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maxpower879

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Alle erstellten Inhalte von maxpower879

  1. Du wärst der erste der das am Riementrieb im Anfangsstadium mit bloßem Auge erkennt und vorallem während des Motorlaufes. Eines ist Fakt, die Nockenwellenverstellung bzw der Stellmagnet zischt definitiv nicht. Schau dir die Funktionsweise mal an dann wirst du das erkennen. Die Arbeit kannst du dir also sparen. Wenn überhaupt wäre ein Steuerkettengeräusch denkbar was deiner Beschreibung nahe kommt.
  2. SUFU Benutzen... Das Dach muss vorne tiefer eingestellt werden wurde hier aber schon durchgekaut.
  3. Das wird man ohne Soundfile oder ähnlichen nicht seriös beantworten können. Eine Möglichkeit wäre der Keilriemen. Er hat wie aus einem anderen Thread hervor geht die alte Generatorlagerung verbaut. Wenn der Generator nicht in der Flucht läuft oder sich bei Belastung in der Lagerung verwindet wäre es möglich das der Riemen sich dann an der Außenkannte des Riemenrades abläuft was durchaus Geräusche macht. Die Positionsangabe nähe Nockenwellenverstellung würde zumindest dazu passen. Aber anhand der spärlichen Infos ist das nur Spekulation.
  4. Es gehört ja auch noch der Fahrer und Fahrprofil dazu. Fakt ist aber die überarbeiteten Mitsubishi Motoren verbrauchen realistisch zwischen 0,5 und einem Liter weniger bei identischer Fahrweise. Klar kommen noch Faktoren wie Reifen / Cabrio / Zuladung / Kraftstoffqualität / Fahrzeugzustand und co dazu.
  5. Die Motoren wurden zur Modellpflege überarbeitet. (andere Brennraumgeometrie, dünnere Lagerschalen, andere Einspritzdüsen) Deswegen verbrauchen die späteren Baujahre weniger das ist normal. Zum Geräusch kann ich ohne mehr Infos nix sagen.
  6. Das Highline muss nicht gestellt werden. Es muss doch lediglich ein Häkchen bei Sommerzeit gesetzt werden der Rest geschieht doch automatisch.
  7. Weil die Kupplung für den Einlernvorgang getrennt wird damit das Getriebe leichter durchgeschaltet werden kann. Wenn der Vorgang dann abbricht kommt es dazu das der Aktuator nicht mehr in seine Ursprüngliche Position zurück geht. Das passiert häufig wenn die Prozedur abbricht. Ps: du hattest aber ein Ladegerät angeschlossen wo du versucht hast anzulernen? Wenn nicht dann die Batterie vollladen und dann den Anlernvorgang bitte mal mit angeschlossenem Ladegerät durchführen.
  8. Ok das habe ich überlesen mit dem getauschten Getriebe. Wenn dem so ist dann kann ja der Fehler nur noch im Hauptkabelbaum liegen. Der Rest wurde ja schon getauscht. Dann bleibt nurnoch Schaltpläne studieren und Kabelsatz / Spannungsversorgungen prüfen. @Zickenversteher er redet aber von der Getriebeadaption welche nicht möglich ist. Dabei wird das Getriebe einmal komplett durchgeschaltet. Das Kupplungssystem ist dabei außen vor bis darauf das die Kupplung dazu getrennt wird.
  9. Er redet vom Schaltsystem nicht von der Kupplung! Du meinst das Pulsen der Kupplung welches hier aber eindeutig nicht nötig ist. Wie gesagt vom Fehlerbild her hört es sich so an als ob das Getriebe mechanisch blockiert ist.
  10. Hatte ich mal. Da war die Schaltgabel im Getriebe gebrochen. (zufällig auch Bj 2004 Benziner) Lässt sich das Getriebe vernünftig durchschalten wenn der Schaltaktuator ausgebaut ist?
  11. Es gibt X Autos aus den Jahren 2007 - X die wie der 451 keine automatische Uhranpassung haben. Im Kleinwagenbereich sicherlich der größte Teil. Beim 453 sieht es dann anders aus also schafft Smart das schon mittlerweile.
  12. Die Feder befindet sich in dem silbernen Röhrchen. Wenn das Dach noch nicht zerlegt wurde dann kann die eigentlich nicht fehlen. Falls da schonmal jemand dran war wäre es natürlich möglich das die mal vergessen wurde. Das hätte natürlich das gleiche Fehlerbild.
  13. Die Traverse wird durch Federn zentriert. Wenn nun zum Beispiel aufgrund defekter Gleiter das Verdeck einseitig schwerer läuft als auf der anderen Seite passiert genau das. Daher solltest du die Gleiter peniebel auf Brüche und Abnutzung prüfen. Am besten geht das wenn das Verdeck zerlegt wird da man es im eingebauten Zustand nicht immer sieht. Zum tausch der Gleiter müsste es sowieso zerlegt werden. Das wiederum sollte man nur machen wenn man weiß was man da macht. Sonst entstehen gerne noch mehr Schäden!
  14. Du musst die Platine aufklappen um an die entsprechenden Lötstellen zu kommen. Es handelt sich um die Lötstellen der Stecker auf der Rückseite der Sam also quasi gegenüber der Sicherungen.
  15. Nur als info für eventuelle Käufer... Die Radios des 453 sind ohne Anpassung der Fahrgestellnummer nicht in anderen Fahrzeugen zu verwenden. Soll nicht heißen das, dass Radio nicht angepasst werden kann aber zumindest nicht bei Smart/MB. Da ist schon mehr know how notwendig.
  16. Sam muss Nachgelötet werden. Dazu gibt es hier nicht nur einen Beitrag! Bitte die Sufu nutzen. Stichworte: Sam Lötstellen =88 Ergebnisse.
  17. Der Generator wird mittels Spezialwerkzeug auf 11mm aufgebohrt. Dann werden im Steuergehäusedeckel wieder die entsprechenden Buchsen verbaut und im Generator. Danach kann wieder der gehärtet Bolzen verwendet werden inkl. Decoupler wäre das System dann aktuell und relativ ausfallsicher.
  18. Der Generator kann und sollte auch auf das aktuelle System umgebaut werden. Die jetzt verwendete Lösung mit der alten Lagerung ist nicht wirklich gut....
  19. Du kannst nur eins machen. Kauf den Sensor vom Roadster 452 und dann musst du diesen in den Kabelsatz des 450 einlöten. Beim 450 gibt es den Sensor nur in Verbindung mit dem kompletten Kabelbaum da der Sensor keinen Stecker zur Trennung hat. Der 452 hingegen hat die gleichen Sensoren mit Trennstecker! Stecker abschneiden und Kabel direkt verbinden fertig!
  20. Was sagt der Fehlerspeicher? Ich sehe hier 3 mögliche Probleme. Als erstes gehört der Stecker am Generator neu. Gibts als Repsatz. Du wärst nicht der Erste der diesen Stecker ausschließt und damit einen Fehler gemacht hat. Die Pins des Steckers weiten sich mit der Zeit sodass bei aufgestecktem Stecker ein Übergangswiderstand vorhanden ist. Das ist Messtechnisch dann kaum feststellbar. Daher auf Verdacht neu. Teilenummer A1321500333. Wenn das nicht geholfen hat sind zwei Sachen möglich. Als erstes das Steuergerät welches am Unterboden vor dem Batteriekasten sitzt. Dieses geht hin und wieder kaputt. Oftmals mit einem Fehlereintrag zur 3 Phasenleitung. Als zweites der Startergenerator selbst. Hier sind dann oftmals Fehlercodes zu den Positionssensoren des Generators vorhanden. (diese gibt es aber auch wenn der Stecker defekt ist daher als erstes auf Verdacht Stecker neu!)
  21. Ich gehe davon aus er meinte zwei neue Schlüssel inklusive anlernen. Da kommt der Preis ungefähr hin.
  22. Hier werden mal wieder Äpfel mit Birnen verglichen. Bei Lidl gibt es Parkside Werkzeuge welche für den Heimbereich grundsätzlich Ok sind aber qualitativ auch nicht hochwertiger. Dafür braucht man hierfür wieder eigene Akkus. Das schöne an dem Chinaclone ist das man hier Makita Akkus verwenden kann /muss. Somit gibt es eine Vielzahl von Geräten welche mit genau diesen Akkus/Ladegeräten verwendet werden können. Das auch noch in 10 Jahren. Ersatz ist somit garantiert auch in Jahren. Wie ist es bei Parkside Werkzeug von Lidl? Spätestens in 3 Jahren bekommst du weder Geräte für dein Akkusystem noch bekommst du noch einen Ersatzakku. Dazu sind die Akkus auch teurer als die zig Nonameakkus fürs Makita System die es gibt. Desweiteren gibt es in China auch mindestens 1 Jahr Garantie welche man über Aliexpress in der Regel sogar besser durchsetzen kann als auf Ebay und co. Von daher wer ein wenig experimentierfreudig ist und im Notfall auch mal 30€ abschreiben kann bekommt mit dem Chinaprodukt ein P/L Sieger. Alle anderen können sich Parkside und Co kaufen was in der Regel auch funktioniert allerdings bezahlt man für ähnliche Qualität auch aus China den Händler-Aufschlag und hat zusätzlich weniger Vorteile.
  23. Ja Notlauf ist die Folge. Muss nicht sofort passieren aber kommt wieder!
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