maxpower879

Ich gehe wie gesagt davon aus, dass Vaico auch in China ein gutes Qualitätsmanagement hat. Aber man sieht daran halt, dass mittlerweile alles irgendwie aus China kommen kann selbst bei namhaften Herstellern.

Wie gesagt zumindest bei den Vaico MB Sätzen ist eine Iwis Kette bei. Was nun in dem Satz beiliegend ist kann ich nicht sagen. Von dem Made in China würde ich mich grundsätzlich nicht abschrecken lassen. Sonst könntest du aktuell überhaupt nichts mehr kaufen. Schau die Kette an und entscheide dann. Man merkt eigentlich ob eine Kette etwas taugt oder nicht. Die Kette einfach mal auf Spiel zwischen den einzelnen Gliedern prüfen und schauen wie weit man an die Kette in Längsrichtung (also entgegen der normalen Knickrichtung der Glieder) bewegen kann. Wenn das alles straff und so gut wie Spielfrei ist, einbauen. Ich würde mich nicht darauf verlassen das MB jemals wieder eine Kette liefern kann. Die Teileversorgung Smart wird immer schlechter seitdem Smart sich von seinem alten "ich" verabschiedet hat. PS gerade mal einen Vaico MB Satz gesucht. Der kommt offenbar nicht aus China.

Wie wäre es mit NICHTsmart ? Alternativ 007 = 0 Bock 0 Ahnung 7x Schei*e erzählen am Tag.

Der CDI hat aber noch ein AGR auf dem Getriebe und genau darunter die Anlasserschrauben. Daher ist der Getriebeausbau doch einiges aufwändiger als bei allen Benzinern. Empfehlenswert ist es sowohl Heckpanele wie auch die Crashbox zu demontieren. Dann kann man AGR + AGR Kühler ausbauen um an die Schrauben zu kommen. Wenn man es einfach haben möchte nimmt man dann gleich den LLK raus um Baufreiheit zu haben. Es geht aber auch ohne. Dementsprechend ist da schon ein nicht unerheblicher Mehraufwand als beim Benziner der sich natürlich in höheren Lohnkosten bemerkbar macht.

Sorry du hast noch nie einen defekten MHD gesehen. Der Zylinderkopf ist dann so undicht das der Kompressionsdruck direkt ins Kühlsystem drückt. In einigen Fällen sogar soviel das der Kühlmittelbehälter gesprengt wird. Da ist nichts mit mal eben starten. Der Motor ist tot und die Diagnose somit sehr sicher korrekt. Der MHD Motor ist kein Polo 1.4l den man mal eben für 80€ wieder repariert. Gebrauchte gute Köpfe für den 451 sind quasi nicht existent. Der ist sicherlich uninteressant für die Werkstatt. Insbesondere mit der Laufleistung. Da kann man deutlich einfacher Geld verdienen als solche Autos zu retten.

Naja beim CDI dauert es schon länger da das AGR und der LLK im Weg sind.

Ja aber nicht jeder hat Platz und Zeit ein Auto zu zerlegen. Außerdem kostet die Entsorgung einer Karosserie ohne verwertbares Zeug beim Verwerter richtig Kohle. Die muss man vom "Erlös" abziehen genauso wie die Arbeitszeit fürs zerlegen, verschicken ect. Pp. Da bleibt unterm Strich nicht mehr viel wirklicher Gewinn über wenn man ehrlich zu sich selbst ist.

Ja so sieht es leider aus. Problem ist das eine fachgerechte Instandsetzung ca 4-5000€ kostet. Wenn man Neuteile verwendet. Klar ist der Schaden für einen Bastler mit gebrauchten Teilen auch günstiger zu reparieren. Grundsätzlich muss man aber halt eine Instandsetzung mit Neuteilen als Referenz zur Wertermittlung heranziehen. Der Wert des funktionierenden Fahrzeugs mit der Laufleistung dürfte um 3500€ liegen höchstens 4000. Dementsprechend geht die Instandsetzung ins Minus. Ich würde den Wagen für 1000€ VB inserieren und es dem ersten der 5-600€ zahlt verkaufen. Ich denke das ist realistisch.

Sorry aber bei der Laufleistung kann keine 451 Kupplung mehr in Ordnung sein. Diese sollte dringend erneuert werden. Auch die Tatsache daß der Aktuator bereits bis Anschlag eingestellt werden musste beweist das eindeutig. Beim CDI arbeitet sich zwangsläufig früher oder später das Ausrücklager durch die Druckplatte.

Dann geht es ja vorwärts 😃

Versuch macht klug. Durchaus möglich das man bei Mitsubishi fündig wird.

Es gibt eigentlich nur einen namhaften Hersteller für den Kettensatz des 451 und das ist Vaico. Alle anderen Hersteller sind Noname. Es gibt noch einen Magneti Marelli Satz. Dabei handelt es sich allerdings auch nur um umgelabelte Chinaware. Die Vaico Kits habe ich bereits mehrfach auf Mercedes Seite verbaut die funktionieren. Die Ketten kommen von Iwis dem Mercedes OE Lieferanten. Bei anderen Teilen der Sätze waren die OE Nummern rausgeschliffen. Einige Teile waren aber auch definitiv nicht OE jedoch in guter Qualität. Ich denke das wird beim 451 Satz nicht anders sein.

Andere sagen auch Feststell oder Gripzange dazu.

Wenn man den Gummi entfernt kann man mit einer guten Fischmaulzange gegenhalten. Betonung liegt auf gut. Mit so nem Zahnlosen ausgenuddelten Teil wie in vielen Werkzeugkisten liegt natürlich nicht.

Das Abziehen des Kopfes ist tatsächlich bei Motorbauern üblich und sollte bei dem geringen Maß auch keine Probleme machen. Es ist ja tatsächlich nur abziehen und kein planen bei dem Maß. Insbesondere um die Dichtfläche für die Kopfdichtung ideal zu haben. Das die Laufbahnen nix haben ist beim 451 grundsätzlich so zu erwarten. Da der Motor keine Blowby Probleme hat sehen die alle von innen so sauber aus. Zumindest wenn wenigstens hin und wieder das Öl gewechselt wird. Kannst ja am Ende mal eine Gesamtkalkulation der Kosten machen. PS: ich würde den Block allerdings ebenfalls abdrücken lassen. Sicher ist sicher.

Beim 600er geht es offline. Nur der 700er hat o.g. Problem wenn nicht zusätzlich eine SCN Codierung gemacht wird. Zuvor muss im Daimler System das Brabus Tuning in die Datenliste des Autos eingetragen werden.

Naja aber Aussetzer haben auch nicht wirklich was mit dem Ladedruck zu tun. Da gibt es am 450 ganz andere mögliche Fehlerquellen.

Ist korrekt so. 0,5 Bar Haltedruck und 0,8 Bar Overboost. Das ist kein Überschwinger sondern tatsächlich so programmiert und steht so auch in den technischen Unterlagen zum 54/61 PS Motor. Du musst den natürlichen Atmosphärendruck abziehen.

In der Theorie. In der Praxis kommt oftmals trotzdem das Gewinde mit.

Ja Breitbandsonde wie in jedem moderneren Diesel.

Dicht wird es dadurch aber auch nicht wieder 😉. Ich weiß um ehrlich zu sein nicht ob der vordere Teil eingeklebt ist. Wenn ja rausschneiden und neu einkleben.

Die Kupplung wäre im Schaltwagen noch fahrbar. Allerdings in der Halbautomatik des 451 ist eine Kupplung in dem Zustand am Ende.

Na gut da gehe ich mit. Teilepreise der Hersteller sind tatsächlich teilweise abartig. Da kann allerdings die Werkstatt (wenn unabhängig) wenig für. Aber unsere Regierung muss Renault fahren ? Ich wusste mit Deutschland geht es bergab 😜 aber das es schon so schlimm ist 😁.

Naja das ist ja dann immerhin Mal ne gute Besetzung. Bei der Versicherung reicht es offenbar ein guter Azubi zu sein. Wobei das mit dem Mafiosi Methoden bei der Regierung auch nicht weit weg ist 😁. Ich glaube die Diskussion würde hier aber den Thread sprengen. 🤔

Bitte nicht persönlich nehmen und ist auch nicht auf dich selbst bezogen. Ich arbeite ebenfalls sehr viel mit Versicherungen zusammen und werde somit von Leuten dieser Zunft "kontrolliert" . Die meisten dieser Rechnungsprüfer haben überhaupt keine Ahnung von der Arbeit (vermutlich noch nie einen Schraubenzieher in der Hand gehabt) und können auch keine sinnvollen Zusammenhänge bei ihrer Kontrolle erfassen. Bestes Beispiel aus der Praxis. O Ton Versicherung bei einem 0815 unverschuldeten Kaskoschaden : "Eine Lackierung nach Herstellervorgaben ist in diesem Fall nicht anwendbar. " Es wurden 800€ vom KV gestrichen. Der Kunde hat sein Auto zu uns in die Vertragswerkstatt gebracht. Was denkt die Versicherung wie wir hier lackieren? Also musste ich die Reparatur leider ablehnen. Der Wagen ist bis heute nicht repariert die Sache vor Gericht. Und gerade die Versicherungsbranche sollte bei Mafiosi-Methoden ganz leise sein. Ich sag es mal vorsichtig. Die Prämie wird immer pünktlich abgebucht. Bei der Auszahlung (auch glasklare Fälle) sieht es mitunter bei vielen großen Versicherern ganz anders aus.