maxpower879

Dann Schraube den NW Versteller doch einfach ab das geht so definitiv.

Warum sollte er bei Falschluft nur auf einem Zylinder Aussetzer fahren? Falschluft betrifft immer alle Zylinder selbst wenn nur der direkte Kanal von Zylinder 3 undicht wäre. Denn der Saugrohrunterdruck steigt dann linear und der Mapsensor sorgt aufgrund des zu hohen Saugrohrunterdrucks ausschließlich im Saugbereich (DK zu bzw fast zu) dafür das alle Zylinder stark anfetten. Da es nur einen Sensor für 3 Zylinder gibt setzen dann auch alle Zylinder mal aus. Wäre übrigens selbst beim Vergasermotor ganz ohne Mapsensor so da ohne passenden Saugrohrunterdruck die Einstellung des Verfassers nicht mehr passen würde. Beim Vergasermotor würde er aber tendenziell eher abmagern als anfetten da die Strömung im Vergaser zusammen bricht wenn nach DK was undicht wäre (Offtopic ich weiß) Ziemlich sicher liegt der Fehler irgendwo im Bereich der Zündanlage, Einspritzung des Zylinders oder der Motormechanik. Nebenluft ziemlich sicher eher nicht da nur ein Zylinder betroffen ist. Beim 451 würde ich wenn Zündung und Kraftstoff ausgeschlossen wurde als erstes das Ventilspiel prüfen. Ist dieses am entsprechenden Zylinder viel kleiner als bei den anderen zwei ist sehr sicher der Ventilsitz defekt. Passiert leider hin und wieder beim 451 Turbo.

Schraub einfach das rechte Motorlager ab (3Schrauben) und stell nen Wagenheber unter die Ölwanne (holz dazwischen ist nur Alu die Wanne) dann kannst du den Motor nur rechts weit genug absenken um den Geno auszubauen.

Schonmal was von Angebot und Nachfrage gehört? Weniger Angebot mehr Nachfrage = höherer Preis....

Ob es an der Akkukapazität oder deiner Fahrweise liegt kann man doch ganz einfach errechnen. Durchschnittsverbrauch Nullen bei 100% und im Idealfall 20 Grad Außentemperatur und fahren bis Akku fast leer ist. Wenn du bsplsw. nur 14 kWh Verbrauch hast und trotzdem nur 80km mit deinem 17kwh Akku kommst stimmt was mit dem Akku nicht (was ich nicht glaube da das Akkuzertifikat ziemlich genau ist) Wenn da ne 18 oder 19 beim Durchschnitt steht (was ich eher glaube) braucht man sich nicht wundern wenn man nur 80km weit kommt. Da braucht man kein Akkuzertifikat für.... Auch beim Laden vom einstelligen % Bereich auf 100% mit maximal möglicher Ladeleistung kann man Ladeverlust rausgerechnet auf mindestens 10% genau den Zustand des Akkus ermitteln. Ganz ohne Tester oder teure Werkstatt. Man braucht nur auf die Wallbox schauen und muss den Wirkungsgrad des Ladegeräts kennen. Dieser ist beim EQ kein Geheimnis und bei maximaler Ladeleistung auch relativ gering. Natürlich hat man bei beiden Varianten Ungenauigkeiten aber zur groben Einschätzung reicht das. Alle Messungen natürlich ohne Heizung, Sitzheizung oder Klimaanlage um möglichst viele Ungenauigkeiten auszuschließen. Auch wenn der EQ diese Verbraucher theoretisch mit einrechnet in den Durchschnitt.

Nein hast du beim Klimakompressor doch schon mitbekommen warum nicht. Insbesondere beim MHD gilt das gleiche für den Hauptriemen. Smart selbst hat damals mit den Contis im MHD im Feld getestet. Sind noch schneller ausgefallen als die standardmäßig verbauten Gates. Decoupler solltest du in jedem Fall verbaut haben...

Es gibt Schrumpfschlauch welcher zusätzlich verklebt beim Schrumpfen. Einfach mal googeln. Zum Thema löten. Deswegen vercrimpen und die Crimpklammer zusätzlich verlöten. Das bricht nicht. Ist so auch die offizielle Replösung von Mercedes so vorgegeben bei Kabel-Reparaturen.

Dann hast du vermutlich die Schadstelle übersehen. Auch da wo der Kabelbinder nähe Rail den Kabelsatz befestigt scheuert es gerne. Ist eine Geduldsache. In sehr vielen Fällen liegt es am Kabelsatz. Der Fehlercode passt ziemlich gut dazu. Im zweifel Kabelbaum komplett von der Isolierung befreien oder direkt neue Kabel zum Sensor ziehen. Quetschverbinder sind auch eher die 2. Wahl. Da baut man sich gerne neue Fehler ein. Besser Crimpen und mit Schrumpfschlauch mit Klebstofffüllung versiegeln. Im Idealfall die Crimpung zusätzlich verlöten. Der CDI rüttelt alles was nur gequetscht ist über kurz oder lang kaputt.

56811 Spidan = Roadster 56807 Spidan = 42 mit Sportpaket. Wenns das selbe wäre gäbe es wohl kaum 2 Nummern und allein das Bild sollte reichen um die Unterschiede zu sehen. Der 42 wird fast unfahrbar mit den Roadster Federn. Die Abstimmung ist komplett anders.

Und die Roadster Feder hat konstante Windungen die vom 42 nicht vergleiche einfach mal die Bilder. Die Japco 91c ist definitiv nicht identisch! Die Wäre mit der Roadster Feder identisch welche es ebenfalls von Spidan gibt mit anderer Teilenummer...

Nochmal die Länge der Feder im entspannten Zustand hat nichts mit der Tieferlegung zu tun .... Die Roadster Federn haben allesamt einen dickeren Drahtdurchmesser.... Der Wagen kommt mit der Feder wenn überhaupt 20mm runter eher 10mm.

Sieht mir eher nach einer gut gesetzten 0815 Zubehörfeder aus.

Ja ich hatte nur Ausstattung Brabus gelesen hast Recht. Das nicht für habe ich tatsächlich übersehen. Die Spidan wäre korrekt leider wurde die Febi Feder angezeigt obwohl ich den Filter Sportfahrwerk angewählt hatte. Es scheint auch die einzige Hinterachsfeder zu sein welche noch zu bekommen ist für Sportpaket.... Die anderen beiden wären die entsprechenden VA Federn. @irreführend und überflüssig.... Du hast sicherlich noch nie etwas überlesen. Du hast es beim Bestellen ja auch nicht gesehen. Im Normalfall steht da: für Serienfahrwerk. Nicht für Ausstattungsvariante Brabus schreibt nur Febi warum auch immer.

Für das Geld kann man sie auch einfach eintragen lassen....

Genau das zeigt, dass die Länge nicht das Kriterium ist. Die Roadster Federn im 42 sind höher als die Serienfedern des 42 auch wenn die Feder selbst kürzer ist. Eine längere Feder kann auch tiefer sein als eine kürzere. Je nachdem wie weit die Feder unter dem Fahrzeuggewicht gestaucht wird. Die Federn für Brabus/Sportpaket sind eingefedert etwas tiefer als die 0815 Stangenware. Zumindest was Sachs angeht. Zu der Febi Feder kann ich keine Erfahrungswerte liefern aber da sie explizit für Brabus Ausstattungsvariante angeboten wird, sollte sie ebenfalls tiefer sein.

Von Sachs offensichtlich für 450 nicht mehr lieferbar aber Febi hat was. 46832 ist die Febi Nummer Siehe

Was den nun für 450 oder 451 ? Die Federn sind nicht identisch. Es gibt aber von Sachs sowohl für 450 wie auch 451 die Federn für Ausstattungsvariante Sportpaket/Brabus. Die sind schwarz und etwas tiefer als Serie.

Jo so ist es. Frontpanel ab, Crashbox ab, Scheinwerfer raus, Schlossträger raus. Dann geht's ganz einfach 😂.

Rechte Radhauschale raus dann siehst du ihn

Ziemlich sicher der Kabelbaum beschädigt. Hatt ich nicht erst einmal am 451 CDI. Der scheuert hinten rechts an der Federbeinaufnahme. Das auf dem Foto ist zwar ein MHD Kabelbaum aber in etwa so sieht es beim CDI auch aus. An der eingekreisten Stelle kurz hinter der Bodendurchführung nach Steuergerät.

Doch Golf 3/4 davon sind jede Menge lieferbar ab 1,50 STK.... Erst letzte Woche 10 Stück bestellt zu 20€ inkl Versand für alle 10 zusammen.... Die unteren gibt es mit ein bisschen suchen auch noch aber die sind bei neuen Dämpfern nicht ganz so wichtig.

Alte Federteller wiederverwendet 🤔. Nicht gut da provozierst du den nächsten Federbruch. Die kosten neu 5€ STK 😉.

Es ist doch ganz einfach. Du hast bei MB eine Diagnose machen lassen und natürlich kannst du dich nur darauf berufen wenn du da auch reparieren lässt. Denn die werden dir die Kosten für ein und Ausbau in einer Fremdwerkstatt nicht freiwillig erstatten, selbst wenn die Diagnose nachweislich falsch ist. Dann kannst du höchstens die Kosten für die falsche Diagnose zurück fordern. Aber selbst das wird nur über einen Anwalt gehen. Ob sich das unterm Strich dann lohnt wage ich zu bezweifeln. Am Ende hast du jetzt nur 2 Möglichkeiten. Entweder bei MB machen lassen. Wichtig bei der Auftragslegung die Behebung der Batteriestörung beauftragen und nicht nur den Tausch des Generators. Oder du fährst wo anders hin und lässt die Jungs da bei 0 anfangen. Dann war das bei MB umsonst aber nicht kostenlos..... Alles andere funktioniert wenn überhaupt nur über den Rechtsweg und ist unterm Strich in 9 von 10 Fällen teurer als die Reparatur.

Geht nicht ohne weiteres weil das Domlager nicht ohne Feder und Federteller hält und das Blattfeder Domlager passt nicht in die MC Phersons.