Smart911a

super gemacht !

zuerst den vorderen unteren Kühlwasserschlauch vorne..unten rechts... am Kühler lösen und Wasser ablassen. Dann hinten am Motor die Schraube etwas öffnen zum Wasser ablassen. Ist in der Mitte vom Motorblock. Da kann mman eich Schlauch drüber machen über die Schraube . Schraube dann wieder fest ziehen. Dann das Thermostat wechseln. Wasser einfüllen. ca 3L. Es bleibt immer etwas altes Wasser im System. G40 mischen und einfüllen und entlüften über Temperaturfühler ohne Fahrzeug anzuheben.

bei mir haben Schläge auf den Kopf der Tonnen das Ding wieder gangbar gemacht. Also da auf die Tonne schlagen wo die Verstemmt sind. Nicht auf die Gabel sondern die Tonnen. Habe eine Ratschenverlängerung genommen und erst auf der einen seite dann auf der gegenüberliegende Seite leichte Schläge drauf gegeben. So war dann bei mir das Gelenk sofort frei und bewegte sich wie neu. Wieder eingebaut und funktioniert seit Jahren. Natürlich auch mit meiner Spritzenmethode geölt immer wieder.

könnst auch mal wieder Rostvorsorge machen. 😃

dann mach das Rad ab ..fahrerseite...dann kommste einigermaßen ran

ja das stimmt was du schreibst. Ich würde das auch nicht tauschen. Die Verstemmung ist nicht einfach nur so verstemmt sondern exakt so gemacht von der Maschine, das es einen gewissen Druck gibt auf den Kopf der Tonne. Das ist exakt berechnet und wird von einer Maschine so gemacht. Ich habe das in einem Video mal gesehen. Vermutlich ist der Hauptgrund das es billiger ist als eine Nut einzufräsen und Klemmringe verwenden.

Funman macht das schon richtig. So gehe ich auch 2mal im Jahr vor. Du musst auf die schwarzen Dichtlippen Sprühen ...wenn du mit dem Röhrchen hin kommst ...direkt das Röhrchen da ansetzen. Das Mittel muss da rein sonst bringt das nicht viel. Dabei immer hin und her bewegen. Ich nehme eine Injektionsnadel mit Spritze und Nähmaschinenöl und spritze das Öl direkt da rein. Da mach ich aber auch das Rad ab dabei.

So wäre es richtig ... Mit der SD und dem orginalen Stecker drauf. Die Stardiagnose regelt die Geschwindigkeit herunter Wenn Sie den Aktuator manuell mit 12V aus einer Batterie versorgen, ballert der Motor mit der maximalen Stromstärke und Geschwindigkeit ungebremst bis zum Anschlag. Die Wucht bricht das Zahnrad. [1] Das Steuergerät regelt den Motor über die Stardiagnose mittels PWM (Pulsweitenmodulation). Das bedeutet, der Strom wird „zerhackt“, und der Motor fährt den Stößel deutlich langsamer und kontrollierter an die Endpositionen. 2. Der elektronische Anschlag stoppt den Motor rechtzeitig Das Steuergerät liest während des Testlaufs in Echtzeit den internen Pfadsensor (Potentiometer) aus. Es weiß millimetergenau, wo die maximale mechanische Grenze im Gehäuse liegt. Noch bevor der Stößel mit Gewalt von innen gegen das Gehäuse knallt, nimmt das Steuergerät die Spannung komplett weg. Also mit der SD geht das ...aber nur 12V so drauf geben auf den Motor ist gefährlich und kann das Zahnrad zerstören oder wenn man die anderen Pins dran kommt mit der vollen 12V Spannung. Man kann auch mit der SD den Aktuartor im eingebauten zustand ansteuern. Da sieht man auch ob der ein und ausfährt Die Eingaben der Ziffern ...wenn die Gänge nicht erkannt werden ...hatte ich mit meiner SD C3 bei einem Bekannten. Da fehlten die Positionen von 3 Gängen. Meine SD hat dann die Werte angezeigt und mussten eingegeben werden. Danach waren alle Gänge wieder an Ort und Stelle. Vielleicht ist es mit einer SD C4 oder 5 anderst und einfacher. Bei meiner C3 war es genau so.

dann habt ihr das Ding vieleicht zerstört. Der darf ohne die ca35 kg Gegendruck der Kupplung nicht über den Elektromotor eingefahren werden. DAS STIMMT SO NICHT ... unten die Erklärung Du must über SD Fehlerspeicher auslesen und wenn verlangt...die Gänge einlernen bzw durchschalten lassen. Das ist in der Rubrik ...Getriebe tausch ... Gänge oder Gangwahl anlernen. Wenn die SD es verlangt...die sechsstelligen Nummer dann mit der Tastatur eingeben ...auf ein minuszeichen achten - das auch eingeben. Ansonsten nach der Anweisung von der SD vorgehen. Danach den Punkt ...Kupplung anlernen nach tausch.... machen

ja ... es gibt auch dickes Montageöl. Bei Öl ist halt die Sache wie lange der Motor nach dem zusammenbau eingelagert wird. Aber Öl geht natürlich auch. Ich hatte damals mein Motor ohne Kerzen und ohne Einspritzung auch erst so ne halbe Minute mit dem Starter laufen lassen .

wassen deeesss?

die Montagepaste nimmt man immer wenn man den Motor so zerlegt und wieder zusammen baut. Damit werden alle Flächen eingeschmiert die Reibung verursachen. Also auch in den Lagerschalen, Nockenwellenlager, Hautlager....man will damit verhindern das beim neustart es zu keinem Verschleiß kommt wenn noch kein Öl an den Stellen ankommt. Bei der Laufleistung könnte man Federn und Keile wiederverwenden. Ich würde es halt nicht machen wennds eh schon auseinander ist. & Federn bei MB kosten nicht die Welt. Hydros immer neu machen. Sie sind ein Verschleißteil. Mein gekaufter überholter Motor hatte genau auch so ein klappern das selbst bei 120kmh im Innenraum zu hören war. Ursache waren 5 verschlissene Hydros. Mein selber aufgebauter Motor klappern selbst nach jetzt 85.000km nicht und verbraucht auf 4-5.000km (da wechsel ich das Öl) kein Öl. Wenn man es einmal gscheid macht hat man Ruhe.

Du must Montagepaste verwenden beim Zusammenbau der Teile ... ist ählich wie Fett. Das ist dringend notwendig beim erststart

weis nicht .. wenn die alle richtig montiert hast.. die werden ja nur draufgelegt .. dann stimmt das schon... wechsel die hydros ... und die Ventilfedern... Federn neu bei MB. und die Keile neu.

hydrostösel ... alle neu machen.. Von INA ...das gehört da immer dazu