Smart-Maniac

Tipp: Bei mir waren die Überwurfplastikmuttern beim Tanktausch von 22 auf 33 Liter dermassen fest, dass ich sie nur mit einem Bandschlüssel (Ölfilterbandschlüssel nur grösser) aufbekommen habe. Das hast du ja schon hinter dir, zum ordentlich festziehen habe ich den natürlich auch genommen. Grüsse Alex

Der OT Sensor ist der KW Sensor, also identisch, einen Nockenwellensensor hat der Smart 450 nicht. Der OT Geber/Sensor sitzt oben an der Kupplungsglocke, beim CDI unterhalb der Hochdruckpumpe. Den Motor absenken muss man nicht. Beim CDI das AGR Gehäuse wegbauen. Wichtig ist den Torx Kopf gründlich sauber machen und den Torx richtig tief rein, denn wenn der Kopf abgenudelt ist dann reicht das Motor absenken unter Umständen zur Lösung nicht mehr aus. Grüsse Alex

Hallo, der Umbau ist gut machbar. Bei meinem 2002 war sogar schon die Tankbefestigung auf der linken Seite ab Werk drin (Rohr mit eingeschweißter Mutter). Den Einfüllstutzen muss man erweitern für den größeren Dieseltankrüssel. Geht mit Heissluftpistole (aber aufpassen Tank gut lüften, es war ja vorher Benzin drin) und passendem konischen Metall. Andere haben weggefräst, dann natürlich die Späne entfernen. Die Vorförderpumpe vom alten Dieseltank muss übernommen werden, sie lässt sich aber in den 33 Liter Benzinertank nur um 180° verdreht einbauen, d.h. die Verschlauchung muss angepasst werden. Aber alles machbar. Reichweite bei meinem aktuellen Verbrauch und bis Oberkante Unterlippe vollgetankt deutlich über 1000km. Grüsse Alex

Du kennst meinen Background nicht! Und aus dem komprimierten Bild durch Zoomen was herauszulesen! Du bist der Held! Du hast sicher schon einige Getriebe links oder rechts überholt! Um bei deiner Sprache zu bleiben: ..............😂 Ich wollte hier was zum Forum beitragen und die Arbeiten bebildert weiter posten, aber von meiner Seite ist das Thema geschlossen.

Die Diagnose meines Getriebes hatte ich am Start des Themas genannt. Die Theorie mit den Lagern der Vorgelegewelle war die Antwort auf die Frage zum Fehlerbild von FUNMAN. Die Bilder sind alle von meinem Getriebe, welches ungeöffnet seit Auslieferung war, d.h. die Lager sind so original von Getrag eingebaut worden. Ich denke aber es hat einen Grund gekapselte zu verwenden, wenn man sich das Ölniveau im Getriebe anschaut, denn die Lager im Diff. sind nicht gekapselt. Klar wurde schon öfters angemerkt, dass offene Lager sinnvoller wären, interessant wäre was die Profis bei der Revision einbauen. An meiner Hauptwelle ist sonst kein Schaden, meine hochaufgelösten Bilder kann ich hier nicht hochladen.

Hier sind beide Lager schon abgezogen. Ich habe Zugriff auf flüssigen Stickstoff, dann sollten die Lager fast von alleine im Position rutschen.

Also hier nochmal die Eingangswelle/Hauptwelle einzeln. Das Lager zum Motor hin ist weniger massiv als das am anderen Wellenende.

Sorry! Doppelpost.

Gute Frage, wegen des Geräuschs! Ich habe eine Theorie: Auf der Eingangswelle sind 3 Zahnräder (für 3 Gänge) auf der Vorgelegewelle werden pro Zahnrad der Hauptwelle dann jeweils 2 Zahnradpaarungen herstellt, womit wir bei 6 Gängen wären. Das heisst in Richtung des einen Lagers der Vorgelegewelle (am Ende im Gehäuse) liegt Gang 1/3/5 und entsprechend in die andere Richtung des Endes der Vorgelegewelle liegen Gang 2/4/6. Sodass nach meiner Theorie somit der Schaden auf eines der beiden Lager hindeuten kann. My 50cents. Alex

Schaltwalze, Eingangswelle, Rückwärtsgangrad. Gute Frage, wegen des Geräuschs!

Schaltwalze, Eingangswelle, Rückwärtsgangrad. Gute Frage, wegen des Geräusche!

Links das Zahnrad für den Rückwärtsgang, dahinter wieder die Hauptwelle. Man kann die Sychronringe gut dazwischen sehen.

Super danke! Ich habe es gerade geschafft. Hier die Schaltwalze mit den drei Schaltgabeln zur Hauptwelle.

Hallo, habe das Problem mit den Bildern, dass nur bis 1,95 MB blockiert. Tipp?