maxpower879

Das Modelljahr startet beim Daimler immer nach den Werkssommerferien. So gibt es durchaus Autos welche in 2007 schon das Modelljahr 2008 hatten. Allerdings erscheint mir eine EZ 7/2007 doch arg früh für ein 2008er Modelljahr. Der Smart hat im Normalfall kein Problem mit dem Rückwärtsgang. Wenn er eins hat dann trennt in der Regel die Kupplung nicht mehr korrekt. Gerade bei den frühen Baujahren war das schon bei ziemlich geringen Laufleistungen der Fall.

Grundsätzlich gibt es Vormopf und Mopf Lenkräder. Es passen beide Lenkräder, es muss dann zur Not einfach die Pinbelegung am Fahrzeug geändert werden. Man kann auch das zweispeichen Lenkrad mit Schaltwippen versehen.

Der Motor ist hinüber soviel kann man ziemlich sicher sagen nach 20km ohne Kühlung! Im besten Fall nur der Zylinderkopf vermutlich aber der komplette Motor. Auch wenn es mir egal sein kann warum fährt man bis nix mehr geht?

Da ist unten eine Gummitülle als Ablauf. Vermutlich ist dieser verstopft.

134a ist nach wie vor gleich Klimaschädlich. Der Wert liegt bei 1430 zu 1. Sprich 1 Gramm 134a hat ungefähr den gleiche Wirkung aufs Klima wie 1430g CO2 Kannst du dir ja ausrechnen wie schädlich es ist 400g 134a in die Umwelt zu bringen.

Was soll bei 20€ Lautsprechern ohne Dämmung auch rauskommen?

Kauf mal bei irgendeinem anderen Hersteller ein Hauptsteuergerät. Es ist egal von wo der Bock kommt gerade Steuergeräte liegen eigentlich immer nahe am 4—stelligen Bereich oder sogar darüber. Das der eigentliche Inhalt keine 1000€ wert ist keine Frage. Bei PKW Ersatzteilen muss allerdings immer eingerechnet werden das die Teile 10 Jahre und länger gelagert werden müssen um auch später die Teileversorgung zu gewährleisten. Entwicklungskosten, Lagerkosten ect. Desweiteren ist insbesondere beim Smart die Menge der gebauten Einheiten deutlich geringer als z. B. beim Golf. Dies und andere Punkte finden sich in der Preisgestaltung wieder.

Die für 176 habe ich bereits mehrfach verbaut und bisher noch keine Reklamation gehabt.

Schau dir mal an ob der Hochtöner links oben noch im Amaturenbrett klemmt. Hin und wieder kann es passieren das er aus seiner Halterung fällt insbesondere wenn da schon jemand dran war. Dann liegt er auf der Lenksäule und an den Roten Hauptstromkabeln der Sam. Das stört mitunter den Klang mit den unterschiedlichsten Fehlerbildern.

Schade nicht ganz meine Ecke. Das Problem ist das es so viele mögliche Fehlerquellen gibt am 54er CDI das es nahezu unmöglich ist ohne am Fahrzeug zu sein den Fehler zu finden. Daher wirst du hier vermutlich auch nicht die Lösung finden. Ich kann aus Erfahrung sagen das bei diesen Fehlercodes ein strategisches Diagnosedenken notwendig ist. Da fast die gesamte AGR und Ladersteuerung pneumatisch läuft und nur mittels Druckwandlern elektrisch gesteuert wird. Nun sind bei diesen Fehlercodes : Fehler in der Unterdruckversorgung, der Ladeluftstrecke, des Laders selbst, der Unterdruck Leitungen, der elektronischen Ansteuerung/Kabelbaum bzw deren Druckwandlern und dessen Einbaulage möglich. All das muss genaustens geprüft werden und ich bin ehrlich man muss die Motoren und mögliche Fehler kennen. Ich habe jahrelang an den Kisten geschraubt und bisher jeden wieder zum laufen gebracht. Allerdings teilweise durchaus erst im X-ten Anlauf gerade am Anfang wo diese Motoren noch neu waren. Ich weiß nicht das was du hören willst. Im Raum Berlin könnte ich aushelfen. Du bist doch leider zu weit weg.

Tja der gute alte 451 CDI Woher kommst du?

Welches verriegelte Schalthebelmodul? Wenn ich passende Schlüsselbärte habe kann ich ganz ohne bohren / fräsen mit dem Schlüssel das Zündschloss entriegeln. Im Gegensatz zur Aussage des SC kann man die Bärte in passender Schließung bestellen. Es kommt allerdings auf die Kommunikation mit dem Center an ;). Wenn man denen erzählt das die alten Schlüssel entwendet wurden müssen die laut Vorgabe eine komplette Schließanlage verkaufen. Es könnte ja sein das die alten Schlüssel wieder auftauchen ;). Deswegen ins SC und einfach die Schlüsselbärte bestellen ohne Angabe warum.

Ja beim LT mag das noch funktionieren beim Smart nicht. Neue Schlüsselbärte über Smart bestellen in passender Schließung ca 50€. Dazu ein Nachbaufunkschlüssel zu 15€ und jemanden mit Stardiagnose und der Smart ist unter 100€ wieder startbar.

Das sieht stark nach Sauerei beim Öl einfüllen aus. Sauber machen und ab zum Tüv!

Kurzum ist normal

Ich habe auf Kundenwunsch auch schon einige Chinarumpfgruppen verbaut. Funktioniert haben bisher alle. Allerdings haben alle auch deutlich lauter gepfiffen als man das vom Original her kennt. Langzeiterfahrung.... bisher ist keiner wieder gekommen allerdings waren das in der Regel auch Autos bei denen es um den letzten TÜV ging oder so ähnlich. Ich denke für nen 450 der mit Serienleistung noch 2-4 Jahre umhertuckern soll kann man das machen. Gerade im Hinblick auf Tuning würde ich zum neuen Originalteil bzw OE Hersteller tendieren.

Du brauchst jemanden in der Niederlassung der VDoc schreiben darf und es auch will ;). Dazu ne Stardiagnose mit Online Verbindung zu Daimler um eine SCN Codierung zu machen. Bei der Servolenkung ist es relativ unnötig da man diese auch mit einer Entwicklerdiagnose freischalten kann. Der Tempomat geht nur via SCN weil sich das Motorsteuergerät des 451 nicht ohne weiteres offline codieren lässt da es über Seedkey geschützt ist.

Du brauchst keine Freischaltcodes. Es muss lediglich das VDoc geändert werden. Habe erst vor kurzem via VDoc Änderungen Tempomat und Servolenkung freigeschaltet beim 451 ohne Probleme. (keine 3 Wochen her) Die Tancodes von denen du sprichst gibt es seit Datenstand 9/2018 schon nicht mehr!

Also habe ich ja doch recht behalten... Was anderes blieb auch überhaupt nicht mehr übrig.

Ist wohl interpretationssache. Ich lese hier einen Ausschluss von Verdecken welche die Mechanik mit einbeziehen würde. Ist aber zweifelsohne auch anders interpretierbar.

Zur Not einfach probieren

Dann solltest du dich mal über eine Doppelzündung bei Wikipedia und Co informieren. Dann weißt du warum das damals so verwirklicht wurde.

Mal bitte den Nockenwellensensor ausbauen und schauen ob dieser voller Späne ist. Wenn ja reinigen und erneuert testen. (nicht mit dem Verstellventil verwechseln von dem ihr die ganze Zeit sprecht) Ansonsten befindet sich unter dem Verstellventil noch ein Sieb welches ebenfalls mal gereinigt werden kann und sollte. Es ist nicht das Sieb am Ventil gemeint sondern unter dem Verstellventil befindet sich eine 14er Schraube darunter ist das Sieb. Wenn das alles nichts bringt ist klassische Diagnose angesagt. Signal Nockenwellensensor am Steuergerät mit den Oszilloskop prüfen. Spannungsversorgung Verstellventil prüfen. Zu erwarten hier ca 9v bei Zündung ein. Steuerzeiten und Öldruck prüfen. Zuletzt der Flügelzellenversteller auf der Nockenwelle. Irgendwas davon muss Fehlerhaft sein.

Genau deswegen 😉

🤫 Noch günstiger einfach den Stecker vom Batteriesensor ziehen. = MHD aus.