maxpower879

Zieh mal an den Kabeln welche durch die Tülle gehen. Da ist garantiert mindestens eines durch. Da kannst du dann rütteln wie du willst.

Es geht auch ohne strapaziert dann aber extrem die Klimaanleitung welche dadurch am Schnellverbinder undicht werden kann.

Nein kann nicht sein. Beim 451 hat ausschließlich der CDI hydraulische Stößel.

Anhand deiner Beschreibung kann es nicht nur sein, es ist so....

Was dann Sonde 1 Bank 1 wäre..... Es wurde mal wieder die falsche Sonde erneuert siehe dein Fehlerprotokoll..... Defekt ist Sonde 2 Bank 1 und diese sitzt mittig und der Stecker befindet sich von oben nicht sichtbar zwischen Motor und Getriebe....

Ja natürlich wäre das der nächste Schritt. Aber ich habe einfach zu oft erlebt, dass bei Bank 1 Sonde 2 die Vorkat getauscht wurde. Auch von "Fachwerkstätten" Bei dem Fehlercode kommt entweder keine Spannung an oder was deutlich häufiger der Fall ist, keine Spannung durch die Sonde da die Heizung innerhalb der Sonde unterbrochen ist. Aber natürlich kann der Stromkreis überall unterbrochen sein. Das Steuergerät kann nur erkennen, dass keine Last auf dem Kreis ist.

Diese Fehlercodes können nicht durch den Auspuff verursacht werden. An der Sonde funktioniert die Heizung nicht deswegen arbeitet sie langsam. Wo sitzt die gewechselte Sonde? Ich tippe nach wie vor auf falsche Sonde getauscht. Der Fehlercode ist prädestiniert für eine defekte Sonde.

Doofe Frage wurde auch die richtige Sonde erneuert immerhin hat der Smart 2 Stück.

Alter 6 Seiten zum Thema Riemenwechsel. Respekt eventuell solltest du noch einen Öl Thread eröffnen. Der kommt dann sicher ins Guinness Buch....

Carlayers hab ich schon etliche verbaut die funktionieren

Glaube mir als Werkstatt macht dich der Scheiss nicht reich. Du hast in der Praxis nur Ärger mit dem Mist. Du Kaufst Sensoren die nicht funktioniert, du wechselst Räder die sich nicht selbständig anlernen, du hast Kunden die alle 4 Monate in deiner Werkstatt stehen weil eine Kontrolllampe an ist. Auf die Idee selbst mal den Druck zu prüfen kommen sie nicht. Unterm Strich kostet der Scheiss die Werkstätten nur Zeit welche in der Regel nicht bezahlt wird.

Welcher Aktuator? Das der Kupplungsaktuator funktioniert ist klar sonst könntest du die Kupplung nicht einlernen. Was ist mit dem Schaltaktuator? Funktioniert dessen Anlernvorgang mit Diagnosegerät angestoßen?

Ja einfach einen Tacho von einem 451 ohne TPMS verbauen. Entweder Neu von MB und da anlernen lassen oder gebraucht und mit Entwickler Stardiagnose zurück setzen+ codieren + KM Stand anpassen.

Wie soll denn ein Turboschaden nur das Kolbenhemd beschädigen? Fremdkörper im Brennraum bzw deren Spuren sieht man immer.... Und selbst wenn das Kolbenhemd beschädigt würde sieht man das dann eindeutig am Zylinder. Und Schäden an den Ringen zeigen sich bei der Druckverlust-Prüfung. Sorry aber ich öffne Motoren nur nach Diagnose und nicht auf blauen Dunst. Dafür gibt es heutzutage viel zu gute Diagnosemittel.

Warum? wofür gibt es hochauflösende Endoskopie und Druckverlust-tester. Beides zusammen ist mittlerweile selbst wenn man es neu kauft und selbst macht mittlerweile zusammen für rund 100€ zu bekommen.

P1800: Unplausible Getriebedaten P1901: Fehler Schaltvorgang 1 Diese Fehler deuten auf ein Problem mit dem Schaltmotor hin. Das würde auch erklären warum das einlernen der Kupplung selbst funktioniert. Denn dazu wird kein Gang eingelegt sondern lediglich im Leerlauf eingekuppelt. Sobald eine Getriebedrehzahl erkannt wird ist das dann der Schleifpunkt. In der Theorie muss die Kupplung daher zumindest trennen sonst könnte der Vorgang nicht abgeschlossen werden. Auch der Kupplungsaktuator sollte daher funktionieren. Das Getriebe bekommt dann wenn man fahren möchte den ersten Gang nicht eingelegt. Siehe P1901. Wurde bei der Reparatur der Schaltaktuator demontiert? Wenn ja wurde das Getriebe danach angelernt? Wenn das nicht möglich ist dann kommt auch ein defektes Getriebe in Frage insbesondere wenn beim vorhergehenden Kupplungsschaden der Aktuator defekt war. Dann brechen gerne die Synchronringe des Ganges welcher gerade geschaltet werden sollte als der Aktuator starb.

Grundsätzlich glaube ich zwar auch dass es sich um Restöl handelt was sich gibt wenn der Wagen mal richtig heiß ist, aber irgendwie habe ich im Thread nichts davon gelesen, dass der Kurbeltrieb überholt wurde. Was genau verstehst du unter Generalüberholung? Wenn am Block nichts gemacht wurde war das ganze umsonst aber nicht kostenlos....

Zum Schutz da die Windungen beim Einfedern aufeinander liegen. @Thinkabell man sollte hier Sachs kaufen. Diese Feder entspricht zu 100% dem Original bis auf die Farbe. Die anderen Federn werden zwar für die Teilenummer verkauft sind aber oftmals eben nicht gleich was den Aufbau und die Windungszahl angeht.

Jungs die OE Nummer ist das einzige was zu beachten ist und keine 0815 Zubehörkatalog Fahrzeugdaten..... @H&R natürlich passen die auch müssen dann aber halt eingetragen werden.....

Jungs auf der Feder steht doch sogar eine OE Nummer drauf... 451 324 0704 Und die gibt's ohne Probleme im Zubehör zu kaufen. Z.b hier https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Sachs/994198 Natürlich sollte man die Feder paarweise tauschen. Und ja die Feder ist schwarz entspricht aber zu 100% dem Brabus Teil und ist daher am Brabus eintragungsfrei. Deswegen wird sie auch unter der OE Nummer verkauft. Zu erkennen an dem Gummi mittig bei den Windungen welche eingefedert aufeinander liegen. Das hat die normale 451 Feder nicht.

Das ist ein Update für die Getriebesteuerung. Mit der Kupplung ansich, hat es nichts zu tun. Es wird die Schaltlogik angepasst und der 2. Gang eingelegt um das Getriebe zu bremsen bevor die Steuerung dann den Rückwärtsgang einlegt.

Der kürzeste Weg von MD nach PL sind gut 230km eine Strecke. Also 500km + 5 Std Teil abgeben nochmal 500km + 5 STD Teil abholen. Oder ein 500km + ein Tag Hotel. Da kann man dann auch die Preise in DE bezahlen. Kommt unterm Strich ungefähr das gleiche raus. Dazu muss man dann auch in PL einen brauchbaren Lackierer finden. Die gibt's da zwar mindestens genauso häufig wie bei uns, aber gerade in den Grenzregionen wird auch viel Scheiße gemacht....

Mercedes sagt bis 30% Abweichung zwischen den Zylindern bei 100ml Abnahmemenge am schlechtesten Injektor ist es ok. Erfahrungsgemäß sind auch 50% Abweichung kein Grund, dass der Motor nicht starten würde. Also selbst wenn der schlechteste Injektor 100ml hat und die anderen erst um 50ml gibt es noch keine Startprobleme.

Und insbesondere das Lackieren ist energetisch mittlerweile deutlich teurer als vor ein paar Jahren. Die Kammern werden mit Gas beheizt und auch die Lacke und Lösungsmittel sind deutlich teurer geworden. Dazu der übrige alles wird teurer Aufschlag und schon kommen irrwitzige Preise zu stande. Bei unserem Hauslackierer hab ich vor Corona und Ukraine 150€ für ein Teil bezahlt inkl MwSt. Heute 300-350€.....

Was spricht gegen einen neuen Stecker? https://www.ebay.de/itm/275252784261?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=vFafMbFnRJy&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL