maxpower879

Mit dem Schlauch kann ich bestätigen. Der Flansch der Leitung war bei allen die ich bisher hatte ok. Ebenfalls FA Trucktech. Sind auch alle dicht gewesen inkl. der Leitung an meinem eigenen CDI.

Grundsätzlich kann die Motorsteuerung anhand der Beschleunigung der Kurbelwelle über den KW Sensor sehr genau detektieren welcher Zylinder klopft oder Aussetzer hat. Das macht das Steuergerät über die minimale Drehzahlerhöhung welche bei Zündung eines Zylinders auftritt. Sprich der Motor dreht beispielsweise bei 800U/min. Alle 240 Grad zündet ein Zylinder. (beim 3 Zylinder) Dabei wird die Kurbelwelle aufgrund der Zündung beschleunigt auf beispielsweise 810 U/min. Daran erkennt das Steuergerät ob eine Zündung erfolgt ist oder nicht und kann somit feststellen ob der entsprechende Zylinder mitläuft oder nicht und auch die Zündung anhand des Klopfsensors entsprechend anpassen. Wenn das Steuergerät das nicht könnte würde es dir im Fehlerspeicher auch nicht sagen können welcher Zylinder aussetzt ;). Kann es aber. In den Datenlisten kann man auch die Laufruhe der einzelnen Zylinder auslesen.

Mann sollte einfach das Modul entsprechend verdrehen das alles so ist wie es soll. Alles andere ist Murx weil dann ja auch die Klopfregelung nicht mehr korrekt arbeitet und auch die Einspritzdüsen zur falschen Zeit einspritzen. Der Motor läuft zwar irgendwie aber niemals gut!

Wenn der Funken zur falschen Zeit kommt ist es doch logisch das die Verbrennung nicht zustande kommt. Durch Tausch der zwei Spulen des ersten und zweiten Zylinders passt auf diesen Zylindern der Zündzeitpunkt wieder. Deswegen läuft der Motor dann auf diesen zwei Zylindern. Der Dritte Zylinder ist dann 120 Grad zu früh oder zu spät jenachdem wie das Modul verdreht ist. Somit Zündet er entweder 120 Grad nach OT oder 120 Grad davor. In beiden Konstellationen kommt trotz Funken keine Verbrennung zu stande.

Also ist es ein ZEE Smart.....

Bitte die Relais Box unterm Fahrersitz prüfen. Dieser Fehler tritt häufig auf wenn diese unter Wasser steht. Zumindest wenn es sich um einen ZEE Smart handelt.

Es geht dabei nur um die Stoßkannten zwischen Steuergehäuse und Zylinderkopf und nicht um die komplette Dichtung. Du sollst laut WIS nur an zwei Stellen Dichtmasse auftragen genau dort wo der Steuergehäusedeckel und der Zylinderkopf zusammen treffen.

Ja mein Reden. 😉

Naja wenn man sich unters Auto legt und die Riemenverkleidung beiseite drückt kann man es erahnen. Gut sieht man es erst wenn der Riemenschutz ab ist.

Der 451 wurde bis 2014/15 OHNE die entgültige Verbesserung des MHD Systems gebaut. Das heißt es gibt keinen MHD der ab Werk gut ist! Der sogenannte Decoupler kam erst zum Ende der Baureihe. Allerdings wurden alle Autos ab Modelljahr 2011 kostenlos von Smart nachgerüstet. Es gibt aber immer noch viele welche aufgrund Wartungen bei Fremdwerkstätten noch nicht umgerüstet wurden! Daher ist es grundsätzlich möglich auch ein unumgerüstetes Auto zu bekommen. Bis Mitte letzten Jahres war es dann trotzdem möglich das ganze noch auf Garantie zu bekommen. (Nur bei den Autos ab 2011) Ob das mittlerweile immer noch so ist kann ich nicht sagen. Zu erkennen ist es an der Kurbelwellenriemenscheibe. Mit Decoupler Ohne Decoupler

Ich muss mich korrigieren... Auch beim 451 steht im Wis das die Zylinderkopfhaube aka Ventildeckel erneuert werden soll wenn die Dichtung defekt ist. Also alles wie beim 450. Einzig wozu man eine separate Dichtung anbietet weiß man in Stuttgart wohl selbst nicht.

Probiere es aus. Ich sag es wird nichts. Bei einer geklebten Abdichtung sind die Dichtflächen beidseitig Plan und die Dichtmasse macht nur die Feinabdichtung. In diesem Fall müsste die Dichtmasse einen größeren Spalt abdichten da der Deckel Abstandshalter hat um die originale Dichtung nicht zu zerquetschen und eine Nut für die original Dichtung. Daher wird eine Abdichtung mit Motorsilikon auf Dauer scheitern. Da bin ich mir ziemlich sicher. Die Dichtung ist original aufvulkanisiert und nicht geklebt! Nachdem die Dichtung einmal entfernt wurde wird der Deckel meiner Erfahrung nach in 99% der Fälle nur dauerhaft dicht wenn der Deckel neu kommt. Aber mach da deine eigene Erfahrung. Zur Not kauf was gebrauchtes die Dichtung inkl. Deckel kann (wenn unbeschädigt) mehrfach wiederverwendet werden und Undichtigkeiten sind eher selten.

Mach den Deckel neu. War beim 450 genau so. Hier gab es sogar die Anweisung das der Deckel bei beschädigter Dichtung erneuert werden soll. Warum man das beim 451 trotz gleichem Dichtpatent nicht ebenfalls so vermerkt hat weiß wohl nur der Daimler. Die Dichtung ist original aufvulkanisiert. Das wird nicht mehr dicht wenn man sie abschneidet. Würde es schon beim 450 nicht mit dem Unterschied das es sich Daimler dort gespart hat eine einzelne Dichtung anzubieten.

Genau so ist es. Das ist die Getriebeentlüftung. Ein geringer Ölnebel ist dort durchaus normal.

Bei der EZ könnte es auch noch sein das der Topf mit integriertem Kat verbaut war. Je nachdem wann das Fahrzeug tatsächlich gebaut wurde. Wie ich hier ja bereits gelernt habe hatte das Modelljahr 2010 Euro 5a noch mit integriertem Kat. Erst ab Modelljahr 2011 kam Euro 5c mit externem Kat.

Ganz ehrlich ich glaube nach wie vor das das Kupplungsmodul falsch montiert ist. Ggf wurde es ja bereits beim Vorbesitzer falsch montiert und dann versucht mittels Kabelbaum zu korrigieren. Eine andere Erklärung für die vertauschte Zündfolge gibt es meiner Meinung nach nicht. Es gab definitiv keine offizielle Änderungen der Pinbelegung am Steuergerät beim 600er. Selbst der 700er hat noch die gleichen Pins für Zündung und Einspritzdüsen.

Soweit ich weiß ist der Fahrersitz des RHD anders als der Beifahrersitz im LHD. Ich befürchte die RHD Schublade wird nicht im LHD funktionieren aber Versuch macht klug.

Das ändert dann aber trotzdem nichts daran das die Batterie im 453 nur zu höchstens 80% geladen wird was auf Dauer nicht gut für die Batterie ist. Genauso verhindert das nicht das die Batterie im Peak mit 15.6V geladen wird was genauso schädlich ist. Der Fahrer kann sogut wie überhaupt nicht verhindern das die Batterie vom 453 gequält wird.

Soweit ich weiß gibt es die Grundfarben Schwarz, Weiß, Silber noch fertig lackiert im SC beim 451. Daher wäre ein Neukauf oftmals günstiger als eine Lackierung.

Da haut irgendwas nicht hin. In der Entwicklung wurde nichts in der Richtung verändert. Sprich es muss wenn dem tatsächlichen so ist irgendwas nachträglich geändert worden sein. Du kannst alle 600er Kabelbäume an jedem 600er Steuergerät betreiben. Einzige Änderungen gab es im Bereich der Lambdasonden und des Taktventils.

Batterie 3,5 Jahre alt im 453 = Kaputt. Bau eine neue ein und zu 99% ist alles wieder gut. Der 453 verschleißt die Batterien relativ stark. Ist dank "intelligentem" Lademanagement und Start-Stop normal.

Das Spezialwerkzeug und Schlagschrauber mit 21er Kugelgelenknuss plus Verlängerung. So habe ich bisher alle Schrauben vom Dämpfer durch die kleinen Wartungsöffnungen lose bekommen und noch nie irgendwelche Panels demontiert oder gar nen Dämpfer zerflexen müssen. Nur als Tip fürs nächste Mal. Ich rede da von etlichen 450er Federn die ich bisher gemacht habe. Noch nie ging eine Mutter nicht so ab...

Es passen alle 18v Makkita und Nachbau-Akkus. Jedes Ladegerät für Makkita welches auch 18v lädt kann verwendet werden.

Ich gehe jetzt mal davon aus das man die Sättel inkl. Führung und Seile geprüft hat wenn man den Sattel erneuert. Der Zylinder arbeitet entweder achsweise oder diagonal (weiß nicht wie es beim 454 ist) jedoch sitzt ja auch noch das ABS dazwischen welches ja schon neu sein soll. Es kann durchaus sein das durch die Schaltung im ABS/ESP nur ein einzelner Strang blockiert. Aber klar zuvor sollte die mechanische Seite komplett ausgeschlossen sein. Ich kenne ähnliche Probleme von alten Picantos hier sterben auch gerne die Hauptbremszylinder mit ähnlichen Fehlerbild.

Dann solltest du die Sam zur Prüfung ans PHS Lab schicken. Da du ja den Kabelsatz und den Lüfter ausschließen kannst bleibt ja nur ein Defekt auf der Sam....