Smart911a

daaaaaaa gug So wird es an der Lichtmaschine und am Motor aufgeteilt: An der Lichtmaschine: Das Diodenkabel wird zusammen mit dem dünnen Kabel vom Motorsteuergerät an den kleineren Anschluss PH-IN angeschraubt (nicht an den dicken B+ Batterie-Pluspol). [1] Am Anlasser: Das andere Ende mit dem Kabelschuh wird auf die Gehäuse-/Befestigungsschraube des Anlassers gesetzt, um die Verbindung zur Fahrzeugmasse herzustellen. Hinweis: Schließe das Kabel auf keinen Fall an den dicken Plus-Anschluss (B+) des Anlassers an – das Kabel muss zwingend auf Masse liegen, da es dafür sorgt, dass die Lichtmaschine erst kurz nach dem Motorstart zu laden beginnt (um den Kaltstart und die Abgaswerte zu verbessern sooooo jetzt wäääschts... 3 Minude die KI gequält 😀

dann kannst du ihn ... bzw ...die neuen Schlüssel oder nur den alten mit dem Delfin anlernen. Ist in 2 Minuten erledigt.

vielleicht machte mal paar bilder von dem ganze glump

ja .. die meisten stecken die nur drauf... das ist falsch . sie müssen IMMER fest angeschraubt werden. Nur dadurch ist der Stromschluß gewährleistet.

bei was für ein smart 450er?

die Öle sollte man nicht mischen. Welches Öl du nehmen must für den Kompressor steht auf dem Kompressor oder in seim Datenblatt. Das öl nimmste dann. Anlage öffnen und alles spülen ... Leitungen.. Kondensator am besten neu machen . Wenn du neuen Kompressor kaufst sind die meist schon mit Öl gefüllt und die Leitungsanschlüsse verschlossen. Die Ölmenge von der gesamtölmenge abziehen . Ölmenge steht auch auf dem Datenblatt wenn er neu ist. Ich war bei meinem 450er seit 26 Jahren (der vorbesitzer auch ) alle 3-4 Jahre beim Boschdienst und habe da Service machen lassen. Ich habe noch nichts getauscht. Vielleicht liegt es daran das meine Klima immernoch nach 220.000km perfekt funktioniert.

echt? ist das bei dem 454er so?

Risse sind bei meinem auch. Es geht drum ob der Gummi sich komplett gelöst hat. Wenn nicht brauchst du da nichts wechseln. Risse außen haben alle

das selbe gilt natürlich auch bei dem grossen Zentrallager in der Mitte. Auch da ..die Schraube erst festziehen wenn der Wagen auf dem Boden steht.

über 200.000 km hält meins schon. ich denke wenn man jährliche Wartung macht und der Halter da nicht wegrostet....hält das teil natürlich länger . Wenn es aber eingerissen ist und man es nach rechts und links aus dem Einriß bewegen kann.... dann muss es getauscht werden ... bzw die Rohrachse als ganzes ..da es dieses Lager nicht neu be MB gibt. und diese PU Scheiße bauste da lieber nicht ein . Die funktioniert nicht so wie das Oginale Gummilager. Man sieht es dann an den schräg abgefahrenen Hinterreifen und am schrägstehenden Lenkrad.

ACHTUNG !!!! Alle 4 Schrauben dürfen nur dann vollens angezogen werden wenn der Wagen auf dem Boden steht und ...wenn möglich eine 70 kg Person drin sitzt.... erst dann diese Schrauben endfest nach Drehmoment anziehen ...oben und an den ecken unten

ich würde nur die Orginalen verbauen. Diese sind Bestandteil der Achsgeometrie. Die sind deshalb dreieckig damit man sieht ob der Gummi schon ausgerissen ist oder nicht. Machst du eine komplett runde drauf, sieht man den Gummi nicht mehr. Diese Scheiben sind wichtig und verhindern ein abrutschen der Strebe sollte die Gummibuchse mal abreißen. Auch die Schrauben würde ich nur die Orginalen nehmen. Ich glaube es sind 10.9 er härtung wegen der Achse. Reißt so was ab, dann verschiebt sich sofort die ganze Hinterachse und du fährst in den Graben.

man kann sich auch ein Dichtungssatz kaufen und den alten oder einen gebrauchten da auch noch mal frisch zu machen.

ich frag mich wie man den Sicherungsring da falsch einbauen kann. Wer diese Nut nicht erkennt dass hier der Sicherungsring rein muß ...also ..da weis ich auch nimmi weiter😃

macht man den Primer auf die Scheibe und der Karosserie drauf ?