maxpower879

Es gibt beim 450 Benziner 3 verschiedene Abgasanlagen. Euro 2 mit einer Lambdasonde. Euro 3 mit zwei Lambdasonden 600er Motor und Euro 4 mit 2 Sonden 700er Motor. Die letzten beiden sind im Zubehör in der Regel für beide Motoren passend. Der von dir verbaute ist laut Teilenummer für den 698er Motor. Die andere Teilenummer ist für den 599er. Grundsätzlich ist das aber wie gesagt egal. Funktionieren beide an deinem Auto. Der von dir verbaute ist original zumindest sogar mit einem besseren Katalysator ausgestattet welcher die Euro 4 Norm erfüllt. Unabhängig davon kann der Kat aber nicht korrekt arbeiten wenn der Lambdawert nicht passt! Dann ist auch logisch das der CO Wert nicht passt. Da kann dein neuer Auspuff aber nichts für. Wie der Doktor schon sagte solltest du zuerst deine Gemischregelung in den Griff bekommen. Wenn dein alter Auspuff wegen dem CO Wert getauscht wurde kannst du auch den wieder verwenden. Der wurde dann nämlich umsonst aber nicht kostenlos gewechselt.

Lese dich doch bitte in das Thema Gemischbildung ein. In Teillast ist Lambda 1 pflicht Punkt. Da gibt's keine zwei Meinungen! Das hat nichts damit zu tun um was für einen Ottomotor es sich handelt... Alles mit G Kat fährt mit Lambda 1 außer im absoluten Volllastbereich.

Mach doch bitte erstmal die Vorkat Sonde neu wenn deren Heizung laut Fehlercode einen Weg hat. Denn wenn die Sonde insbesondere im warmlaufen nicht richtig arbeitet weil unbeheizt könnte der Fehlercode daher kommen. Die Nachkat Sonde sollte bei warmem Motor irgendwo zwischen 0,3 und 0,7 V liegen und nicht pendeln. Im Schubbetrieb geht sie auf 0,1 bzw 0,0. Bei Vollast kann sie auch mal längere Zeit bei 0,8/0,9 V liegen. Ansonsten in allen anderen Lastbereichen sollte sie ohne zu pendeln bei 0,5v +- 0,2 V liegen. Der Fehlercode sagt aus das der Wert längere Zeit deutlich unter 0,5V lag was nur durch eine schlecht regelnde Vorkat Sonde oder Nebenluft ansaug wie abgasseitig passieren kann. Oder einen Fehlerhaften Mapsensor siehe Fehlereintrag! Insbesondere bei gechipten Fahrzeugen ein Thema am 451! Der Wert des Mapsensors ist übrigens der Hauptwert für die Gemischbildung am 451 und überlagert im Zweifelsfall die Lambdakorrektur! Da deine Vorkat offensichtlich eine defekte Heizung hat würde ich trotzdem damit anfangen. Der Kat hat nix sonst wäre der FC Katalysator Konvertierungsrate abgelegt und die Nachkatsonde würde im gleichen Takt pendeln wie die Vorkatsonde.

Ist das Geräusch denn auch da wenn du ausschließlich mit der Handbremse bremst ? Zweite Frage: was passiert wenn du während des Bremsvorgangs wenn das Geräusch da ist zusätzlich die Handbremse ziehst. Ändert sich dann was am Geräusch? Sind die Bremsbacken fest am Belagträger auf der HA oder lösen sich ggf die Beläge vom Träger was relativ häufig ist am 450 und 451

Nein hat er nicht. Steuerkette nix Zahnriemen. Warum aufgrund einer defekten Lambdasonde und eines Drosselklappenfehlers der Motor getauscht werden sollte ist mir absolut unklar.... Dieser Motor hält bei normaler Pflege (öl und Kerzenwechsel) ewig. Bis auf das Getriebe und den ABS Ring hast du bisher nur ganz normale Verschleißteile erneuern müssen. Ein Auto fährt eben nicht ohne Verschleiß. Natürlich macht eine Reparatur hier Sinn. Aber natürlich eine sinnvolle Reparatur und kein Motortausch!

Wenn auch nur eine Litze des Kabels noch Kontakt hat, misst du ohne Last die Batteriespannung am Generator. Das sagt nichts darüber aus ob das Kabel auch die 60A eines Generators bei Vollast übertragen kann.

Der Lambdawert ist 1,0 unabhängig ob Turbo oder Sauger. Nennt man stöchiometrisches Gemisch und ist bei allen Fahrzeugen mit G Kat unabdingbar sonst arbeitet der Kat nicht richtig. Lambda 1 liegt bei einem Verhältnis von 14,7 Teilen Luft zu einem Teil Kraftstoff an. Lambda 0.8 ist ein fettes Gemisch welches wenn überhaupt nur im absoluten Volllastbereich zum Motorschutz gefahren wird. Auch das ist unabhängig ob Turbo oder Sauger!

So wie die Verbindung aussieht ist diese unabhängig davon ob dein aktuelles Problem daran liegt definitiv zu erneuern. Danach kann auch gerne etwas Batteriepolfett aufgetragen werden um diese Stelle zukünftig zu schützen.

Von unten direkt am Anlasser.

Schau dir zuerst das Pluskabel an. Dieses korrodiert an dem Y Abzweig des Anlassers sehr gerne. Einfach einmal kräftig dran ziehen. Hast du ein Ende in der Hand ist die Sache klar. Die Generatoren am 451 ohne MHD gehen erfahrungsgemäß sehr selten kaputt. Zum Tausch des Generators müsste das Antriebsmodul abgelassen werden.

4 solltest du aber noch machen lassen. Bei meinem Umbau war danach sowohl Brennpunkt wie auch höhe deutlich verstellt.

Das Dach ist laut Angebot gebraucht und nicht Nos. Oder beziehst du das NOS auf die Umverpackung?

Grundsätzlich und sehr streng genommen, ja das Lenkrad wird modifiziert. Ein Sicherheitsrisiko sehe ich dabei nicht. Die Wippen werden ja sogar an den originalen Befestigungspunkten verschraubt.

Mensch was da los. Wobei du mit dem 453 ja nicht so weit weg bist vom Renault 😉

Der Querlenker muss sowieso raus. Kauf den neu. Die Buchsen sind im Regelfall sowieso auch schon rissig. Das ist an der falschen Stelle gespart. Vorallem kostet so ein Lenker selbst in top Qualität fast nix.

Was genau musst du da analysieren? Da gibt es nichts abzuschätzen oder abzuwägen. Das Fahrzeug ist in diesem Zustand nicht fahrfähig und du weißt das. Fährst du so weiter ist das sogar Vorsatz. Also entweder den Schaden fachlich korrekt beheben oder das Fahrzeug gleich verschrotten. Ein dazwischen gibt es in diesem Fall nicht! In deinem Sinne und besonders wichtig! im Sinne aller Beteiligten um dich herum im Straßenverkehr! Sorry aber ich glaube das muss an dieser Stelle mal ganz einfach gesagt werden. Die Zweikreisbremse wurde nicht erfunden um mit defekter Bremsverteilung noch ein halbes Jahr zu fahren. Sie ist einzig und allein dafür da, dass Fahrzeug bei einem plötzlichen Defekt noch einmalig abzubremsen. Da gibt's keine zwei Seiten!

Sagen wir es so. Will man definitiv keinen Stress in Zukunft haben und hat einen 451 mit hoher Laufleistung oder halt einen der ersten aus 2007/8/9 dann kann es schon sinvoll sein. Genauso wie beim 450. Eine generelle "Tausch-Pflicht" kann ich jedoch nicht sehen.... Falsch ist es jedenfalls nicht ein solches Verschleißteil bei einer Reparatur kritisch zu betrachten und ggf. gleich zu tauschen. Kommt ganz auf den eigenen Anspruch an. Will man jedes Teil bis zum Exitus "abfahren" lässt man Ihn drinn. Will man ein zuverlässiges Fahrzeug ohne wenn und aber macht man Ihn neu! Alles eine Frage der Einstellung.

Beim 451 auch nicht. ;).

Man prüft Airbags mit einem 3 Ohm Prüf- Widerstand. Airbag raus dafür Widerstand einbauen. Fehler auslesen. Fehler löschbar = Airbag defekt Fehler immer noch da = Fehler liegt vor dem Airbag. Nächster Schritt Prüf-Widerstand an Lenksäulen-Kabelbaum vor der Wickelfeder. Mit Tester auslesen ... Fehler weg = Wickelfeder defekt Fehler noch da = Unterbrechung im Leitungssatz davor. Eine Widerstandsmessung sollte nicht im Airbagkreis durchgeführt werden bzw nur wenn sichergestellt ist das definitiv kein Airbag und kein Steuergerät mehr angeschlossen sind! Und grundsätzlich sollte der Hobbyschrauber überhaupt nicht am Airbag arbeiten!

Fehlerspeicher?

Da tust du dem Smart Verdeck Unrecht. Gut gepflegt halten die Verdecke und deren Mechanik ewig! Zumindest in Kugel, Würfel und Nasenbär. Am besten ist tatsächlich das Verdeck im Nasenbär. Defekte Seile und Gleiter sind hier ein Fremdwort. Im 451 musste ich bisher auch noch keinen Seilsatz erneuern. Selbst die Gleiter des 450/451 halten wenn man die Laufschienen einfach einmal im Jahr reinigt. Aber selbst mein EX 450 hat bis zum Schluss (22 Jahre) nicht eine Reparatur am Verdeck benötigt. Das A und O ist Pflege, Pflege, Pflege. Einzig der Roadster ist in der Tat sehr anfällig da geb ich dir Recht.

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Das mag doch alles sein. Es geht hierbei einzig und allein um die Gewährleistung und um nichts anderes. Du bist in der Beweispflicht. Das ist einfach das Problem. Um es ganz genau zu sagen war die Kupplung mit Sicherheit nicht defekt. Die Sachs Performance Kupplung hat 15% stärkere Federn. Und braucht somit in etwa 45 KG Gegendruck der Aktuatorfeder. Die originale Aktuatorfeder drückt 40 kg. Das heißt ohne Anpassung der Aktuatorfeder muss der Elektromotor des Aktuators die fehlenden 5 KG aufbringen. Mit passendem Aktuator Tuning funktioniert die Performance Kupplung auch. Sagt bloß keiner auch nicht Sachs.

Das Thema ist ein anderes. Es handelt sich um ein gechiptes Fahrzeug. Ergo wird das Bauteil Kupplung jenseits der originalen Spezifikation betrieben. Denn auch wenn Sachs die Kupplung als Performance Teil bewirbt, werden als passende Fahrzeuge nach Sachs Verwendungsliste lediglich die Serienleistungen angegeben. Dementsprechend ist das Thema Garantie bzw Gewährleistung da schwierig. Da das Fahrzeug außerhalb der Norm betrieben wird, aufgrund des Tunings, besteht so gesehen keine Gewährleistung im Sinne der gesetzlichen Regelung. Außer du kannst nachweisen, dass die Kupplung nicht mehr belastet wurde als bei Serienleistung. Klingt bei einem Performance Teil komisch aber ist leider so. Ist das gleiche wie bei sonstigen Rennsport-Teilen. Klar hätte die Werkstatt selbst dir entgegen kommen können und m.M.n. auch sollen. Verpflichtet sind sie aufgrund der Leistungssteigerung leider nicht. Ist das gleiche wie eine Fahrzeuggarantie und Chiptuning. Auch hier schließen Hersteller regelmäßig die komplette Antriebsstrang-Garantie aus. Im Zweifelsfall musst du dann beweisen, dass der Schaden auch ohne Mehrleistung entstanden wäre. Das ist in der Realität oft kaum möglich.

Tatsächlich der 451 ist endlich legal umrüstbar! Sehr schön 😊👍. Da werde ich gleich die Phillips von meinem Chinesen in den Smart umpflanzen. Für den Chinesen gibt's sowieso nix mit ABE da tuns dann die Osram genauso. Ist dann wenigstens ein Auto von den beiden legal unterwegs,👍