maxpower879

Ja gut aber wenn auch die vin nicht stimmt ist doch klar, das diese Werte nicht stimmen da das Steuergerät ja offensichtlich nicht von dem Auto ist. Und matching Numbers ist bei Autos im 1000€ Bereich glaube ich mittlerweile werttechnisch egal.

Wieso der Kilometerstand wird ausschließlich im Sam und KI ausgewertet und ausgegeben.

Einfach das Fahrzeug manuell mit der Vin des MEG identifizieren. Dann kannst du Softtouch aktivieren. Klonen ist unnötig.

Das mit dem im Gang hängen bleiben soll der Smart wohl auch gemacht haben - konnte ich aber nicht reproduzieren. Mein Fehlerbild war: ich konnte starten, fahren alles gut. Motor aus, Zündung aus - Relais ist nicht mehr abgefallen da es weiterhin angefordert wurde und der Wagen konnte bei erneutem Zündung einschalten nicht mehr gestartet werden. Das ganze so lange bis die Ruhestromabschaltung im Sam die Klemme abschaltet und das Relais dann zwangsweise abfällt. Danach konnte wieder gestartet werden aber der DTC war gesetzt. Nur so viel, ich beneide dich nicht um den Fehler. Der hat mich schon einiges an Lebenszeit gekostet und wie ich lese, dich auch.

Nur soviel, ich hatte bisher einen Wagen mit dem Fehler, und nach unzähligen Stunden Diagnose habe ich dann in Einvernehmen mit dem Kunden abgebrochen. Daher wäre es auch für mich sehr interessant falls du eine Lösung findest. Das K9 schaltet die Spannungsversorgung für das Getriebesteuergerät bzw Kupplungs und Getriebemotor. Angefordert wird es vom Getriebesteuergerät selbst. Warum wird das nicht einfach über Klemme 15 realisiert.... Ganz einfach, damit das Getriebe, nachdem die Zündung aus geschaltet wurde, noch den Kupplungsaktuator in Grundstellung fahren kann. Danach sollte das K9 abfallen. Zu hören an einem leisen Klicken aus der Sam, wenige Sekunden nachdem die Zündung ausgemacht wurde. Genau das passierte bei dem Fahrzeug welches ich hatte reproduzierbar nicht. Und zwar nicht weil die Sam es nicht getan hätte sondern weil das Getriebesteuergerät die Ansteuerung der Sam weiterhin aufrecht erhalten hat. Das Steuergerät selbst war aber nicht das Problem, das konnte ich durch Quertausch sicherstellen. Auch Kupplungs und Schaltmotor waren "unschuldig" Kabelbaum/Massepunkte alles top. Zumindest konnte ich keine Fehler raus-messen und ich habe viel gemessen. Auch hatte es nichts mit Bewegung des Fahrzeugs zu tun. Der Fehler war reproduzierbar im Stand. Deswegen war ein Wackelkontakt auch unwahrscheinlich. Nun muss ich dazu sagen, die Kiste war von oben bis unten umgebaut. Soundsystem welches wirklich überall im Fahrzeug seine Kabel hatte. (Ehemaliges Ausstellungsfahrzeug eines bekannten Smart Tuners) Chiptuning, irgendwelche Beleuchtung ect PP. Meine Vermutung zum Schluss war, dass das Getriebesteuergerät von irgendwo auf dem Canbus ein Signal hatte, welches das Abschalten verhindert. Weil das GSG auf irgendwas wartet bevor es dies erlaubt. Aber das war und bleibt leider nur eine Vermutung, da der Besitzer dann irgendwann die Notbremse gezogen hat. Ich würde sehr gerne wissen was das ist. Nur so viel, Sam, Getriebesteuerung, Servolenkung, Kupplungsmotor, Schaltmotor konnte ich damals eindeutig als Ursache ausschließen durch Quertausch in funktionierende Fahrzeuge. Als nächstes hätte ich alles nicht originale aus der Kiste raus gerissen um einen Fehler durch unsachgemäße Einbauten auszuschließen und die originale Software aufgespielt. Dazu kam es nicht mehr. Ist dein Smart original oder wurde bereits was modifiziert? Software, Audio ect?

Wie dem auch sei. Zumindest die Herstellergarantie ist davon nicht betroffen. Ansonsten siehe zweite Lösung die erhält auch die Händlergarantie. Die HV Batterie hat ab Werk 8 Jahre oder 200tkm Garantie aber keine 10. Ich glaube auch der Händler wird diese nicht freiwillig verlängern. (7 Jahre war falsch von mir)

Deine "Garantie" ist sowieso schon erloschen bis auf die für die HV Batterie. Denn der 453 hat 2 Jahre aufs Fahrzeug und 7 auf die HV Batterie. Also Service woanders machen lassen, 12V Batterie richtiger Spezifikation ebenfalls zum halben Preis beschaffen und nur das HV Batterie Protokoll bei MB machen lassen. Dazu den Nachweis über die neue 12V Batterie aufbewahren. Dann hast du alle Bedingungen erfüllt um die Garantie auf die HV Batterie zu erhalten und zahlst nur in etwa die Hälfte. Alternativ das Kundenpaket beim Service A streichen, denn Reifenluftdruck und Wischwasser auffüllen bekommst du auch alleine hin... Dazu würde ich auch die Bremsflüssigkeit woanders machen lassen denn 200€ sind dafür wirklich happig. Die Batterie anliefern und nur den Einbau bezahlen. Auch dann sparst du in etwa 30%. In diesem Fall gibt es dann definitiv keine Probleme mit der Garantie. Link zur Batterie ~ https://share.google/6r6ztueIx0bXDhhx0 Gleiche Batterie wie die originale Fiamm nur andersfarbiger Aufkleber drauf.

Was genau willst du wissen? Den Wert findest du in den Datenlisten vom CDI Steuergerät. Ist der Filter zu wird auch ein entsprechender Fehlercode gesetzt. Ist kein DTC vorhanden passt auch der Beladungsgrad des Filters.

Bei Smart kannst du Schlüsselbärte nach Schließung für deinen Smart kaufen. Kostenpunkt ca 80€ 2 Stück. Dann brauchst du noch 2 neue Schlüssel (gibt's günstig bei eBay und Co) Gebrauchte Schlüssel kannst du nicht am 451 anlernen ! Nun kommt der komplizierte Part. Du brauchst jemanden mit einer modifizierten Stardiagnose der Vorort die Sonderfunktion bei Verlust aller Schlüssel ausführen kann um neue Schlüssel anzulernen. Denn ohne einen funktionierenden Schlüssel lässt sich der normale Anlernvorgang nicht starten !

Du hast nicht im Ernst den 4 Jahre alten Sprit versucht zu fahren? Im ersten Beitrag schreibst du der Kraftstoff wäre neu ....

Dein Test macht keinen Sinn. Wenn dann musst du den Abgasgegendruck bei vollem Abgasvolumen messen. Und auch bei Betriebstemperatur. Also am besten während der Fahrt auf der BAB. Bei dem was du machen willst weißt du doch überhaupt nicht welches Volumen mit welcher Geschwindigkeit du brauchst um die Betriebsbedingungen dazustellen. Hast du zu wenig Volumen wirst du bei beiden Filtern in etwa das gleiche messen. Nämlich annähernd 0 Hemmung des Luftstrom. Selbst wenn der Auspuff ohne DPF weniger Durchfluss hemmt , was ich bezweifle da es beim 450 ein offener DPF Filter ist, heißt das nicht das dies unter Betriebsbedingungen/Volumenstrom auch so ist. Und noch mal zum offenem DPF. Wenn der zu ist geht der Abgasstrom einfach vorbei deswegen kann der unter normalen Betriebbedingungen überhaupt nicht nennenswert drosseln.

Er ist beim CDI der erst bei ausreichend Raildruck die Einspritzdüsen ansteuert. Ist in diesem Fall uninteressant.

Bei 4 Jahren Standzeit würde ich schlecht verstäubende Einspritzdüsen nicht ausschließen. Dann kommt kein zündfähiges Gemisch zustande wenn der Motor kalt ist. Der Kraftstoff vermengt sich nicht ausreichend mit der kalten Luft und kondensiert unverbrannt an der ebenfalls kalten Zylinderwand. Erst wenn er mal gezündet hat und eine gewisse grundwärme im Brennraum vorhanden ist läuft der Motor. Nach 4 Jahren Standzeit hast du hoffentlich auch einen neuen Filter verbaut? Der Tank ist innen sauber ? Sonst ist das Feinsieb der Pumpe ruckzuck zu. Würde auch zu dem Fehler passen.

Ja klar grundsätzlich hast du ja Recht. Sicherung und Ausgang Samseitig prüfe ich auch. Aber wenn es ans messen der Pumpe geht. Das spare ich mir denn in bisher 10/10 Fällen war es eben diese.

Das mag sein trotzdem gibt es einen Unterschied zwischen abgenutzt und abgebrannt. Das ist abgebrannt und nicht abgenutzt.

Abgebrannte Kerze ist am Smart immer ein Indikator für einen bevorstehenden Motorschaden. So lange kann die garnicht drinn gewesen sein.

Ausnahmen bestätigen die Regel. Ich hatte es noch nie und hab sicher schon irgendwas um 50 Kraftstoffpumpen am 451 getauscht. Ich bin ganz ehrlich im Zweifelsfall hat er dann halt ne neue. So oft wie die am 451 sterben sicher nicht umsonst. Oftmals wenn das Relais einen Weg hat nicht ohne Grund (Kurzschlussstrom weil Pumpe trotzdem kacke z.b.)

Schau dir mal an ob eventuell die Kraftstoffleitung irgendwo anliegt. Das überträgt sich wahnsinnig auf die Karosserie.

Auspinnen am Steuergerät und komplett neu ziehen und dann die Roadsensoren verwenden. Die passenden Gegenstecker gibt es hier https://a.aliexpress.com/_EGbPZ90 Am Steuergerät kannst du entweder die originalen Kabel verlängern oder besorgst dir passende Pins. Da er aktuell erkennt, dass keine Randdrehzahl da ist setzt er einen Ersatzwert 1,8km/h damit das ABS nicht unplausiebel regelt. Wenn du den Fehlerspeicher im Stand löscht sollte er wieder vom Ersatzwert weg gehen bis er den Fehler erneut erkennt.

Ist doch eingerastet siehe Blockierkeil der bewegt sich mit. Das Spiel soll er haben. Du hast diesen Zahnkeil der schön auf dem Video zu sehen ist und der ist in der Rastung des Spanners eingehakt und sorgt dafür daß der Spanner nur einen begrenzten Weg zurück legen kann in Richtung lose. Wenn die Kette sich längt wandert der Keil Zahn für Zahn weiter und begrenzt so den Weg. Wie gesagt der Spanner muss minimal arbeiten können um die Spannung der Kette zu begrenzen damit das Nockenwellenlager nicht zu stark belastet wird.

Ich denke auch das ist alles sehr viel spekuliert hier. Fakt ist aus meiner Beobachtung von unzähligen Federbrüchen. Die Federn brechen immer an Stellen wo sie mit der Karosserie bzw Federteller Kontakt haben. Mal oben mal unten. Und wenn Federn sehr frühzeitig brechen ist immer viel nicht entfernter Rost an den Kontaktstellen. Oder an der Vorderachse wurden die Federteller nicht erneuert sondern die rostigen erneut verwendet.

Ich soll mich anmelden nachdem ich akzeptiere, was ich wegen einem Video nicht tun werde.

Geht nicht.... Zumindest bei mir Benutze doch YouTube das geht am besten.

Videos irgendwo hoch laden hier Link teilen.

Das ist definitiv nicht richtig. Der muss einrasten wenn er entspannt wurde.