maxpower879

Naja man muss aber auch dazu sagen, dass die Autos heute deutlich komplexer geworden sind als "früher". Wenn ich keine technischen Daten (Schaltpläne und co) habe und auch keine bekomme schick ich den Kunden auch weg. Ja klar könnte man auch so eventuell was finden allerdings stehen kosten und nutzen dann in keinem Verhältnis.

Q0009479V...... Code B 08 beim Roadster / B10 beim 450 = BENZINER 60KW / 81 PS (M160/1) (Versionsnummer egal) Q0009478V...... Code B 07 und B 06 (Versionsnummer egal) = BENZINER 45KW / 61 PS (M160/1) Q0018166V001 = Code B 11 = 74 KW Getriebe Mehr 700er Getriebe gibt es nicht!

Deswegen macht man einen Druckverlust-Test. Damit kann man schnell feststellen wie es um die Kolbenabdichtung bestellt ist. Auch wenn die Kompression noch OK ist. Erfahrungsgemäß wird dein Motor ca 20-30% Druckverlust ins Kurbelgehäuse haben und somit tatsächlich defekt sein.

Also deine Software ist die richtige für Ausstattungscode B10 = Brabus 75 PS. Dann sind auch die orangen Düsen die richtigen. Damit muss aber das 60 KW Getriebe laufen. Dann ist klar das er mit dem 700er 61 nicht läuft. Wer weiß was da vorher für ein 60 KW Getriebe verbaut wurde. Eventuell wurde das Getriebe mit falschen Gangrädern repariert. Mit einem normalen original 60Kw Getriebe muss der Wagen laufen!

Das hat er ja bereits gemacht. Deswegen muss erstmal festgestellt werden was nun genug verbaut ist an soft und Hardware und dann kann man schauen was man am besten tauscht. Am besten wäre die Softwareversion des Steuergeräts und die Teilenummer des verbauten Getriebes. Daraus müsste man auf die Ursache schließen können. Ich denke auch das ein normales 700er MEG verbaut ist mit SB1 Tuning. Dann wären die Hellblauen düsen auch korrekt gewesen. Der Wagen hat dann halt nur 71 PS anstatt 75 mit Brabus MEG. Dann müsste der Wagen mit einem normalen 700er Getriebe aber laufen. Kann es sein das jetzt ein 600er und kein 700er Getriebe verbaut wurde? Das würde den Fehler erklären. Denn mit normalem 700er Steuergerät läuft der Wagen weder mit dem 600er noch mit dem 700er 60KW Getriebe. Dann muss zwingend ein normales 700er 50/61 PS Getriebe verwendet werden.

Das 600er ist ebenfalls anders übersetzt. Allerdings glaube ich nicht ganz das dort jemals ein 600er Getriebe verbaut war. Was mich stutzig macht ist das deine Stardiagnose anzeigt das der Wagen Leistungsgesteigert ist. Diese Meldung kommt nur bei den originalen Brabus SB files für 600er und 700er Motor. Da gibt's aber nichts für den 450 Brabus. Die sind nur für die normalen 61 PS Motoren auf dann 71 PS. Daher vermute ich, dass dort ein falsches Steuergerät verbaut ist.

Ja weil OBD beim Diesel erst 2004 Pflicht wurde. Beim Benziner bereits 2002

Nein das ist falsch. Alle 450 mit 2 Lambdasonden haben OBD. Alles ab Ende 2000 bzw Modelljahr 2001. Als Faustformel alles mit der grauer Innenausstattung definitiv. Wobei sogar die allerletzten 450 mit blauer Innenausstattung auch schon OBD hatten. Nur beim CDI kam OBD später.

Das ist schon richtig so. Obd AU ist bei deinem Baujahr Pflicht. Nur die alten 450 bis 2001 sind ohne OBD. Der Prüfer hat schon alles richtig gemacht!

Dann arbeiten die nicht nach Herstellervorgaben. Es gibt eine eindeutige Kia Vorgabe welche insbesondere innerhalb der Garantie sogar angewendet werden muss! Nun genug der offtopic Bei Smart gibt's das jedenfalls nicht. Das Problem muss anderer Natur sein.

*Es gibt sowohl bei Kia wie auch bei Hyundai ein FFF Teil* Es gibt auch eine offizielle Abhilfe in der genau der Tausch des Elements beschrieben wird. Kostenpunkt ca 0,5€ bei Kia für den Gummistern. Daher ist eher eBay Wucher ;). Tauschen wir reihenweise ohne die komplette Lenksäule zu tauschen. @Smart der hat keine Gummientkopplung zwischen Lenkgetriebe und Motor. Dort befindet sich eine Spielfreie Verzapfung zwischen Servo-Motor und Lenkung.

Die 451 Dächer sind alle untereinander kompatibel.

Ich ebenfalls

Der Stecker oben ist nur für die Stellungssensoren des Startergenerators. Wenn er startet dann funktioniert die Verbindung auch. In diesem Fall gibt es eigentlich nur 3 mögliche Fehlerquellen. Entweder das Masseband zum Motor ist defekt. Das merkt man am MHD nicht da der Motor trotzdem startet da der Startergenerator die Masse zum Starten nicht braucht da diese über die 3 Phasenleitung kommt. Zum Laden wird das Masseband aber benötigt. Zweite Möglichkeit sind die Kohlebürsten der Erregerleitung des Generators. Diese Verschleißen tatsächlich hin und wieder. Hier ist ein Tausch des Generators notwendig da man den Bürstenträger nicht einzeln bekommt beim MHD. Oder die Steckverbindung bzw Kabelleitung (2 Polig) unten am Generator für die Erregung des Generators ist fehlerhaft. Viel mehr kann es eigentlich nicht sein. Ich würde mit dem Masseband anfangen.

Ich habe in ungefähr 15 Jahren die ich mit Smart zu tun habe noch nicht eine Kette am 454 tauschen müssen. Klar deine Laufleistung ist amtlich aber wenn die Kette keine Geräusche macht lass sie unangetastet. Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen möchtest Ventildeckel ab und schauen ob die Steuerzeiten noch 100% stimmen und die Kette dich in OT nicht von den Nockenwellen heben lässt. Ist das alles in Ordnung, Deckel rauf und auf die nächsten 100000km. Bei der Gelegenheit gleich das Ventilspiel mit prüfen.

Kühlerlüfter defekt. Standardfehler am 451.

Naja in OE Qualität Behr Kühlerlüfter (OE Teil) und Behr Premium Kondensator (OE Teil) komme ich im EK bereits auf 220€ inkl. MwSt. Dazu 0.5 Kg Kältemittel (echtes 134a und kein billiges Amazon Ersatzmittel ) Ca 50€ im Werkstatt EK. Kühlmittel Motor ca. 20€ Kleinkram z.b. Schwellerklipse Kompressoröl und co. Da bist du locker 350 im EK los. Daher sind 680€ vollkommen in Ordnung bzw regelrecht günstig für die Arbeit mit OE Material. Klar kann man auch für die Hälfte irgendwo Chinateile kaufen aber das hält dann eben auch nur von heute bis Mittag.

Das geht einfach eine Schraubschelle nehmen fertig. Und das sagt einer mit Handschuhgröße 10 ;).

Mit richtigem Werkzeug in 20 Minuten erledigt ohne die Achse zu lösen. https://www.ebay.de/itm/175353314198?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=FpCYpmhFTGq&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

Das Geräusch welches du hörst kommt vom Taktventil. Dieses lässt wenn die Drosselklappe geschlossen wird den Ladedruck ins Ansaugrohr ab. Das erzeugt ein leichtes zwitschern. Das ist auch bei Serienleistung zu hören. Bei gechipten Fahrzeugen natürlich lauter. Wenn der Ladedruck 0.8 Bar im overboost nicht übersteigt sollte der Wagen mit Serienleistung unterwegs sein. Ein guter 700er geht auch mit 61 PS wie "Schmidts Katze"

Sicher das keine Fahrwerksfeder gebrochen ist? Denn an der Lenksäule ist eigentlich nix was solche Geräusche erklären würde. Deine Beschreibung passt vom Klang her eher zu Feder und würde auch das diffuse Lenkverhalten erklären.

Ganz einfach du kannst es verweigern und selbst machen. Problem deine 7 Jahre HV Batterie Garantie ist an die Wartung nach Herstellervorgaben gebunden. Bzw (Kleingedrucktes) kann Sie sogar an eine Vertragswerkstatt gebunden sein. Denn alles über die gesetzlichen 2 Jahre ist freiwillig vom Hersteller und kann daher an erweiterte Bedingungen geknüpft werden. Grundsätzlich würde man zwar im Falle einer Garantie-Ablehnung mit dem Anwalt was erreichen, aber man macht sich erstmal angreifbar. Ob sich das wegen 300€ alle 3 Jahre lohnt ist halt fraglich bzw muss jeder selbst abwägen. Beispiel aus der Praxis. Ich arbeite beim Koreaner mit K am Anfang. Kunde hat 7 Jahre Garantie. Ging immer zu ATU da ja EU Recht und Wartung nach Herstellervorgaben. Fahrzeug hat durch Eisbildung im Ladeluftkühler einen Motorschaden. Dagegen gab es ein Software-Update welches die AGR Rate im Kaltstart erhöht um das Eis zu schmelzen. Wurde natürlich von ATU nicht aufgespielt. Punkt 1 im Wartungsplan "Fahrzeug auf offene Serviceaktion prüfen" Offenbar nicht gemacht. Wie auch ohne Kia Tester und Zugang 😄. Garantie abgelehnt 10000€ Schaden plus 5000€ Rechtsstreit hat am Ende der Kunde bezahlt. Dagegen steht über die Jahre 5-600€ bei der Inspektion gespart. Guter Deal würde ich sagen.

Kleiner Blick zum 18.02. 2013 gefällig 😉

Ok aber er schreibt 1000€ für den AT Motor plus Arbeit. 2013 ! Da kostete der Fismatec AT Motor auch nicht viel mehr. Da liegen 10 Jahre a 3% Inflation dazwischen ;).

Wenn der Motor 70tkm gehalten hat war er definitiv innerhalb der Toleranz bei Überholung. Klar jetzt sind die Laufbahnen vermutlich fertig hat ja aber auch 70tkm gehalten. Als seriöser Anbieter sollte man natürlich angeben was genau gemacht wurde. Am Ende weiß es keiner hier. Es kann ja auch sein, dass der Motor tatsächlich komplett überarbeitet war, (natürlich dann nicht für 1000€ aber das war ja auch nur eine Annahme von dir) und einfach schlecht gewartet wurde. Dann ist der beste Motor schnell am Ende. Man sollte o.g. Anbieter zumindest nicht verteufeln denn so schlecht kann die Arbeit nicht gewesen sein. Ich kenne viele original Motoren ab Werk die keine 70tkm gehalten haben. Und die waren definitiv rund bei Auslieferung 😉. Wartung spielt da eine absolut wichtige Rolle und da kann in 70tkm ne Menge schief gelaufen sein.