maxpower879

Korrekt es handelt sich ausschließlich um eine Ersetzung. Die Leitungen sind ab dem ersten 450 CDI bis zum letzten 451 CDI in 2013 identisch! Dein Foto zeigt lediglich warum die Nachbauten nicht richtig passen.

Die Zubehörleitung passen alle schlecht. Es gibt am CDI nur eine Teilenummer. Entweder du improvisierst (anderen längeren Schlauch nehmen) oder du kaufst original. @Funman eine Meinung 😂 hat sich wohl überschnitten.

Ich habe schon Motoren zerlegt die 20 Jahre standen und die hatten alle noch öl in den Lagern. Wo soll es von da auch hin ?

Das ist auch eine Glaubensfrage. Ich nutze normales 15w40 zum vorölen und bin damit bisher auch gut gefahren. Problem an der Montagepaste welche sehr hochviskos ist. Sie kann auch durchaus zumindest kurzzeitig sehr feine Ölbohrungen verengen bzw verstopfen und somit den erstmaligen Öldruckaufbau verzögern. Ich arbeite für einen österreichischen Motorhersteller und dieser verbietet sogar den Einsatz von Montagepasten aller Art. Wie gesagt jeder soll nutzen womit er gute Erfahrungen gemacht hat aber ein Muss ist es nicht. Gut mit Motoröl vorgeölt reicht in der Regel auch. Der Goldstandard wäre vorheriges verschmieren über die Bohrung des Öldruckschalters z.b. mit einer Handpumpe. Zumindest sollte man erstmals den Öldruck ohne Zündkerzen/Kompression aufbauen bei erst Inbetriebnahme.

Es geht hierbei um die Tatsache, dass es eine Iridiumkerze ist. Vormopf war es ne normale.

Sollte funktionieren aber eben höhere Abgastemperatur. Nicht undenkbar, dass der Motor das nicht dauerhaft gut findet mit den anderen Kolben.

Sollte funktionieren aber eben höhere Abgastemperatur. Nicht undenkbar, dass der Motor das nicht dauerhaft gut findet mit den anderen Kolben.

Der Motor ist innen komplett anders. Andere Kolben schmalere Lagerschalen ect. Aber erfahrungsgemäß läuft der EU5 Motor mit EU4 Düsen und Steuergerät. Oben EU4 Kolben unten EU5

Auch neue Originallager sind aus Alu. Von daher ja funktioniert.

Wenn die Ventile nicht erneuert und nicht anders positioniert worden sind ist es unwahrscheinlich daß sie zu tief sind. Zu hoch wäre bei Verschleiß der Ventilsitze möglich ist aber auch unwahrscheinlich. Auf dem Bild sitzen die Rollenhebel korrekt. Wenn er gekippt verbaut wird steht er richtig schräg und läuft nur am Rand des Nocken. Wie gesagt es könnte ein Problem mit den Pleuellagern geben. Zur not Ölwanne nochmal ab und mit Plastikfaden das Lagespiel ermitteln/prüfen. Der Öldruck reicht aber wenn ein Lagerspiel nicht passt kann es schon klappern trotz Öldruck. Die Kupplung kann durch das gegenhalten nicht beschädigt werden. Geht halt irgendwann von jetzt auf gleich im Betrieb kaputt. Es gibt auch solche Zufälle. Auch ein Neumotor kann Übermaßlager ab Werk haben. Ist selten kommt aber vor z.b. wenn bei der Bearbeitung im STDmaß ein Bearbeitungsfehler besteht. Diese Wellen werden nicht weggeworfen sondern einfach im Übermaß neu bearbeitet. Deswegen ist die Aussage der Motor ist noch original nicht zielführend. Messen ist die Devise. Zumindest das alte und neue Lager besser noch das Lagerspiel mit neuem Lager.

Also 2,5 Bar reichen. Daran liegt es nicht. Hast du die Pleuellager vermessen (alt vs neu) Nicht das der Motor eventuell bereits eine geschliffene Kurbelwelle hatte und du nun Standardmaß Lager verbaut hast oder sowas. (Glaube ich zwar nicht da das ziemlich schnell kaputt gehen würde aber meine Erfahrung lehrt mich... es gibt nichts was es nicht gibt. ) Hast du darauf geachtet die Lagerdeckel der Pleuellager nicht zwischen den Kolben zu vertauschen? Die sind gebrochen und passen nur an das ursprüngliche Pleuel. Und dürfen auch nicht verdreht werden. Nockenwellenlager dürfen ebenfalls nicht verdreht und vertauscht werden. Stehen die Rollenhebel alle oder ist einer gekippt bei der Montage. Sitzen die Ventilkeile alle richtig. Wurden die Ventilüberstände gemessen mit neuen Ventilen? Die Hydrostößel haben einen maximalen Arbeitsbereich. Ist das Ventil zu hoch oder tief kann der Stößel nicht arbeiten. Wurden die Kolben richtig herum verbaut? (Pfeilmarkierung Richtung Kette) Welche Kopfdichtung wurde verbaut. Eine 700er Dichtung passt auch beim 600er hat aber einen Ölkanal an der falschen Stelle. Dann hast du kein Öl im Zylinderkopf. Ansonsten klappern die Kupplungsmodule auch gerne wenn deren Federbleche gebrochen sind. Deswegen wurde schon der ein oder andere Motor tot geschrieben obwohl gesund. Eventuell ist es ja nicht der Motor.

Hast du die durchgemessen? Für mich sieht die defekt aus. Die haben vermutlich beim Batterie testen die Sicherung geschossen.

Steht auf dem Aufkleber mit der Vin. Da die Fahrzeugsollwerte in den AU Systemen hinterlegt sind wird schon stimmen was der Prüfer auf dem Protokoll stehen hat.

Im Idealfall mit Stardiagnose anstoßen die Regeneration und dann das Programm abfahren. Ist in 30min erledigt. Oder halt 100-150km BAB mittleres Tempo 100-120 Km/h genügen und danach direkt zur AU. Mit ziemlicher Sicherheit besteht er danach.

Das ist überhaupt kein Problem mehr. Vermutlich ist der Akku nicht größer als die alten Akkus des 453. Interessant finde ich die Einzelradaufhängung an der Hinterachse. Das kann dem Konzept 42 wenn es gut abgestimmt ist ne Menge Fahrkomfort bringen. Ich bin tatsächlich gespannt auf das Auto. Wobei fast 3m Länge eigentlich schon wieder zu viel sind. Für die Fahrstabilität aber sicherlich ebenfalls von Vorteil.

DPF statisch regenerieren danach AU wiederholen. Die Messgeräte werden 2x jährlich geprüft. Nicht unmöglich, dass Messfehler auftreten, dann aber eher das zu wenig gemessen wird. Daher glaube ich eher an einen gesättigten DPF. Da kann der Motor mit HVO noch so saubere Abgase rein schicken wenn im Filter alter Ruß mitgenommen wird. Insbesondere wenn der Filter vorher einen Motorschaden gesehen bzw gefressen hat.

Bei 8-10% spricht man von technisch dicht. Bis zu diesem Verlust gilt eine Anlage als dicht und darf ohne weitere Prüfung erneut befüllt werden. Wenn die Anlage in Ordnung ist liegt man im Regelfall deutlich unter 10%.

Mein 451 hat vom letzten Klimaservice mit Kondensatortausch im Jahr 2015 bis Anfang diesen Jahres keine 50g verloren. (Nur Klimaservice abgesaugt 390g) Auch eine Smart Klimaanlage ist dicht wenn nicht defekt bzw undicht. Der Smart hat also pro Jahr nur rund 5 Gramm Kältemittel verloren. Jeder der was anderes erzählt hat gelinde gesagt keine Lust und oder Ahnung sich mit der Lecksuche zu befassen.

Vercrimpen mit richtigen Crimpverbindern und der passenden Zange (nicht zu verwechseln mit den gelb / rot / blauen Quetschverbindern) und im Idealfall danach noch verlötet. So auch die vom Hersteller vorgegebene Reparaturmethode. Das ganze mit selbstverklebenem wasserdichten Schrumpfschlauch isolieren. Das hält zu 100%, ist zugfest, wasserdicht und hat keinen Übergangswiderstand. Aber klar dauert pro Verbindung 2-3 Minuten länger als so ein 0815 Schnellverbinder.

Du musst das Steuergerät vorher entriegeln. Unter Ansteuerung den Befehl Security-Access oder DJ Entriegelung suchen und ausführen. Danach übernimmt er auch die Codierungen welche du durchführst.

So nicht ganz korrekt der 451 Speichert sehr wohl Getriebe Fehler auch im Motorsteuergerät und das erzeugt auch die Mkl. Da der Wagen nach der Reparatur einige Wochen Fehlerfrei lief gehe ich nicht von einem Zusammenhang mit dem jetzigen Problem aus. Bei der Laufleistung kann halt jederzeit was passieren.

Die logische Erklärung ist, nach einem Zündungsreset werden die flüchtigen Speicher gelöscht. Der aktuelle Getriebenotlauf geht weg bis die Steuerung erneut eine Abweichung zum Sollfenster des Aktuatorarbeitsbereich feststellt und erneut in den Kupplungsnotlauf geht.

Offensichtlich wieder lieferbar. Dann erübrigt sich jede weitere Diskussion. Rücklauf nachrüsten und gut.

Dazu wird doch keine Drehbank benötigt. Ein einfacher Bohrer und ein Gewindeschneider reichen für meine Lösung aus. Das sollte jede normale Werkstatt haben.