedruck nicht aufgeblasen wird. Einfach die Adapterplatte an Motorblock ausbauen (3 Schrauben) da wo der Ölrücklauf vom Turbolader angeschlossen ist. Und dort ein passendes Gewinde für solch eine Einblasdüse einbauen.https://share.google/tWBf9xLVJJlOUwTNk Dann einen Schlauch vom LLK zu dieser Düse und fertig ist der LLK Ölrücklauf. Auf dem Bild ist der originale Umbausatz zu sehen den es nicht mehr gibt. (Bild hier aus dem Forum geklaut) Die Düse kommt in die markierte Rücklaufplatte welche bei den alten Motoren nur den Dicken Anschluss hat. Wichtig ist wirklich eine Düse mit sehr kleinem Durchmesser 2-3mm zu nehmen nicht mehr. Sonst bläst man sich den Motor mit Ladedruck auf und er drückt das Öl aus dem Ölmaßstab. Als Schlauch tut es auch ein 0815 ölbeständiger Universalschlauch.

🙄

Kleiner Tipp am Rande. Ist er mal abgelaufen genügt es das Datum des Rechners zu verstellen. Im Startkeycenter kann man sehen wie lange die Version gültig ist.

Jede Stardiagnose hat einen Zeitstempel. Bei gängigen Generatoren 10 Jahre Max.

Die Macht möge mit ihm sein 😁 ..... Oder lieber nicht!

Die alte Scheibe sollte auf keinen Fall verwendet werden da es sich nicht um den Decoupler handelt. Dieser sollte zwingend verbaut werden am MHD !

Für 500 wirst du nichts bei MB. Das ist in etwa der MB Preis für das notwendige Material. Ich würde schonmal eine 4-Stellige Summe planen 😕

Wozu ? Einfach den Schlauch von der Druckdose ab dann ist das Sekundärluftventil zu. Den Schlauch natürlich verschließen. Man muss das Zeug ja nicht komplett ausbauen wie auf der Seite. Der DTC hat aber nichts mit dem Gebläse zu tun. Dieses ist nicht überwacht und kann ohne MKL auch einfach abgezogen werden. Der DTC bezieht sich auf das Unterdruck Umschaltventil der Sekundärluft. Denn dieses wird vom Motorsteuergerät via Kurzschlussprüfung überwacht. Entweder ist das Ventil oder die Kabel dahin defekt.

Der stirbt selten ohne vorherige Anzeichen. Wenn man regelmäßig Wasser auffüllen muss ohne Leck nach aussen gehört der gewechselt. Wenn man natürlich einfach auffüllt und noch 30000 weiter fährt braucht man sich nicht wundern wenn dann DPF, Turbo und ggf Motor mit sterben.

Auch der 54er hält bei guter Pflege 500000km. Die Autos werden nur häufig kaputt repariert weil die Werkstätten nicht wissen was sie tun und oder die Besitzer nix machen. Ein bisschen Pflege gehört bei allen CDI's dazu, egal ab 450 oder 451.