maxpower879

Dicht wird es dadurch aber auch nicht wieder 😉. Ich weiß um ehrlich zu sein nicht ob der vordere Teil eingeklebt ist. Wenn ja rausschneiden und neu einkleben.

Die Kupplung wäre im Schaltwagen noch fahrbar. Allerdings in der Halbautomatik des 451 ist eine Kupplung in dem Zustand am Ende.

Na gut da gehe ich mit. Teilepreise der Hersteller sind tatsächlich teilweise abartig. Da kann allerdings die Werkstatt (wenn unabhängig) wenig für. Aber unsere Regierung muss Renault fahren ? Ich wusste mit Deutschland geht es bergab 😜 aber das es schon so schlimm ist 😁.

Naja das ist ja dann immerhin Mal ne gute Besetzung. Bei der Versicherung reicht es offenbar ein guter Azubi zu sein. Wobei das mit dem Mafiosi Methoden bei der Regierung auch nicht weit weg ist 😁. Ich glaube die Diskussion würde hier aber den Thread sprengen. 🤔

Bitte nicht persönlich nehmen und ist auch nicht auf dich selbst bezogen. Ich arbeite ebenfalls sehr viel mit Versicherungen zusammen und werde somit von Leuten dieser Zunft "kontrolliert" . Die meisten dieser Rechnungsprüfer haben überhaupt keine Ahnung von der Arbeit (vermutlich noch nie einen Schraubenzieher in der Hand gehabt) und können auch keine sinnvollen Zusammenhänge bei ihrer Kontrolle erfassen. Bestes Beispiel aus der Praxis. O Ton Versicherung bei einem 0815 unverschuldeten Kaskoschaden : "Eine Lackierung nach Herstellervorgaben ist in diesem Fall nicht anwendbar. " Es wurden 800€ vom KV gestrichen. Der Kunde hat sein Auto zu uns in die Vertragswerkstatt gebracht. Was denkt die Versicherung wie wir hier lackieren? Also musste ich die Reparatur leider ablehnen. Der Wagen ist bis heute nicht repariert die Sache vor Gericht. Und gerade die Versicherungsbranche sollte bei Mafiosi-Methoden ganz leise sein. Ich sag es mal vorsichtig. Die Prämie wird immer pünktlich abgebucht. Bei der Auszahlung (auch glasklare Fälle) sieht es mitunter bei vielen großen Versicherern ganz anders aus.

Ich finde es immer wieder bemerkenswert, dass hier offensichtlich nur Leute im Forum unterwegs sind welche offensichtlich hauptberuflich nur ehrenamtliche Arbeiten erledigen. Das Handy darf 1000€ kosten. Aber wenn jemand für seine Arbeit einen fairen Lohn für viel Arbeit haben will ist er Mafiosi. Zum Thema zurück. Der Preis ist definitiv mehr als angemessen und in keiner Weise zu beanstanden. Billiger geht nur schwarz oder selbst machen. Inflationstreiber NR1 sind die Menschen welche mit Wohnraum, Aktien und Lebensmitteln spekulieren oder sinnlose Kriege finanzieren. Wohl kaum der ehrliche Arbeiter / Werkstattbesitzer, der in diesem Fall ca 100€ vor Steuer je Stunde, für eine Dienstleistung aufruft bei der am Ende, nach allen Abzügen vielleicht insgesamt 150€ zum (über)Leben übrig bleiben.

Such mal mit der Suchfunktion das Thema ist inklusive Lösung hier bereits diskutiert worden.

Es besteht immer noch die Möglichkeit des defekten Hallgebersteckers. Der geht halt irgendwann kaputt eventuell auch durch trennen / aufstecken. Es hilft nichts schuldige zu suchen das Problem muss erkannt und gelöst werden.

Prüfe den Krümmer. Gerade bei gechipten Fahrzeugen. Der Fehlercode wirt auch gesetzt wenn der Lader trotz Ansteuerung des Ventils keinen Druck aufbaut. Beim 451 Turbo merkt man den fehlenden Lader untenrum kaum. Der Motor hat auch ohne Ladedruck ca 70-80 PS insbesondere wenn die Zündung aufgrund eines Tunings aggressiver ist als Serie. Was sagt denn der Ladedruck untenrum geht er überhaupt in den positiven Bereich? Auch die Druckdose selbst kann man mal prüfen.

Frage ist wie gut sind diese eBay MHD's ? Wie viele hatten vorher bereits einen Schaden der wie instand gesetzt wurde? Wäre es ein 1.4er Polo mit 60 PS ganz klar eBay. Beim MHD würde ich keine Experimente machen. Da ist viel Schrott am Markt!

Das ist doch die Krux. Ohne Kenntnis wie ein MHD Startergenerator funktioniert und ohne passende Unterlagen misst du da überhaupt nichts! Auch die Instandsetzung des Motors ist zwar ansich keine Raketentechnik. Allerdings gibt es eben 2-3 Fallstricke die man kennen sollte. Alleine beim Ventilspiel ermitteln und die passenden Stößel errechnen scheitern 6 von 10 0815 Mechatroniker. Ist traurig aber wahr. Dazu muss man wissen, was wie umgebaut werden muss, damit der Motor und das MHD danach zuverlässig funktioniert! Das ist tatsächlich Smart spezifisches Wissen was der 0815 VAG Mann nicht hat. Daher ist hier eindeutig der Fachmann empfohlen. Da bleiben in Deutschland nicht viele Läden übrig. Ansonsten sind schnell 2-3000€ für eine halbgare Lösung investiert und der Motor stirbt Wochen bis Monate später erneut. Ist alles schon da gewesen!

Es ist die Kopfdichtung, dass Fehlerbild ist eindeutig. In der Regel ist ebenfalls mindestens ein neuer Zylinderkopf fällig. Die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Reparatur in Eigenregie sehe ich anhand deiner Beschreibung nicht. Ich sehe 2 Möglichkeiten. 1. weiter verkaufen und als Lehrgeld abhaken. 2. Auto zum Beispiel zu Fismatec, alles machen lassen inklusive Decoupler, AT Motor idealerweise noch die Kupplung wenn alles sowieso draußen ist. Das ganze wird vermutlich um 4000€ kosten. Dann weißt du aber was du hast. Der EK von 6300€ inklusive Reparatur liegt dann in etwa auf dem Niveau welches ein funktionierender Smart gekostet hätte. Dafür hast du dann ein sehr zuverlässiges Auto welches durch repariert ist.

Das "plus Hauptkabel" ist eine 3 Phasenleitung. Da liegt so nicht einfach 12v an. Dieses Kabel enthält 3 Leitungen welche gegeneinander abgeschirmt sind. Das Steuergerät Startergenerator erzeugt durch die entsprechende Bestromung der 3 Leitungen das Drehfeld um den Startergenerator zum drehen zu bringen. Dazu benötigt es die Stellung des Generators welche über einen Hallgeber erfasst wird. Diese Leitungen des Hallgebers sind an dem 5/6 Poligen Stecker des Generators. Entweder dieser hat den üblichen Wackelkontakt. Siehe Sufu. Oder das Masseband rechts am Motor ist beim ablassen abgerissen, oder ihr habt die 3 Phasenleitung falsch angeschlossen. Diese hat eine Nase welche sicher stellen soll das die Phasen richtig angeschlossen sind. Mit Gewalt bekommt man das aber auch versetzt angeschraubt. Wenn der Startergenerator tatsächlich nichts macht ist es sehr sicher eines dieser 3 Dinge. Ansonsten ist dein Fehlerbild klassisch für den bekannten MHD Zylinderkopf/Dichtungs-Schaden. Ich denke ihr werdet kein Glück haben selbst wenn der Generator wieder läuft.

Wie selbst gesagt muss erstmal der Riemen rauf. Die Prüfung ob die Anlage nicht leer ist kann dann direkt durch einschalten der Anlage gemacht werden. Dazu brauchst du keinen ADAC. Geht alles = gut und Kältemittel drauf. Geht nicht= in annähernd 10 von 10 Fällen am 450 eine undichte Anlage. Es ist annähernd nie was anderes. Kein defekt am Druckschalter keine defekte Kompressorkupplung. Klar theoretisch möglich aber ähmn aus Erfahrung eher nein.

Jo 😄

Zitat aus deinem Link : Nur Anlagen mit Kältemittel R134a, Leeranlagen können nicht befüllt werden! Genau deswegen ist der ADAC nicht der richtige Ort für eine Klimaanlage welche offensichtlich defekt ist. Eine Leerbefüllung für 75€ ist auch schlicht und ergreifend nicht kostendeckend. Ganz davon ab muss die Anlage vor einer Leerbefüllung mit formiergas abgedrückt werden und dann auf Dichtheit geprüft werden. Das macht keiner für 75€ sorry. Allein 500g 134a kosten im Werkstatt EK rund 50€. Dazu das Formiergas welches ebenfalls nicht gratis ist. Da wäre mit 75€ gerade mal der EK des Materials gedeckt. Da hat aber noch keiner irgendwas geprüft. Im übrigen disqualifiziert sich der ADAC bereits hiermit (ebenfalls Zitat) "Der Klimaservice beinhaltet den Austausch des Kältemittels" Das Kältemittel wird im Klimagerät in einer Flasche gelagert . Wie genau soll das alte dort vom "neuen" getrennt werden. Das Kältemittel verbraucht sich nicht und verschleißt auch nicht. Es kann höchstens durch Undichtigkeiten verloren gehen. Es wird beim Klimaservice in den Behälter des Gerätes gesaugt, dort vermischt es sich mit dem "neuen" Gas welches ebenfalls bereits mehrfach in irgendeinem Auto gewesen sein kann, und dann in korrekter Menge wieder befüllt. Alles in und aus ein und dem selben Tank.

Jungs auch wenn ich in diese relativ sinnlose Diskussion nicht großartig einsteigen möchte.... Eins muss gesagt sein. Ein 42 Coupe mit geschlossenen Fenstern und Klima an ist definitiv sparsamer als ein 42 Coupe mit offenen Fenstern und Klima aus. Der CW Wert eines Fahrzeugs verschlechtert sich eklatant mit offenen Fenstern. Klar ein offenes Cabrio ohne aktive Klima ist sparsamer als ein offenes Cabrio mit aktiver Klima aber das ist glaube ich relativ egal da sinnfrei. Jeder der mir erzählt er fährt bei 36 Garad mit geschlossenen Fenstern im geschlossenen Wagen ohne Klima weil es sparsamer ist ..... schon klar glaube ich sofort.... Der CW Wert eines Autos verschlechtert sich um ca 7% pro offenem Fenster bzw schon 14% wenn beide offen sind. Das entspricht rund 5% Mehrverbrauch. Mehr nimmt die Klimaanlage auch nicht. Ein Cabrio mit CW 0,5 hat bereits einen CW Wert von 1,2 wenn es offen ist. Da erübrigt sich zumindest aus effizienz Sicht jede Diskussion über den Verbrauch einer Klimaanlage.

Es geht dabei nicht um die Helligkeit. Du hast keine Ausleuchtung des Fahrbahnrand ohne die gleichzeitig brennenden H7 des Abblendlicht. Wird zwar kaum ein Tüv Prüfer merken aber schön ist das so nicht. Dann sollte man beim Umbau schon die Relaisschaltung des Mopf (wie wir gerade gelernt haben) nachbauen damit dann auch alles korrekt und somit zugelassen ist!

Grundsätzlich ja aber dann müsste es ja 2 verschiedene Lichtschalter geben. Bzw sogar 4! Blau Vormopf (H4 nur ein Kanal bei Fernlicht) und blau Cabrio ( H7 + H1 2 Kanäle bei Fernlicht) Grau Vormopf (H4) und grau Mopf ( H7 + H1) Soweit ich weiß ist das aber nicht der Fall. Zumindest der graue Schalter ist immer der Gleiche. Beim Blauen denke ich ebenfalls, dass es nur den Einen gibt. Müsste ich die Schaltpläne und EPC durchforstet wo genau die H4 / H7 + H1 Unterschiede liegen, im Lichtschalter meines Wissens nach nicht.

Die schaltlogik lässt sich meines Erachtens in der ZEE mit Vediamo codieren.

Gebt dem Troll doch einfach kein Futter ;). Na klar ist sein 13€ OBD Dongle das non plus Ultra.

Ich denke er verwechselt da was. Eben weil die Ölpumpe bereits bei Leerlaufdrehzahl genügend Druck erzeugen muss, ist sie eigentlich in jedem Motor überdimensioniert. Deswegen muss der Höchstdruck der Pumpe begrenzt werden um die Lager und Spanner bei hoher Drehzahl nicht zu stark zu belasten. Dafür hat man ein Begrenzungsventil für den Öldruck. Das hat natürlich überhaupt nichts mit der regelbaren Ölpumpe des 453 zu tun. Hier wird zusätzlich zur Begrenzung des Höchstdrucks, auch der Druck im normalen Betrieb mittels Magnetventil reduziert um die Reibungsverluste der Ölpumpe zu reduzieren und Kraftstoff zu sparen. Das hat der 450 selbstverständlich nicht.

Die Viskosität ist vollkommen egal. Wenn alles in Ordnung ist schafft jede Ölpumpe selbst mit Salatöl ihren Solldruck. Als erstes sollte das Ölsieb im Ansaugrohr der Pumpe geprüft werden. In vielen Fällen liegt da schon der Hund begraben - weil zu. Wenn es zu ist, muss natürlich die Ursache gefunden werden. Oftmals ist es mit Kunststoff einer zerschlagen Gleitschiene der Steuerkette zugesetzt. Aber auch Dichtmittelreste, wenn z.b. die Ölwanne unsachgemäß eingeklebt wurde. Es können natürlich auch verschlissene Kurbelwellen oder Nockenwellen Lager ursächlich sein. Dem muss man halt jetzt auf den Grund gehen.

Nicht nur die Werkstätten. Ab Werk waren die Verzahnungen ebenfalls Staub trocken.

Auf die nächsten 5 Jahre+ x So geht nachhaltig reparieren.