maxpower879

Meines Erachtens holt sich das Navi darüber lediglich das Geschwindigkeitssignal um die Navigation genauer zu machen. Insbesondere in Tunneln wo kein GPS zur Verfügung steht.

In diesem Fall immer zu aller erst den entsprechenden Bremsschlauch tauschen. Kostet kein Geld und ist nicht selten Fehlerursächlich. Danach kann man immernoch weiter gucken.

Da die Kopfdichtung keine Nieten oder ähnliches hat könnte es funktionieren 2 übereinander zu legen. Da käme es auf einen Versuch an ob das vernünftig abdichtet.

Auf der Hebebühne geht es eigentlich relativ komfortabel ohne den kompletten Motor zu demontieren. Der Schaden mit den Ölundichten ZKD am 451 kommt jetzt im Alter tatsächlich hin und wieder vor. Beim 451 sollte in jedem Fall der Kopf fachmännisch abgezogen werden bevor eine neue Dichtung verbaut wird. In der Regel reichen 0,05mm maximal 0,1mm wenn der Motor nicht überhitzt wurde. Sollte mehr als 0,1mm abgezogen werden müssen sollte man lieber einen anderen Kopf besorgen. Die ZKD des 451 ist papierdünn und gleicht so gut wie keine Unebenheiten aus.

Da sind die Lager der Lenksäule defekt. Grundsätzlich kann man das bemängeln laut Mängelbaum muss man aber nicht. Mir wäre kein Fall bekannt bei dem deswegen eine Lenksäule blockiert hätte oder ähnliches. Trotzdem hat der erste Prüfer nichts falsch gemacht. Er hat den Mangel erkannt und laut Mängelbaum ist das halt ein Durchfallmangel. Die Prüfer haben keinen Einfluss mehr darauf wie ein Mangel zu bewerten ist. Früher konnte der Prüfer selbst entscheiden ob es ein Hinweis, geringer oder schwerer Mangel ist. Heutzutage legt das ein für alle Prüfer gleicher Mängelbaum fest ohne Spielraum. Den einzigen Spielraum welche die Prüfer noch haben, ist eben den Mangel überhaupt nicht zu erwähnen wenn Sie der Meinung sind das es noch nicht relevant ist. Das ist dann aber eben 1. Ihr Problem wenn das Bauteil kurz nach Prüfung doch versagt und 2. immer eine Ermessens Sache. Nein normal ist dieses Spiel nicht aber erfahrungsgemäß beim Smart in diesem Stadium nicht gefährlich. Bei anderen Autos kann es aber halt anders sein. Der Mängelbaum unterscheidet da nicht zwischen Smart und anderen Fabrikaten....

So muss es unter aussehen. Stift 12 Uhr. Punkt und farbiges Glied ca. 4 Uhr.

Nein der erste Zylinder ist der erste Zylinder.... Gegenüber des Getriebes. Also Steuerkettenseitig. Die Kette kann man eigentlich auch nicht falsch auflegen da man ja farbig markierte Kettenglieder hat welche auf die entsprechenden Punkte der Zahnräder aufgelegt werden. Irgendwas hast du da arg falsch gemacht. Ich kann das im übrigen sicher sagen, da ich zufällig vorgestern erst einen 102ps Brabus Zylinderkopf gemacht habe. Der Punkt auf dem Zahn des Zahnrads dient wie gesagt nicht als OT Markierung. Er dient als Gegenmarkierung zum farbigen Kettenglied. So muss es oben aussehen und unten gilt das gleiche mit dem farbigen Kettenglied. (Den roten Kreis ignorieren das Foto habe ich schonmal in einem anderen Thread verwendet) In OT 1 Zylinder steht der Führungsstift für die KW Riemenscheibe in etwa auf 12 Uhr.

Du verstehst mich falsch. Nimmst du ein KI mit mehr Kilometern zeigt nach der Vin Änderung dein Tacho diese höheren Kilometer an. Nimmst du ein KI mit weniger Kilometern und passt es an deine Vin an, dann wird dein Kilometerstand aus der Sam übernommen und der Kilometerstand stimmt mit dem Fahrzeug überein !

Der 451 hat eine Zahnkette. Die hält in der Regel ca 300000km. Kettenlängung ist beim 451 eher selten. Bei 150k ist da kein Handlungsbedarf.

Der Tacho muss mittels Entwickler-Stardiagnose zurück gesetzt werden (MB kann das nicht da dort keine Entwickler SD vorhanden ist!). Danach kann die Vin vom Sam in den Tacho übernommen werden. Der Kilometerstand lässt sich mit einer Stardiagnose nicht verändern. Da gibt's auch Geräte für. Oder man sucht einen Tacho mit geringerem Km Stand als das eigene Fahrzeug hat. Dann wird vom Tacho nach Vin Übernahme der Kilometerstand der Sam angenommen.

Da gibt's keinen Endschalter. Der Dachmotor hört auf wenn ein gewisser Blockadestrom anliegt. Das passiert bei dir nicht da die Ritzel überrutschen. Du musst Seile und Ritzel tauschen lassen. Desweiteren muss geprüft werden ob das Dach schwergängig ist. Im Normalfall passiert das am 451 nur wenn das Verdeck nicht sauber läuft da es im Gegensatz zum 450 nämlich 3 Ritzel gibt welche die Kräfte auf die einzelnen Ritzel deutlich senken.

Mercedes kann darüber Auskunft geben wie viele Schlüssel angelernt sind. Das wird bei jedem Anlernvorgang im Vedoc gespeichert inklusive der einmaligen Codenummer des Schlüssels.

Wenn das Relais fehlangesteuert wird kann man es so oft erneuern wie man möchte. Deswegen sag ich ja beobachte das ganze. Es muss ja auch nicht 2 mal der exakt gleiche Fehler sein. Aber wenn die Werkstatt tatsächlich das Relais umgelötet hat dann musste sie die Sam ja definitiv öffnen und dazu ausbauen. Da wäre es schon sehr merkwürdig wenn ausgerechnet danach ein Wackelkontakt vorhanden ist welcher exakt den gleiche Fehlercode erzeugt. Das wäre schon ein sehr großer Zufall. Ich hatte bei meinem Fahrzeug auch schon Zeiten wo es einige Male hintereinander ging und sich auch der Fc löschen ließ und ne Stunde später war der Fehler wieder da.

Im Normalfall wird dieser Fehler gesetzt wenn die Kupplung nicht trennt. Ist der Aktuator korrekt eingestellt? Wenn ja wo steht er im Langloch wenn er nach Herstellervorgabe eingestellt wurde?

Glaube ich noch nicht daran aber berichte gerne was rauskommt. Zumindest bei meinem Patienten war selbst mit einer anderen Sam das Problem identisch. Und das Relais k9 sitzt nicht im Getriebesteuergerät sondern im Sam. Den entsprechenden Stecker habe ich sowohl beim Messen wie auch beim quertausch mehrfach getrennt und neu kontaktiert. Fakt ist das zumindest bei meinem Fahrzeug die Fehlansteuerung definitiv aus dem Getriebesteuergerät kommt. Dieses aber nicht Fehlerursächlich ist. Irgendwas muss verhindern, dass für das Getriebesteuergerät ein abschalten der Spannungsversorgung sinnvoll ist. Daher schaltet es das Relais K9 nicht ab wenn man die Zündung deaktiviert. Die Frage ist nunmehr warum das GSG die Spannungsversorgung nicht abschaltet.

Probier das mal aus. Problem ist das der Mopf 451 eine nicht normgerechte Belegung des Radiosteckers hat. Da mein Problem smart das gleiche Problem hat wie deiner und beide ein Zubehör Radio verbaut haben wäre es eine Möglichkeit. Ich komme momentan leider nicht zum Auto sonst hätte ich es mal versucht. An irgendwas muss es ja liegen. Daher versuch macht klug. Ich will diesen Scheiss Fehler auch unbedingt knacken. Kann ja nicht unmöglich sein ihn zu finden. In jedem Fall ist es was abstraktes was nicht offensichtlich mit der Relaisschaltung selbst zu tun hat. Soviel ist ziemlich sicher.

Hast du mal das Radio angesehen wie ich dir via PN geraten habe?

Das rasseln am 451 ist grundsätzlich kein Defekt. Das Rasseln entsteht durch die nicht im Eingriff befindlichen Zahnräder des Getriebes welche aufgrund der Motorresonanz beginnen zu rasseln. Sprich die Gangräder welche nicht geschaltet sind laufen ja lose auf der Getriebewelle mit wenn sie nicht von der Schaltmuffe fest mit dem Synchronkörper verbunden sind. Diese beginnen dann An und Abtriebszeitig ineinander zu arbeiten. Der 451 Motor erzeugt um 3000 U/min starke Resonanz welche dafür sorgt das die Zahnräder rasseln. Das ist grundsätzlich unbedenklich kann aber tatsächlich bei manchen Fahrzeugen recht störend sein. Auch defekte Torsionsfedern oder zu straffe Federn in der Kupplungsscheibe können den Effekt verstärken. Stichwort Zubehör Kupplungen welche teilweise nicht ideal abgestimmt sind. Aber auch mit original Kupplung sind manche Getriebe etwas lauter andere etwas leiser.

Macht doch in dem anderen Thread dazu weiter da habe ich ja meinen Senf schon dazu gegeben. PS zumindest in meinem Fall ist die Masse nicht das Problem habe ich unter Last geprüft.

Ja dieser Fehler ist spannend. Ich habe seit Monaten ein Fahrzeug mit gleichem Fehlercode stehen. Leider bin selbst ich bisher nicht zu einer Lösung gekommen. Die Schaltung dieses Relais ist eigentlich ziemlich simpel. Sobald die Zündung eingeschaltet wird legt das Getriebesteuergerät auf einem Pin Masse an. Diese Masse sorgt dafür dass das Relais im Sam schaltet und die Hauptspannungsversorgung auf das Getriebesteuergerät schaltet. Auf gut deutsch schaltet das Getriebesteuergerät seine eigene Spannungsversorgung durch. Schaltet man die Zündung aus, schaltet das Getriebesteuergerät mit einer Verzögerung von ca 10 Sekunden das Relais ab. Vermutlich damit sichergestellt ist, dass das Getriebe in eine bekannten Stellung geschaltet werden kann und nicht irgendwo zwischen 2 Gängen stehen bleibt. Bei Fahrzeugen mit dem Fehlercode passiert beim abschalten genau das nicht. Der Massepegel bleibt stehen bis irgendwann die Ruhestromabschaltung des Sam aktiv wird. (Licht Tacho erlöscht) Nun habe ich die kompletten Leitungen welche dazu gehören geprüft. Sämtliche Massenpunkte geprüft und bin zu dem Schluss gekommen, dass alles so ist wie es soll. Das Getriebesteuergerät schaltet aber nicht ab. Daraufhin habe ich sämtliche Aktuatoren, das Getriebesteuergerät und das Sam quer getauscht. Der Fehler bleibt bzw funktionieren diese Steuergerät im quertausch Fahrzeug einwandfrei. Mein Vermutung ist, dass irgendwas auf dem Canbus verhindert, dass das Steuergerät abschaltet. Auf dem Canbus ist nämlich noch rege Aktivität solange das Steuergerät nicht abschaltet. Beim Vergleichsfahrzeug ohne Fehler nicht. Auch das abziehen aller anderen Steuergeräte behebt den Fehler nicht. Ich bin an einem Punkt angekommen wo auch ich keine Idee mehr habe. Nun muss dazu gesagt werden, dass das Fahrzeug mit Fehler ein ehemaliger CS Vorführwagen ist, bei dem so ziemlich alles verändert wurde was nur geht. Daher vermute ich eventuell irgendeinen Sondereinbau als Fehlerquelle. Fismatec, die Smarten Jungs und co kennen den Fehler bisher nicht auf meine Nachfrage hin. Es bleibt spannend. Bisher habe ich noch nirgends gelesen das jemand diesen seltenen Fehler erfolgreich gefunden hat.

Das liegt einfach am verwendeten Klebeband. Mit Panzertape kann das beim besten Lack passieren. Natürlich macht es das Alter des Lackes nicht besser. Insbesondere bei den roten gelben und weißen 451 Paneelen sind diese Ablösungen tatsächlich häufiger zu beobachten. Trotzdem ist die Schadensursache in diesem Fall das Klebeband. Mit einem grünen Kreppband wäre das beispielsweise nicht passiert. Wobei es auch sinnfrei war. Die Wartungsklappe ist Waschanlagenfest. Wenn sie sich beim Waschen löst war sie nicht richtig eingehängt. In diesem Fall ohne wenn und aber Gutachten machen lassen. Das muss ohnehin der Gegner zahlen, da er den Schaden verursacht hat. Der Kotflügel wird erneuert. Er kostet in rot (ist noch lieferbar!) ca 170€ dafür bekommt man ihn nicht lackiert.

Der 99er hatte ab Werk auch keine.

Die Pleuellager sind erfahrungsgemäß ab 100000km bereits durch bis zur Metalllegierung. Die 20€ für einen neuen Satz sollte man haben.... Auch einen Satz neue Auslassventile machen als Mindestmaß an Reparatur Sinn. Ein Auslassventil kostet rund 10€ daran sollte man nicht sparen. Genauso macht es absolut Sinn die Ventilsitze beim Motorbauer nachschneiden zu lassen. Kostet in der Regel keine 20€ pro Ventil. Dann ist aber zu 100% gewährleistet das die Ventile dicht sind und richtig im Sitz liegen. Wenn nur neue Ringe verbaut werden in jedem Fall honen ! Das geht mit einer Honbürste auch im eingebauten Zustand. Sonst kann sich der neue Kolbenring nicht richtig an die Laufbahn anpassen. Messen würde ich den Zylinder trotzdem. Nur weil noch Reste der Honung zu sehen sind heißt das nicht, dass die Laufbahn noch rund ist.

Korrekt. In jedem Fall sollten die Zylinder vermessen werden. Wenn sie über 8/100mm oval sind dann müssen sie laut Hersteller Smart neu gebohrt werden. Erfahrungsgemäß ist dies in etwa ab 150tkm der Fall. Kann aber auch bei geringerer Laufleistung bereits der Fall sein je nach Pflege des Motors in geraumer Vorzeit. Daher Messen nicht schätzen 😜. Liegen die Zylinder alle deutlich unter 8/100mm muss trotzdem zumindest neu gehont werden und dann reichen oft neue Ringe plus honen. Die Kolben sollten natürlich ebenfalls auf Maß und Ringnutspiel geprüft werden. Wenn davon irgendwas nicht im soll ist wird das volle Programm fällig, inklusive Übermaß. Eine rein optische Begutachtung von den alten Kolbenringen bringt nichts. Das sieht man wenn überhaupt nur mit dem Endoskop was. Die Ringe sind aber beim Smart Motor grundsätzlich Schrott, wenn er einen Ventilschaden hatte. Mess doch einfach mal den Ringspalt wenn du die ausgebauten Ringe in die Laufbahn steckst. Verschleißmass ist hier 0,4mm Neu sind es in etwa 0,2mm Vermutlich misst du irgendwas um 0,5 mm. Weil die Ringe abgenutzt sind.

Weil der Motor Öl verbrannt hat