maxpower879

Auspinnen am Steuergerät und komplett neu ziehen und dann die Roadsensoren verwenden. Die passenden Gegenstecker gibt es hier https://a.aliexpress.com/_EGbPZ90 Am Steuergerät kannst du entweder die originalen Kabel verlängern oder besorgst dir passende Pins. Da er aktuell erkennt, dass keine Randdrehzahl da ist setzt er einen Ersatzwert 1,8km/h damit das ABS nicht unplausiebel regelt. Wenn du den Fehlerspeicher im Stand löscht sollte er wieder vom Ersatzwert weg gehen bis er den Fehler erneut erkennt.

Ist doch eingerastet siehe Blockierkeil der bewegt sich mit. Das Spiel soll er haben. Du hast diesen Zahnkeil der schön auf dem Video zu sehen ist und der ist in der Rastung des Spanners eingehakt und sorgt dafür daß der Spanner nur einen begrenzten Weg zurück legen kann in Richtung lose. Wenn die Kette sich längt wandert der Keil Zahn für Zahn weiter und begrenzt so den Weg. Wie gesagt der Spanner muss minimal arbeiten können um die Spannung der Kette zu begrenzen damit das Nockenwellenlager nicht zu stark belastet wird.

Ich denke auch das ist alles sehr viel spekuliert hier. Fakt ist aus meiner Beobachtung von unzähligen Federbrüchen. Die Federn brechen immer an Stellen wo sie mit der Karosserie bzw Federteller Kontakt haben. Mal oben mal unten. Und wenn Federn sehr frühzeitig brechen ist immer viel nicht entfernter Rost an den Kontaktstellen. Oder an der Vorderachse wurden die Federteller nicht erneuert sondern die rostigen erneut verwendet.

Ich soll mich anmelden nachdem ich akzeptiere, was ich wegen einem Video nicht tun werde.

Geht nicht.... Zumindest bei mir Benutze doch YouTube das geht am besten.

Videos irgendwo hoch laden hier Link teilen.

Das ist definitiv nicht richtig. Der muss einrasten wenn er entspannt wurde.

Das ist doch schon Fahrzeug bedingt. Der Smart ist so leicht da kannst du keinen dickeren Federdraht nehmen. Die Kiste wird dann zu hart. Der Vergleich mit normalen doppelt so schweren PKW hingt daher einfach. Mann kann die Haltbarkeit begrenzt verlängern wenn man vorher allen Rost im Bereich der Federaufnahme entfernt und alles gut konserviert. Aber eben nur bedingt.

Also dann war der Originale offenbar kaputt denn die sind definitiv die leisesten am Markt wenn in Ordnung und glaube mir, ich habe mittlerweile so ziemlich alle verfügbaren Zubehör Auspuffanlagen für den 450 gesehen und gehört. Der einzige der wirklich langfristig was taugt ist Imasaf und Eberspächer (Original) Alle anderen haben ihre Defizite die meisten in der Lautstärke.

Der Zubehör Auspuff ist schuld deswegen röhrt der so. Bau was originales oder einen imasaf an und der wird leise.

Da fehlt der Sicherungsclip bereits.

Genau dann ist es richtig. Etwas Spiel muss er haben damit die Kette nicht einseitig das Nockenwellenlager belastet.

Deswegen verstellen sich nicht die Zahnräder. Selbst wenn der kleine Ruhepositionsdorn im Inneren des Verstellers nicht eingerastet ist ändert das nichts an den Steuerzeiten. Du prüfst die Steuerzeiten bei dem Motor ja nicht an der Nockenwelle wie bei manchen Motoren sondern direkt an den Zahnrädern. Daher ist es bei diesem Motor fürs einstellen vollkommen egal ob der Versteller eingerastet ist oder nicht (was er aber sehr wahrscheinlich ist) Nur bei Motoren bei denen man die Nockenwelle hinten über ein Absteckwerkzeug in OT fixiert ist die Stellung der CVVT fürs einstellen relevant. So unwahrscheinlich es für dich auch ist, euer 4 Augen Prinzip hat versagt 😁. Einzig wenn der Kettenspanner nicht einrastet könnte es passieren, dass die Kette (insbesondere wenn diese neu ist) überspringt. Der Spanner darf sich wenn der Fixierstift rausgezogen ist nicht vollständig zurück drücken lassen da er eine Zahnarretierung hat. Das solltest du sicherheitshalber prüfen.

Korrekt

Kann dir ich ausmessen kein Problem. Ist halt zu schade zum wegschmeißen. Wenn du jemanden beauftragst soll es mir egal sein mit Versand. Er ist leicht aber halt sperrig. Pumpe ist definitiv i.o. hat 89000 gelaufen. Ist erst seit 2 Wochen ausgebaut. Grüße

Nein der muss nicht arretiert werden. Er rastet ohne Öldruck selbständig ein und es wäre auch egal da du ja die äußeren Zahnkränze zueinander ausrichtest unabhängig davon wie die Nockenwelle verstellt ist. Aber dann ist die Ursache wohl klar. Mit markierten Kettengliedern wäre das nicht passiert.

Sehen recht neu aus wenn ich das lese... Dreh doch einfach mal drann ob sie auch fest sind. Wer weiß ob damals auch alle Stehbolzen wirklich erneuert wurden. Warum schaust du nicht wie vorgeschlagen mit Seifenwasser? Und insbesondere wenn es bei Mercedes gemacht wurde ist es so wie das Hitzeschutzblech aussieht nicht erst gestern gewesen, denn MB erneuert definitiv das Blech da es wie auf meinem Foto ersichtlich die Dichtung ist. Wenn die Krümmer reißen hört man in der Regel nichts das kann man nicht vergleichen. Naja mir egal. Mach alles neu was du neu machen kannst bevor du dir die bekannten Probleme anschaust. Ich muss es nicht bezahlen. Im übrigen wenn ich vom Krümmer rede dann meine ich auch diesen. Auch wenn du offensichtlich alles unter "Auto" zusammenfasst.

Tank liegt bei mir siehe biete Bereich. Der Benzindruck ist ohne Ladedruck 3.8 Bar im Vorlauf gemessen. Egal wo da. Wichtig bei laufendem Motor gemessen. PS das Steuergerät hat keinen Sensor für den Benzindruck aber die Fueltrims können aufschlussreich sein was den Benzindruck angeht.

So sieht es dann darunter aus und ich Wette nach wie vor das, dass oder sowas in der Art dein Geräusch ist.

Es hat doch keiner vom Auspuff geredet und wenn ich mir das Hitzeschutzblech vom Turbo ansehe dann ist das definitiv nicht neu. Da dieses aber gleichzeitig die Krümmerdichtung ist vermute ich nach wie vor eine Undichtigkeit am Krümmer. Würde der Turbo überhaupt erneuert ? Sieht zumindest nicht so aus. Der Krümmer ist Teil des Turbos und hat nichts mit dem Auspuff/Endschalldämpfer zu tun welchen du da Fotografiert hast.

Leute die Pumpe ist tot. Ich habe noch keinen 451 bei dem die Ansteuerung das Problem war. Relais zieht an, Sicherung ist i.O. mit Sicherheit die Pumpe fritte.

Bitte nicht 450 mit 451 gleich setzen. Am 451 ist die Sam was die Lötstellen angeht noch unauffällig. In diesem Fehlerfall ist es in annähernd 10 von 10 Fällen die Kraftstoffpumpe! Und ja den Schlauch am Rail abziehen und gucken ob beim starten was kommt ist richtig. Wenn was kommt dann noch den Druck prüfen (3 Bar in Reihe gemessen) Wenn nichts kommt dann direkt Pumpe neu es ist nie was anderes.

Verstehe gerade die Aufregung nicht. Besagtes Blech ist mit 8 Schrauben verschraubt, ist in 10 Minuten erneuert und hat auch nicht wirklich eine versteifende Funktion. Ich würde mir eher die Versteifungsstreben am Unterboden ansehen. Die rosten auch gerne und viel. Aber auch die wären easy zu tauschen.

Also ich habe bestimmt schon 30 oder mehr Sam Platinen für Reparaturen aufgebogen, manchmal auch mehrmals. Dabei hat nicht eine Platine Schaden genommen. Trotzdem, da geb ich dir Recht ist die Sam schon hin und wieder problematisch jedoch in 9 von 10 Fällen reparabel. Defekte ZEE's kommen auch hin und wieder vor. Daher würde ich das nicht unbedingt als Nachteil sehen. Die Vorteile der Sam Smarts überwiegen die Nachteile meiner Meinung nach.