maxpower879

Keine schöne Entwicklung da hast du Recht. Aber man hat auch als Käufer eine gewisse Informationspflicht insbesondere bei Käufen von privat.

Seh es doch mal von der anderen Seite. Hättest du bei MB einen falschen Tacho bestellt hättest du noch mehr bezahlt und könntest ihn überhaupt nicht zurück geben da Steuergeräte grundsätzlich vom Umtausch ausgeschlossen sind. Warum sollte eine Privatperson da kulanter sein? Und nein ich bin nicht der Verkäufer finde die angebotenene Lösung aber nicht wirklich schlecht. Immerhin hat der Verkäufer dann alles in allem auch Arbeit mit und muss sich darauf verlassen, dass der Käufer den Tacho nicht doch schon "entjungfert" hat und ihn am Auto angeschlossen hatte.

Haben wir dank ignore Funktion....

Doch ist ein absolutes Problem siehe oben ......

Noch ein letztes Mal, ich habe weder behauptet, dass ein gewisses Drehfeld notwendig ist um ein BEV zu laden noch habe ich irgendwo behauptet das Auto fährt sonst rückwärts oder sonstigen geistigen Dünnschiss welcher hier verbreitet wurde. Genauso wenig habe ich gesagt, dass es definitiv der Fehler vom TE ist. Im Gegenteil habe ich genau wie selbst ernannter "E Oberguru 380v" geschrieben, dass vermutlich ein Fehler beim Anschluss oder der Konfiguration der Wallbox Fehlerursache sein wird. Ich habe lediglich an einem EQ nämlich meinem damaligen festgestellt, dass dieser warum auch immer nicht begonnen hat zu laden an dieser einen Steckdose. Eine Prüfung der Dose von unserem Betriebselektriker hat keine Fehler ergeben, bis auf die Tatsache dass auf dieser Dose 2 Phasen vertauscht waren, da die dort sonst angeschlossene Montiermaschiene falsch herum lief. Mit einem CEE Kabel mit Phasenumkehr geladen und siehe da es ging. Warum weshalb habe ich nicht weiter hinterfragt. An dieser Dose habe ich in den 2 Jahren danach fast täglich 15-20 kwh am Stück geladen und danach bis zu 50 kwh am Stück mit jeweils voller Leistung von 11 KW. Es gab nie wieder ein Problem. Ob nun der verwendete Ladeziegel, das Auto oder der heilige Geist dieses Problem erzeugt hat kann ich nicht sagen. Mit gleichem Ladeziegel haben andere Autos problemlos dort geladen auch ohne Umkehr und machen das bis heute. Der 453 wollte eben nicht. Genauso habe ich vom ersten Post an geschrieben, dass es im Normalfall egal ist wie die Phasen geklemmt sind. In diversen Renault Foren ist davon ebenfalls hin und wieder zu lesen. Was da der genaue technische Hintergrund ist oder eben auch nicht, möchte ich nicht beurteilen. Fakt ist, dass dies einfach zu prüfen ist und auch einfach mal gedreht werden kann wenn sowieso nochmal ein Techniker kommt. Um nicht mehr ging es hier. Ich bin davon ausgegangen, dass es am Fahrzeug liegt und was mit dem "Diva"lader zu tun hat. Mag sein, dass ich damit falsch liege. Trotzdem hatte es ganz offensichtlich einen Einfluss. Aber natürlich wird auch jetzt Herr "E Guru AKA 12V Tester" wieder das Wort im Mund drehen da bin ich mir sicher.....

Der Hersteller muss 10 Jahre Ersatzteile vorhalten. Da geht es aber nicht um Sonderausstattung oder Farben ect. Das heißt er muss mindestens einen passenden Auspuff liefern können. Du hast aber nach diesem Gesetz kein Anrecht auf einen Sportauspuff es reicht wenn MB den normalen Auspuff liefern kann. Das gleiche gilt für lackierte Teile oder Stoffe ect. Pp. Er muss liefern aber es muss lediglich passen nicht schön aussehen ;).

Mit der Entwickler Version kannst du alles was mit Vediamo auch geht. Du hast in jedem Steuergerät die Funktion Diagnose nach Werksvorgabe oder so ähnlich. Dort geht alles was mit Vediamo auch geht.

Was genau hast du gesoffen? Ich habe oben eindeutig geschrieben, dass es im Normalfall egal ist, dass der Smart in meinem Fall mit korrektem Drehfeld mehrfach problemlos an genau dieser Dose geladen hat. Ohne das verdrehen der Phasen tat er es ebenfalls reproduzierbar nicht. Ich hab weder irgendwo geschrieben, dass das Drehfeld irgendwie fürs laden eines BEV wichtig wäre noch irgendwas anderes. Es ist hinlänglich bekannt, dass der verbaute Chamäleon Lader für Marotten bekannt ist. Das es in meinen Fall reproduzierbar so war, war einfach meine damalige Beobachtung. Es ist auch durchaus möglich, dass Smart da Softwareseitig mittlerweile etwas verbessert hat. Mein 22er EQ hat sich jedenfalls reproduzierbar so verhalten. Da kannst du jetzt den "coolen" Elektriker spielen wie du willst..... Und mir zu unterstellen ich würde hier Leute mit Dummheiten linken ist schon ein starkes Stück. Da solltest du dich erstmal an die eigene Nase fassen. Das war auch mein letzter Beitrag in diesem Thread...

Wo genau habe ich so etwas behauptet? Langsam wird es lächerlich.....

Dann probiere es aus. Ich lade über einen CEE16 Ladegerät. Bei uns in der Firma ist eine Dose umgeklemmt da dies für das Gerät welches dort angeschlossen ist notwendig ist da dieses sonst falschrum dreht. An dieser Dose konnte ich den 453 EQ nicht laden. Selbes Fehlerbild wie beim TE. Mit einem Phasendrehadapter ging es. Das ist Fakt am 453 probiert. Allen anderen E Autos ist es wie ich oben geschrieben habe egal. Dem 453 nicht der läd nur wenn die Phasen nach norm geklemmt sind. Glaube es oder nicht.....

Ist es möglich, dass die 3 Phasen an deiner Box vertauscht sind? Das ist für den Smart 453 mit 22kw Lader ein großes Problem da er direkt über die Motor Wicklungen läd und verhindert das Laden daher zuverlässig. Bei anderen E Autos welche über ein separates internes Ladegerät verfügen hingegen nicht. Diese laden auch wenn das Drehfeld verschoben ist. Ich denke weniger an einen Fehler der Wallbox. Da ist vermutlich was mit deren Anschluss nicht in Ordnung.

Sprit ist hoffentlich nicht mehr die 1,5 Jahre alte Suppe? Sonst wäre es kein Wunder wenn er Kalt nicht will.

Ist beim EQ mit Trommel hinten vollkommen egal. Und vorne die Bremse rostet auch mit Reku nicht. Wie gesagt keiner behauptet, dass man das braucht. Trotzdem ließ es sich gut fahren. Und die Box hab ich noch gewinnbringend weiter verkauft als ich den EQ abgegeben habe.

Keine Ahnung.... Ich fahre stets vorausschauend trotzdem ist es schön wenn man bei einer plötzlich rot werdenden Ampel oder bei Oma Erna die mit 60 auf die linke Spur fährt was passiert bei der Reku. Und da sind 30% Verlust besser als 100% durch abbremsen.

Da der Wagen untenrum bis ca 30km/h ja eigentlich außer bei absolut trockener griffigen Staße sowieso immer im ASR Regelbereich anfährt merkt man die höhere Leistung erst oben. Da ich mit meinem EQ damals fast ausschließlich BAB und land gefahren bin war es ganz schön. Aber nee brauchen tut man das nicht. Der Wagen ist ja original schon ausreichend motorisiert.

Ja habe ich, es wird eine Box verbaut welche die Eingangssignale für den Motorregler verändert. Dadurch wird dem Steuergerät halt vorgegaukelt es würde weniger Leistung steuern als tatsächlich anliegt. Dadurch wird auch die Rekuperation erhöht, sodass ein 1 Pedal Drive möglich wird. Desweiteren wird die Spitzenleistung von meines Erachtens 82 auf 90 PS erhöht. Auch das merkt man. Wobei ich tatsächlich die stärkere Rekuperation viel wichtiger fand als die höhere Leistung. Also ja es funktioniert, ist geil aber zumindest damals ohne Betriebserlaubnis. Keine Ahnung ob sich da mittlerweile was geändert hat.

Dann lese mal den Passus beim Entlüftung mit Stardiagnose. "Entlüftergerät auf 2 Bar einstellen" Der Druck war schon ok, der Behälter eher nicht mehr..... Zum reinen Wechsel der Flüssigkeit wähle ich aktuell aber auch eher 1 Bar. Will man aber die Luft raus kriegen braucht man schon etwas Druck. Insbesondere beim 450.

Ja siehe Suchfunktion im Forum alles schon x mal diskutiert....

Auch hier ist ECU.de ein möglicher Ansprechpartner.

Um dieses Fehlerbild mit der verlorenen Codierung geht es doch überhaupt nicht. Es geht um einen Bauteildefekt an diesem Roadster Tacho....

Jungs das ist für dieses Fehlerbild völlig Wurst. Das KI hat immer eine Klemme 30 anliegend unabhängig ob Tiefschlaf oder nicht. Dieses Fehlerbild entsteht durch Bauteilalterung und lässt sich nicht verhindern. Entweder man hat Pech oder eben Glück beim Batterietausch. Das ist das gleiche wie die 451er bei denen das GSG abstirbt bei der Diagnostik.

http://ecu.de/smart/tacho-display-kombiinstrument/roadster-(452)-kombiinstrument/smart-0009659v006ca-vdo-110080149001-a2c53003343-139815.html Ist ein bekannter Fehler. Die Jungs reparieren das.

Ein chinesisches E Suv

Ich habe diese Bauform im Seres als Fernlicht jedoch von Phillips. Kann nichts negatives sagen. Ich denke die Osram Lampe wird ähnlich gut funktionieren.

Warum sollte das Gerät besser sein? Es arbeitet mit der originalen Software. Dementsprechend kann es wenn überhaupt das gleiche wie ein System mit C4. Da in der Produktbeschreibung steht, es sei ein Ersatz für C4 und C5 kann es vermutlich auch nur das. Einzig die doip funktion hat der klassische C4 nicht. Jedoch gibt es in dem Bereich auch schon seit Jahren doip China C4 Clone. Für den normalen Anwender ist das grundsätzlich egal da doip für einen Smart vollkommen irrelevant ist. Für mich bleibt unterm Strich, dass das Teil einfach ein 0815 C4 Clone ist welcher ein anderes Gehäuse und eine tolle neue Bezeichnung hat. Vermutlich wurde die Platine China-mäßig auf besonders hohe Gewinnmarge "optimiert" was grundsätzlich nicht schlecht sein muss aber im großen und ganzen keine Vorteile bringt.