maxpower879

Korrekt beim CDI ist diese Kammer tatsächlich ohne Funktion. Sie stammt einfach aus der Verwandtschaft des Motors zum Benziner. Entweder am CDI die Öffnung verschließen wenn das Benziner Teil verwendet werden soll oder eben das alte Teil aufarbeiten.

Deswegen sagte ich ja das Material ohne Lack. Denn die Facelift Kotflügel gibt es mittlerweile zu 40€ das Stück und das Mittelteil zu 150€ der Satz Scheinwerfer Facelift zu 160€ Die Stecker gibt es bei Ali für kleines Geld. Aber natürlich muss das dann alles noch umgebaut werden. Aktuell ist das halt die einzige Möglichkeit wenn man das mit Neuteilen reparieren möchte....

Mittlerweile ist es fast günstiger auf Facelift umzubauen. Ca 400€ mit Neuteilen ohne Lack. Günstiger bekommt man die Mandeln nicht gebraucht und in oftmals ebenfalls unbrauchbarem Zustand....

In Berlin kann ich solch einen Motor vermitteln. Allerdings erst ab August. Läuft aktuell noch kann Probe gehört werden.

Korrekt und beim 453 besonders da der Öldeckel sehr weit vom restlichen Motor entfernt ist. Das bedeutet aber lange nicht, dass es im Motor selbst genauso aussieht

Da sind die Bond-Drähte im Steuergerät defekt. Da sollte man wissen was man macht da diese nicht einfach gelötet werden können. Firma Glaubitz (Ecu.de) kann so was fachmännisch und mit guter Preis-Leistung und Garantie reparieren. http://ecu.de/smart/abs-asr-esp-steuergerät/abs-5.3/smart-0004765v001-0004765v002-0004765v003-bosch-0265215467-118021.html Gebrauchte Steuergeräte gehen natürlich auch, aber da kauft man halt die Katze im Sack mit ungewisser Restlaufzeit. Insbesondere da dieser Fehler recht häufig auftritt Bei 150€ würde ich da lieber reparieren lassen.

Auf Langstrecke kann die Kupplung auch 200k halten. Spätestens dann würde ich sie tauschen um einem Getriebeschaden vorzubeugen auch wenn er noch kuppelt. Das 54er Getriebe ist ziemlich schwer aufzutreiben wenn es defekt ist. Ich hatte einen Kunden mit weit über 500000km 54PS CDI. Der Wagen ist dann leider auch den Getriebe-Tot gestorben. (3. Kupplung) Da ich den Wagen ab Km1 betreut habe weiß ich was alles repariert wurde. Bis zum Getriebeschaden gab es wie erwähnt 3 Kupplungen, 2 Aktuatoren (einer davon vorsorglich) 2 Druckwandler für Turbo und AGR. 2 AGR Kühler, einige Differenzdrucksensoren (mindestens 5), einen Ladeluftkühler, einen Satz ABS Ringe, einen DPF bei 400tkm und halt die üblichen Verschleißteile (Bremse, Reifen Querlenker und co) Motor und Turbo waren noch original und ungeöffnet und liefen bis zum Ende. Agr Ventil war auch noch original wurde jedes Mal gereinigt wenn der AGR Kühler gemacht werden musste.

Das kann sich nicht selbst verstellen aber es werden regelmäßig Lenkräder irgendwo bei Lenkradeinschlag X demontiert und dann bei Einschlag Y wieder montiert. Beispielsweise bei Reparaturen an Fahrwerk und Lenkung oder beim An und Verkauf von Lenkrädern. Wenn aber schon die Airbaglampe an ist bringt gerade stellen nichts mehr. Dann ist der LWS bzw die mit ihm verbundene Wickelfeder hin.

Die Gestänge sind gleich egal welches Baujahr! Egal ob Cab oder Coupe

Hat mit dem Fehler vermutlich nichts zu tun. In 9 von 10 Fällen ist bei dem Fehlercode und Fehlerbild der Nockenwellenstellmagnetventil defekt weil fest. Ganz bekanntes Problem am 453. Ein Ölwechsel schadet natürlich zusätzlich trotzdem nicht.... Eine Spülung ist sehr wahrscheinlich nicht notwendig.

Passt nicht ist für 45 PS CDI

Ich sprach ja auch von blinkenden LED's und nicht von Flak Scheinwerfern. Fakt ist, die Innenbeleuchtung unterliegt keiner Regulierung insbesondere was die Wattzahl der Leuchtmittel oder deren Form angeht. Im Stand kann sie machen was Sie will. Während der Fahrt darf Sie es nicht. Beispiel beleuchtete Mercedessterne im Hintergrund des LKW Fahrerhauses oder beleuchtete Namensschilder. Im Stand (Motor aus) erlaubt, bei der Fahrt nicht. Ist trotzdem regelmäßig zu sehen.....

Du kannst da auch lila blinke LEDS mit Weihnachts-sound einbauen. Solange es beim Fahren aus ist, juckt das den Fuchs 🦊.

Es zeigt die Laufleistung an welche gefahren wurde nachdem beim Anlernen der Kupplung via Diagnose der Punkt "wurde die Kupplung getauscht" mit Ja quittiert wurde. Das passiert leider des öfteren auch wenn die Kupplung nicht erneuert wurde. Das heißt in deinem Fall.... Entweder wurde die Kupplung tatsächlich vor 65tkm erneuert und der Vorbesitzer hatte "Erinnerungslücken". Oder die Werte wurden beim Tausch vor 20000km nicht zurück gesetzt. Es wurden auch einige Kupplungsscheiben in der Garantiezeit getauscht bevor das Getriebeupdate kam. Eventuell wurde die Kupplungsscheibe damals bei deinem getauscht und der Wert zurück gesetzt und beim 2. Tausch nicht. Wird dir jetzt keiner mehr sagen können.

Korrekt da der 451 ja auch keine vollwertige Klimaautomatik sondern nur eine Klimaregelung hat.

Es spinnt nicht. Fahrzeuginnentemperatur geht beim 453 vor Start Stop. Deswegen geht der Wagen mit Klima/Lüftung erst aus wenn die eingestellte Innentemperatur erreicht ist. Das ist Feature kein Bug.

Die Batterie des 453 wird nie voll geladen. Bei 80% ist Schluss damit zu jeder Zeit im Schubbetrieb geladen werden kann. @TE wurde auch eine EFB Batterie verbaut? Falls nicht liegt da der Fehler. Der 453 lädt im Schubbetrieb mit bis zu 15.5V das killt eine herkömmliche Batterie relativ zügig. Selbst die EFB hält aufgrund 80% Ladung und hoher Ladespannung im Schubbetrieb erfahrungsgemäß nur 4-5 Jahre im 453.

Der 45 (nur OM660/2 mit Euro 5) und der 54 PS CDI hat einen Geber für Öltemperatur! Da ist nichts errechnet.

Ich hätte einen neuen Satz Verschlüsse für den 453 da. Bei Interesse PN. PS: Kleben kannst du vergessen das hält erfahrungsgemäß nicht.

Airbag und Hupe waren von Anfang bis Ende der Baureihe gleich belegt am lws. Dementsprechend bleibt nur ein defekt der Wickelfeder als Ursache möglich. Man könnte die Wickelfeder deines alten LWS nutzen und nur den LWS selbst umbauen. Beim 451 geht das, da der LWS ein separates Teil ist.

Wenn Hupe o.F. und Airbaglampe an hat das nichts mit anlernen zu tun. Dann ist sehr sicher die Wickelfeder defekt.

Kraftstoffpumpe bzw Kraftstoffdruck prüfen. Wenn defekt gibt es auch keinen Fehlereintrag. O.g. Fehler haben mit deinem Problem nichts zu tun.

Die 2000h Wartung ist oftmals alle ~ 84 Tage zum Thema alles hat mal ein Ende..... BHKW's laufen in vielen Fällen 24/7.. Kein Kaltstart immer Warm. Und trotzdem ist dein 93er Rasenmäher nicht mit einem PKW zu vergleichen. Beim Smart gibt's eben keinen neuen Motor für 200€ 🧐

Ich arbeite mittlerweile an großen BHKW's mit 1-4 Litern Hubraum pro Zylinder. Leistung zwischen 0,2 und 4,0 MW. Diese bekommen alle 2000h einen Ölwechsel obwohl das Öl überhaupt kein Ruß oder Dreck bekommt da dieser bei der Verbrennung von Gas nicht großartig entsteht. Auch Ölverdünnung gibt es nicht. Das Öl sieht optisch nach 2000 Stunden aus wie frisch eingefüllt. Ein Trugschluss. Das Öl ist nach 2000 Betriebsstunden komplett am Ende. Es schmiert nicht mehr. Das spürt man auch ohne Probe. Trotzdem wird das Öl alle 500 Stunden im Labor geprüft. Es kommt nicht selten vor, dass der Ölwechsel vorgezogen werden muss. Und hier reden wir von 80-800 Litern je nach Größe des Motors. Das geht tatsächlich ins Geld. Ein neuer Motor kostet ab 40000€ für 0,2 MW. Noch Fragen?

Jetzt sind wir zwar komplett weg vom Thema aber mein Rasentraktor bekommt alle 2 Jahre - (ca) 10 Betriebsstunden neues Motoröl. Kostenpunkt 2,80€ alle 2 Jahre. Auch wenn ein neuer Motor für das Teil vermutlich keine 150€ kostet. Trotzdem bin ich aktuell noch nicht verarmt und der Motor erfreut sich bester Gesundheit. Das sind mir die höchsten 10€ Wert welche ich bisher in Ölwechsel beim Traktor gesteckt habe. Der PKW Motor kostet halt ungleich viel mehr und wie bereits angemerkt wird dieser viel länger und belastender bewegt als ein 200€ Rasenmäher welcher alle 2 Wochen mal 30 minuten bewegt wird.