maxpower879

Kannst du nur anpassen wenn du die Variantencodierung auf 82 PS Roadster änderst oder ein 82 PS Steuergerät verbaust (was wohl die einfachste Lösung wäre) Dann würde der Motor ebenfalls mit dem 82 PS Kennfeld betrieben. Eine Lösung beim 61 PS Kennfeld zu bleiben mit kurzer Übersetzung gibt es nicht da das Motor und Getriebe Kennfeld zusammen liegt. Das könnte höchstens ein begabter Tuner. Die Variantencodierung lässt sich ohne Seedkey nicht mit der Stardiagnose ändern. Daher vermutlich einfacher ein 82er Steuergerät zu nehmen und einfach die Schlüssel neu anzulernen.

Das ist die Masse welche da verbrannt ist. Im Normalfall sollte bei den H4 Scheinwerfern immer nur einer der beiden Glühfäden leuchten. Kann es sein das bei dir bei Fernlicht beide fäden brennen? Das würde die Überlastung der Masse erklären. Möglich wäre das beispielsweise wenn in deinem alten Lichtschalter der Abblendlicht Kontakt verklebt war das dieses immer geleuchtet hat auch mit Fernlicht. Dann ist die Masse mit insgesamt knapp 120 Watt natürlich komplett unterdimensioniert für beide Glühfäden der H4.

Diese "Gummibeschichtung" ist essentiell für die fein-Abdichtung. Dementsprechend gibt es selbstverständlich keine Ohne. Wobei Gummi auch das falsche Wort ist. Es handelt sich um eine Elastomerbeschichtung. Quelle: victorreinz.com

Das sind sie eben, die hochbezahlten Entwickler der 10. Dating-app welche von sich selbst glauben etwas zur Wertschöpfung der Gesellschaft beizutragen.... Dafür kann man es sich schon erlauben in Teilzeit zu arbeiten und sich darüber aufregen, dass der Handwerker, der noch 3 Kunden hat, mit seinem Kastenwagen Freitag Abends um 8 noch im Halteverbot steht weil alle Parkplätze von den grünen Dummies zu Lastenrad Stellplätzen umgebaut wurden. Diese hat der Tastenficker natürlich gewählt denn Strom kommt aus der Steckdose und Umwelt ist wichtig.... In der Politik wundern sich dann alle warum auf einmal 25% der Bevölkerung zu bösen Nazis geworden sind und AFD wählen. Ich befürchte fast das diese 25% auch ungefähr die Zahl der tatsächlich arbeitenden Bevölkerung sind... *Offtopic aus*

Gesunde Einstellung zum Wert einer Dienstleistung. Die Meisten die bei über 100€ Stundenverrechnung mosern arbeiten von zu Hause völlig ohne Einsatz von Material als "Tastenficker" sind sich aber vollkommen sicher das diese Arbeit mindestens das gleiche Wert ist.... PS: ich spreche damit keinen hier persönlich an sondern gebe nur meine Alltagserfahrungen weiter ;).

Du rechnest es doch selbst vor. Beispiel gefällig? Das Autohaus in dem ich arbeite hat alleine 4000€ Energiekosten pro Monat! Kleines Autohaus mit 3 Mechanikern. Gasbeheizt wie fast alle größeren Hallen. Insgesamt 11 angestellte. Stundenlohn 25€ pro Mechaniker kommt hin. Macht also circa 40€ tatsächliche kosten mit Arbeitgeberteil an den Sozialversicherungen. Dazu brauchst du für 3 Mechs einen Kundendienst. Der Verdient ebenfalls ca 25€ Std plus Arbeitgeberanteil. Auf 3 Mechaniker runter gerechnet also rund 13€ anteilig pro Mechaniker Stunde. Sind wir also bei rund 53€ Std. Da ist aber noch nichts abgerechnet. Eine Serviceassistentin also noch. Die bekommt weniger ca 16€ Std. Also nochmal rund 9€ die Stunde Anteilig dazu. Liegen wir schon bei 62€ reine Lohnkosten je Arbeitsstunde. Nehmen wir einen Stundensatz von 150€ brutto. Abzüglich 62€ Lohnkosten und 28,50€ MwSt Bleiben noch 59,50€ die Stunde über. Da ist aber noch kein Werkzeug, keine Ausrüstung, keine Innung, keine Berufsgenossenschaft und keine Gewerbesteuer bezahlt. Keine jährliche Geräteprüfung, keine Weiterbildung, keine Lizenz für Diagnosetester, kein Steuerberater und co bezahlt, keine kosten für Gebäudeerhalt nichts. Keine Miete oder Grundsteuer. Klar der Zwei-Mann-Betrieb schafft es billiger zu wirtschaften allerdings kann der komplette Fahrzeugbestand in Deutschland nicht nur von Krautern repariert werden. Es braucht eben auch größere Häuser. Und die können unter den aktuellen Bedingungen nicht deutlich unter 150€ existieren. Die Energie und die Mittarbeiter sind in den vergangenen Jahren nicht billiger geworden....

Du könntest versuchen den Ruhestrom über eine Smart 450 Diodenleitung zwischen B+ der Lima und Masse zu eleminieren wie es original bei der Lima auch gemacht wird im passenden Auto.

Das wäre dann ein Stundensatz unter 100€ wenn man nach Richtzeit abrechnet. Ich kenne aktuell im Raum Berlin Brandenburg keine Werkstatt mit einem solchen Stundensatz. Die Tendenz geht eher in Richtung 150-200€ . Eventuell bei einem Krauter aber ob der sich an die Richtzeit hält und nicht einfach 2-3 Stunden mehr abrechnet bleibt abzuwarten.... Ganz ehrlich macht man eigentlich noch den KW Simmering, Getriebe Simmeringe und die ABS Ringe mit oftmals noch die Abdichtung vom Getriebemotor welche gerne sabbert und kommt somit sowieso nichtmal mit der Richtzeit hin wenn man es gewissenhaft macht.

Kommt drauf an welcher Aktuator gemeint ist. Der Schaltaktuator muss schon angelernt werden sonst geht nichts...

Euro 4 Motor normale Platin Kerzen ab Werk (60tkm Intervall), der Euro 5 Motor mit externem Kat hat Iridium ab Werk. (90tkm Intervall) Man kann diese ebenfalls im EU4 Motor verwenden. Andersrum würde ich es nicht machen da der EU5 Motor höhere Abgastemperatur fährt um den Katwirkungsgrad zu erhöhen. Hersteller ist Geschmackssache. Ich bin bisher mit den Denso Kerzen gut gefahren im 451. Waren zeitweise auch die Werksbestückung.

Da bekommst du dann aber probleme mit der Nockenwellenverstellung weil sich aufgrund des größerem Abstand zwischen Kurbel und Nockenwelle die Steuerzeiten verstellen. Zwar leicht aber es reicht um die MKL zu bekommen. Die Steuerung ist da sehr penibel weshalb die Köpfe des 451 auch nicht geplant werden dürfen.

Es gibt nur eine Bauform im 451. Eigentlich ist die Bestellung daher sehr einfach. Wenn Unterschiedliche maße angegeben werden dann vermutlich aufgrund unterschiedlicher Messverfahren und oder Abweichungen in der Bauform des Nachbauteils. Grundsätzlich passen wie gesagt alle Kondensatoren mit A451 Teilenummer.

Mein reden lass den scheiß C3 weg. Wegen den 200€ macht es einfach keinen Sinn im Vergleich zum C4.

Ganz einfach die Pfeile geben die technische Stromflussrichtung an. Strom fließt technisch vom Plus zum Minuspol. Physikalisch genau andersrum.

Naja ich habe mehrere 451 im Kundenstamm mit 3-500000km mit erstem Motor. OK der mit 500k ist ein CDI aber mit 250-300k sind Benziner mit erstem Motor! Nicht ein 450 der das mit Originalmaschiene geschafft hätte. Der beste 450 ist aktuell mein 450 aus 2006 mit 180k allerdings bereits neuer Steuerkette. Die 451 laufen ungeöffnet in der Regel mindestens 200k und dann ist auch meißt nur eine Ventilspieleinstellung notwendig. Gute Pflege natürlich grundsätzlich vorausgesetzt. Beim 450 wie auch beim 451. Aber Materialermüdung wie in diesem Fall kann man halt nie komplett ausschließen.

Naja schau mal wie viele 450 Motorschäden hier vertreten sind und wie viele 451.... Die Quote liegt inklusive MHD Motorschäden für die der Motor ja grundsätzlich nix kann bei ungefähr 1 zu 5 zugunsten des 451.

Wichtig ist nicht die Anzahl der Anschlüsse sondern nur das der eine ein Ph/in Anschluss ist.

Wusste ich es doch. Also kein Einzelfall Hella kann man also nicht kaufen wenn man eine Phin Lima braucht. Das ist halt oft das Problem beim Zubehör.

Ich glaube eher das Hella hier ebenfalls falsch gelabelt hat. Kauf dir einen Generator welcher mit Ph/in angegeben ist direkt in der Beschreibung. Und vor allem schick den zurück damit die Händler merken, dass da was nicht passt. Mir wär so als hätten wir das Problem mit einem Hella Generator welcher falsch vernummert war erst letztens hier gehabt. Mit gleichem Problem. Könnte sein das man Hella in dem Fall echt meiden sollte.

Hast du denn eine von Hella ? Ja die A1601540501 ist ein Lima mit PH/in Klemme. Eine solche benötigst du auch. Ich habe es im Zubehör insbesondere bei Noname Herstellern schon erlebt das Generatoren mit Ph/in verkauft wurden nach OE Nummer und trotzdem den falschen Regler verbaut hatten. Oftmals zu erkennen wenn der Anbieter sowohl die korrekte OE Nummer wie auch die OE Nummern für die Nicht PH/in Generatoren für ein Ersatzteil angibt. Dann hat der Hersteller das schlicht und ergreifend falsch vernummert. Mapco ist beispielsweise so ein Hersteller.

Mach dazu bitte einen neuen Thread auf. Dieser ist nur für Hilfsanfragen sonst wird das hier zu unübersichtlich. Die restlichen Fragen wurden hier im Forum eigentlich auch bereits beantwortet. In jedem Fall ist mhhauto.com eine gute Adresse für "files" aller Art sowohl für Stardiagnose und co. Ein kleiner Obolus zum anmelden ist dort jedoch notwendig. Und Englisch sollte man können.

Du kannst versuchen um das ganze zu retten die kleine weiße Leitung am Generator abzuschrauben. Diese Leitung dann gut isolieren. Sie darf keinen Massekontakt haben ! Danach sollte der Fehler in jedem Fall weg sein. Wenn dann der Generator läd dann ist alles gut und du kannst es so lassen. Es gibt nämlich welche die keine Erregung benötigen und dann auch ohne Steuerung funktionieren. Läd er so nicht brauchst du einen anderen.

Gut dann wird es wohl die falsche sein wenn du das beim Bestellen nicht auf dem Schirm hattest. Es gibt diverse verschiedene je nach Baujahr. Wenn du die Falsche erwischt passiert genau das. Anhand der Schlüsselnummer ist es nicht möglich die richtige zu identifizieren. Das ist der meißt gemachte Fehler. Der Generator muss zwingend nach OE Nummer von MB bestellt werden! Sonst passiert nur Mist.

Nimm den Keilriemen runter. Läuft er dann Fehlerfrei hast du die falsche Lima.

Also mein Highline läuft seit 2014 ohne Ausfall. Lass dich nicht verrückt machen 😉