maxpower879

Nein da muss nichts angelernt werden. Da gibt's auch nix zurück zu setzen. Entweder Steuerzeiten falsch, Kopf zu stark geplant oder kein Öldruck am CVVT. Mehr Möglichkeiten gibt es nicht. Ist leider so.

Vergiss Schellen. Kein Platz passt nicht! Repsatz kaufen und schweißen oder neuer Topf mehr Optionen gibt es nicht. Und ja 3-5 Jahre länger halten auch die originalen Töpfe nicht am Mopf ist leider so.

Unter der Schraube sitzt das Sieb.

Nur hier sollte Dichtmittel aufgetragen werden. Auf keinen Fall im Bereich rechts der blauen Linie. Der Ölkanal wird ausschließlich vom Dichtring abgedichtet da hat Dichtmittel nichts verloren. Gleiches gilt für den Ölkanal von Ölwanne an Steuergehäuse.

Das Ventil kann mit 12v bestromt werden dann schaltet es sicht und spürbar. Ich meine nicht das Sieb des Ventils sondern das Sieb unter dem Ventil (14er Schraubenkopf) ansonsten nur zur Info der 451 Kopf darf eigentlich nach Hersteller nicht geplant werden. 0,2 mm sind ca 0,4mm Steuerzeitenversatz. Wahrscheinlich nicht die Ursache deines Problems. Schau dir den Ölkanal an falls das Ventil funktioniert und Sieb sauber ist. Die Dichtmasse darf nur an der Außenseite des Kanals aufgetragen werden. Die Kerbe rings um den Kanal ist als Dichtmasseschutz da. Das Dichtmittel was links von der Kerbe aufgetragen wird, soll maximal bis in die Kerbe dringen. Falls du den Bereich um den Dichtring auch mit Dichtmittel eingestrichen hast ist der Fehler gefunden....

Ich befürchte du hast den Ölkanal im Steuergehäusedeckel zugeklebt. Fehlerbild und Fehlercode passen dazu. Wärst nicht der erste. Ist mir persönlich auch schon passiert. Mit der Dichtmasse muss im Bereich des Kanals extrem sparsam umgegangen werden sonst drückt sie sich in den Kanal beim festziehen des Deckels. Natürlich sollte man vorher noch das Magnetventil prüfen aber die gehen am 451 leider so gut wie nie kaputt. Ebenfalls kannst du nochmal das Sieb unterm Magnetventil prüfen. Wenn das alles in Ordnung ist beginnt die Fleisarbeit. Steuergehäusedeckel runter und alles nochmal prüfen. Kopf wurde hoffentlich nicht geplant?

Grundsätzlich richtig aber ein solcher Motor krankt halt grundsätzlich am Motordesign. Ja bei perfekter Pflege kann das halten aber da selbst die Hersteller von dem Kram mittlerweile mehrfach die Ölsorte gewechselt haben wussten sie zumindest bei Motordesign nicht was sie machen. Ich würde so einen Motor zumindest niemals kaufen. Ganz davon ab erzeugt jeder Zahnriemen Abrieb welcher auch ohne Schaden gerne das Ölpumpensieb verstopft. Klar nicht nach 40000km aber irgendwie nach der Garantie hat man Spaß mit dem Auto.....

Es wurden auch regelmäßig komplette Panelsätze bei Auslieferung getauscht auf Kundenwunsch. Habe ich nicht nur einmal gemacht. Tatsächlich war es teilweise günstiger ein Fahrzeug in Farbe X mit Ausstattung Y zu kaufen und danach passend umzupaneln als gleich Ausstattung XY in der Farbe zu kaufen insbesondere bei Farben von Sondermodellen. In jedem Fall kann man sich beim Smart nicht auf die Farbe im Fahrzeugschein und dem Aufkleber auf der Karosserie verlassen. Wenn der ausliefernde Händler seinen Job gemacht hat wurden aber zumindest die Datensätze bei Daimler entsprechend angepasst.

Zum Heck ablassen nicht notwendig. Ja ich weiß steht im Wis in der Praxis aber egal.

Kurz und knapp, Getriebeheber unter den Tank alle Schrauben ab und Tank so weit absenken bis man an das Pumpenmodul kommt oder was du auch immer prüfen möchtest. Ich habe da noch nie irgendwelche Ablassschrauben oder ähnliches für verwendet. Die Schrauben kann man wieder verwenden. Vorher Gewinde von Schrauben und Gewinden im Unterboden mit Gewindeschneider reinigen, Schrauben neu einkleben fertig. Daimler macht da mal wieder eine Wissenschaft draus in der Arbeitsbeschreibung.

Wenn du jetzt noch erzählen willst warum das Steuergerät getauscht werden soll und welches.... Dann könnte man die Frage eventuell beantworten.

Eigentlich sind es immer die Stecker unterm sitz für die Sitzairbags. Selten was anderes erlebt. Meistens reicht es den Stecker mit einem Kabelbinder zusammen zu drücken.

Der Stift hält überhaupt nichts das ist totaler Quatsch. Ich habe es beim letzten Mal mit einem selbstgedrehten Dorn für den Akkuschrauber und darauf befestigten Schleifpapier Plan gefräst und danach eine neue Scheibe verbaut. Das Auto läuft jetzt bereits mehrere tausend Kilometer ohne Probleme. Der Stift ist ausschließlich dazu da, die richtige Montageposition der Riemenscheibe zu gewährleisten damit deren OT Markierung passt. Er überträgt überhaupt keine Kraft.

Den Fehler hatte ich auch aber komischerweise ist man bei erneuter aktualisierung trotzdem rauf gekommen. Naja irgendwie sind wohl die Nullen und Einzen durcheinander gekommen

Korrekt es handelt sich ausschließlich um eine Ersetzung. Die Leitungen sind ab dem ersten 450 CDI bis zum letzten 451 CDI in 2013 identisch! Dein Foto zeigt lediglich warum die Nachbauten nicht richtig passen.

Die Zubehörleitung passen alle schlecht. Es gibt am CDI nur eine Teilenummer. Entweder du improvisierst (anderen längeren Schlauch nehmen) oder du kaufst original. @Funman eine Meinung 😂 hat sich wohl überschnitten.

Ich habe schon Motoren zerlegt die 20 Jahre standen und die hatten alle noch öl in den Lagern. Wo soll es von da auch hin ?

Das ist auch eine Glaubensfrage. Ich nutze normales 15w40 zum vorölen und bin damit bisher auch gut gefahren. Problem an der Montagepaste welche sehr hochviskos ist. Sie kann auch durchaus zumindest kurzzeitig sehr feine Ölbohrungen verengen bzw verstopfen und somit den erstmaligen Öldruckaufbau verzögern. Ich arbeite für einen österreichischen Motorhersteller und dieser verbietet sogar den Einsatz von Montagepasten aller Art. Wie gesagt jeder soll nutzen womit er gute Erfahrungen gemacht hat aber ein Muss ist es nicht. Gut mit Motoröl vorgeölt reicht in der Regel auch. Der Goldstandard wäre vorheriges verschmieren über die Bohrung des Öldruckschalters z.b. mit einer Handpumpe. Zumindest sollte man erstmals den Öldruck ohne Zündkerzen/Kompression aufbauen bei erst Inbetriebnahme.

Es geht hierbei um die Tatsache, dass es eine Iridiumkerze ist. Vormopf war es ne normale.

Sollte funktionieren aber eben höhere Abgastemperatur. Nicht undenkbar, dass der Motor das nicht dauerhaft gut findet mit den anderen Kolben.

Sollte funktionieren aber eben höhere Abgastemperatur. Nicht undenkbar, dass der Motor das nicht dauerhaft gut findet mit den anderen Kolben.

Der Motor ist innen komplett anders. Andere Kolben schmalere Lagerschalen ect. Aber erfahrungsgemäß läuft der EU5 Motor mit EU4 Düsen und Steuergerät. Oben EU4 Kolben unten EU5

Auch neue Originallager sind aus Alu. Von daher ja funktioniert.

Wenn die Ventile nicht erneuert und nicht anders positioniert worden sind ist es unwahrscheinlich daß sie zu tief sind. Zu hoch wäre bei Verschleiß der Ventilsitze möglich ist aber auch unwahrscheinlich. Auf dem Bild sitzen die Rollenhebel korrekt. Wenn er gekippt verbaut wird steht er richtig schräg und läuft nur am Rand des Nocken. Wie gesagt es könnte ein Problem mit den Pleuellagern geben. Zur not Ölwanne nochmal ab und mit Plastikfaden das Lagespiel ermitteln/prüfen. Der Öldruck reicht aber wenn ein Lagerspiel nicht passt kann es schon klappern trotz Öldruck. Die Kupplung kann durch das gegenhalten nicht beschädigt werden. Geht halt irgendwann von jetzt auf gleich im Betrieb kaputt. Es gibt auch solche Zufälle. Auch ein Neumotor kann Übermaßlager ab Werk haben. Ist selten kommt aber vor z.b. wenn bei der Bearbeitung im STDmaß ein Bearbeitungsfehler besteht. Diese Wellen werden nicht weggeworfen sondern einfach im Übermaß neu bearbeitet. Deswegen ist die Aussage der Motor ist noch original nicht zielführend. Messen ist die Devise. Zumindest das alte und neue Lager besser noch das Lagerspiel mit neuem Lager.