maxpower879

Na immerhin nicht mit hinten verwechselt 🤣

Du wirst nicht viel messen müssen. Der Stecker N11/3 ist verbrannt wie immer.

Was ist eine Fremdmarke ? Warum hat er eine andere vin ?

Ich denke nicht, das es am Kraftstoff liegt. Denn schlechte Kraftstoffqualität erzeugt zwar unter Umständen klopfen, jedoch regelt die Motorsteuerung dann die Zündung zurück. Das an sich ist kein Fehlerereignis sondern die Regelung der Klopfregelung. Da wird kein DTC gesetzt.

Nö weil der Sensor selbst eine Spannung erzeugt kann das Steuergerät bei stehendem Motor nicht erkennen wenn da was fehlt. Der DTC wird erst gesetzt wenn das Steuergerät bei Motorlauf keine Signale erhält. Denn mechanische Motorgeräusche kommen immer über den Sensor auch wenn der Motor nicht klopft. Und die erwartet das Steuergerät.

klopfsensorStecker vergessen oder Anzugsdrehmoment Klopfsensor nicht beachtet oder Kabel/Sensor beschädigt.

Wie kommst du dann weiter oben zu der Aussage, dass deine Stecker nicht ölig sind wenn du noch gar nicht beide ab hattest ?

Und ein T Stück da der Smart keinen Messanschluss besitzt wie viele andere Fahrzeuge. Der Druck sollte dann natürlich bei laufendem Motor parallel gemessen werden. Denn ohne Kraftstoffabnahme durch den laufenden Motor ist die Messung reichlich sinnlos.

Benzindruck messen. 3 Bar beim starten sollten es schon sein.

Nein vorderer Teil ist das was du selbst gepostet hast. Das Teil brauchst du. Das Teil von Ralf sitzt unter der vorderen Stoßstange.

Die Ausbildung war umsonst aber nicht kostenlos

Also ich habe schon viel gesehen aber das ist echt ein Highlight....

Mein reden .....

Diesel so wie ich sehe. Eventuell AGR Kühler stillgelegt? Wäre nicht der erste CDI der deswegen abgebrannt ist.

Wenn dann schmelzen die Auslassventile. Bei 4 Bar ist es aber noch soweit intakt nur nicht mehr dicht. Zumindest wenn die Messung stimmt. Zumindest hat das Problem nichts mit der defekten Kette zu tun. Trotzdem ist der Motor reif für eine Revision.... Da beißt die Maus keinen Faden ab....

Unmöglich denn dann wären alle Zylinder betroffen. Wie soll nur ein Ventil aufsetzen?

Hast du das Getriebe mit Tester angelernt? Nicht nur die Kupplung auch die Schaltpunkte ? Wie gesagt der c1323 wird immer gesetzt wenn die Getriebeposition unbekannt ist.

Nö aber das abgebrannte Ventil ist dem kapitalen Motorschaden voraus gekommen.....

Abgasgutachten. Das geht aber nur bei Fahrzeugen bis Euro 2. Alle anderen brauchen zwingend eine ECE115.

Stimmt du hast allerdings die 110€ für einen Aktuator in den Raum geworfen und der ist definitiv nicht von Sachs und ziemlich sicher unbrauchbar. Das sage ich nicht einfach so, sondern habe einen solchen sogar bereits getestet und komplett zerlegt und modifiziert um ihn funktionsfähig zu machen. Das ganze ist hier im Forum auch dokumentiert. Das Mercedes Apothekenpreise hat ist wohl auch kein Geheimnis. Fakt ist, das Problem wird relativ sicher nicht an der neuen Kupplung liegen. Aus der Ferne wird hier keiner beantworten können, was los ist. Und auch wenn Sachs-Teile deutlich billiger zu haben sind als Original-Teile ist jetzt auch kein Geheimnis. Das die originalen Teile ebenfalls von Sachs sind auch nicht. Trotzdem sind Sachs-Teile in einer Werkstatt auch nicht zum Einkaufspreis zu bekommen. Es kann halt nicht jeder sein Auto selbst reparieren. Du kannst sicherlich auch nicht alles selber machen und musst dann wohl oder übel auch mal mehr zahlen. Das ist auch gut so denn ansonsten wären wir alle Arbeitslos wenn jeder alles selbst könnte. Deswegen den TE hier derart anzugehen sagt viel über dich aus. Das im übrigen hier nur Laien unterwegs sind halte ich für ein Gerücht. In diesem Sinne zurück zum Thema.

Das Bier in der Kneipe kostet im EK auch keine 6€ im Einkauf. Man sollte natürlich hoffen kein halben Liter Oettinger für das Geld zu bekommen... Zumindest dein Aktuator und die Sonde kommen nichtmal an Öttinger rann 😂. Aber der Aktuator sollte neu sein für das Geld definitiv. @TE Wenn der Aktuator neu ist dann wird man das Problem hier aus der Ferne nicht lösen. Eventuell kannst du ein Video von dem Problem machen das könnte vielleicht beim eingrenzen des Fehlers helfen.

Eigentlich sollte bei 3200€ ein neuer Aktuator dabei sein. Bist du sicher das der nicht erneuert wurde ? (Rechnung) @überarbeiten. Mann kann ihn öffnen, reinigen und neu abfetten. Oftmals funktioniert er dann besser. Den Verschleiß kann man aber nicht weg fetten. Daher ist meine Erfahrung, irgendwann macht es einfach Sinn ihn zu erneuern.

Unentstörte Kerzen gibt's eigentlich nur bei Oldtimern. Da das Problem ja auch mit den definitiv entstörten NGK vorhanden ist vermute ich das Problem wo anders. Ich denke die Kerze an sich kann ausgeschlossen werden. Bosch funktioniert im Normalfall sehr gut im 451.

Und schau dir die ganzen Massekabel an. Auch die kleinen welche vom Motorkabelbaum am Steuergehäusedeckel angeschraubt sind.

Die haben keinen Wechselintervall aber können auch mal kaputt gehen. Wobei ich nach wie vor eher bei einem Fehler der Erdung ect. PP. bin. Tausch die Spulen doch mal auf den Zylindern und schau ob sich was ändert.