maxpower879

In dem Fall glaube ich eher an einen Softwarefehler o.ä. Denn im Normalfall kann die Stardiagnose bei Km ständen über 500km nichts mehr am Kilometerstand ändern. Weder nach oben noch nach unten. Auch unabhängig davon ob eventuell eine andere Vin in der Diagnosesession steht. Und beim 450 ist eine Änderung des Kilometerstandes via OBD meines Wissens sogar überhaupt nicht möglich.

Das steht in der Stardiagnose sobald man Beispielsweise das Ki ausliest als Warnhinweis. Irgendwo steht das sicherlich auch im Wis von Mercedes.

Ganz klar. Die haben eine gebrauchte Sam verbaut und der Tacho nimmt dann automatisch dessen Kilometerstand an.... Ja das kann man mit speziellen Gerätschaften korrigieren aber mit der Mercedes Stardiagnose nicht! Der Kilometerstand welcher eigentlich korrekt ist steht jetzt in keinem Steuergerät mehr denn die zugehörigen Steuergeräte nehmen automatisch immer den höchsten Kilometerstand an. Sprich Tacho 128 / Sam (Sicherungskasten) 128tkm > Sam mit 198tkm verbaut dann nimmt der Tacho ebenfalls 198tkm an. Dazu kommt, als sie deine originale Sam wieder eingebaut haben, hat diese dann ebenfalls die 198tkm angenommen. Auf gut deutsch hat die Werkstatt aus Unwissenheit 2 Steuergerätkilometerstände unwiederbringlich zerstört. Man kann jetzt nur mit entsprechendem Tool den ungefähren Kilometerstand wieder herstellen. Das können aber kaum Werkstätten. Eher dubiose Autohändler wenn du verstehst was ich meine....

Um die X Strebe korrekt zu verbauen ohne Spanngurte oder sonstige Spielchen schon. Oben an Achsträger lösen und dann links + rechts ins Achsrohr einschrauben. Oder wie ziehst du die Achse nach unten um die Federn hinten zu entnehmen? Grundsätzlich führen natürlich einige Wege nach Rom.

Darum geht es doch nicht. Laut Herstellervorgaben ist nach jeder Arbeit an der Achse eine Vermessung durchzuführen und wie du dann sicherlich gesehen hast gibt es ein Langloch in der X Strebe zum minimalen Justierung. Damit kann man nicht extrem viel verstellen aber minimal eben doch. Ob man das nun macht oder nicht ist jedem selbst überlassen....

Weil man nach dem lösen der hinteren X Strebe oft ein schiefes Lenkrad hat.

Der Einbau von 2 neuen Federn hinten dauert keine 20 Minuten.... Es müssen genau 8 Schrauben gelöst werden. Achsvermessung danach würde ich empfehlen. Sollte alles zusammen maximal 300€ kosten inkl. Vermessung. Klar kann theoretisch auch mal eine Schraube abreißen. Dann muss man halt eine Arbeitsstunde mehr berechnen. Aber alles in allem definitiv keine 6-7 Stunden....

Meine Lösung dazu... Klemme 30 vom Verdeck weg. Klemme 15 legen. Dann funktioniert das Verdeck nur noch während der Fahrt bzw bei eingeschalteter Zündung bzw mindestens Pos1 des Startschlüssels denn die Bezeichnung Zündung macht beim EQ wenig Sinn 😁. Einfachste Umsetzung wenn man keine Lust hat Schaltpläne zu wälzen.... Sicherung 2/1 und 2/2 raus und jeweils eine zuvor entsprechend abgesicherte Klemme 15 direkt auf den entsprechenden Pin des Sicherungskasten setzen. Schönere Lösung - das ganze von vorne unsichtbar direkt hinterm Sicherungskasten verkabeln. Aber in jedem Fall mit Absicherung in entsprechender Größe wie die originalen Sicherungen. Schaltpläne wären bei der Lösung sehr sinnvoll....

Mosfet Transistorschaltung bauen mittlerweile alle so. Relais oder Hartverdrahtung gibt es so gut wie keine mehr in aktuellen PKW. Also keine "Spezialität" des 453....

Ja das klingt mir sehr nach defekter Sam F. Klassiker am 453. Ich repariere das immer indem ich eine Relaisschaltung mit dem Ausgang der Kennzeichenbeleuchtung baue. Kostenpunkt 5€ und ne Stunde Arbeit. Der offizielle Weg ist eine neue Sam für 400€ zzgl Codierung und Einbau.

Das ist grundsätzlich korrekt aber bei aufgesetzten Ventilen kann man es nur richtig machen oder man lässt es gleich komplett sein. Offenbar ist der Wille zur Reparatur ja da. Von daher kann man das dann auch richtig machen.

Ich habe eher Wurstfinger aber es geht wirklich. Sowohl beim CDI wie auch beim Benziner. Wenn dir noch ein wenig Platz fehlt dann zur not die Zentrale Schraube des Motorlager lösen und den Motor abgestützt ein paar Zentimeter ablassen. Dann geht es ganz gut. Ohne abgesenkten Motor ist es Tricky aber es geht. Wenn ich mal wieder die Ehre habe und daran denke mache ich ein Foto wie ich es mache.

Das ein 600er Motor. Keine Experimente. Wenn der bereits so stark zerlegt ist wie deiner dann Kopf runter und in dem Atemzug gleich neue Kolbenringe rein. Alles andere ist murx. Insbesondere deine Methode um die Ventile zu prüfen taugt nichts. Wenn überhaupt wird sowas mit einem Druckverlustprüfer über die Kerzenbohrung gemacht. In diesem Fall aber reichlich sinnlos, da der 450 Motor kein Freiläufer ist und bei dem Schaden definitiv aufgesetzt hat.

Hätte ich in neu da.

Jeder wie er besser klar kommt. Es geht aber definitiv auch schnell und sauber ohne ablassen, dass kann ich dir versichern. Das Riemenrad löse ich immer bei montiertem Keilrippenriemen welchen ich zuvor noch sehr straff spanne. Motor über die Kupplungsmodul-Schrauben blockiert. In der Regel reicht das. Wenn mal nicht und es dreht sich trotz gespanntem Riemen beim Lösen das Wapurad mit dann bremse ich das Wapurad zusätzlich mit einem großen Hebel welchen ich zwischen Riemenrad und Wapu verklemme. In Kombination mit der Hemmung durch den Riemen bei blockiertem Motor ist spätestens mit zusätzlichem Hebel noch jede Schraube gekommen. Schwer zu beschreiben aber geht ziemlich einfach. Die Viereckmutter der Lima kann man von unten über die Lima führen und die Schraube dann mit der zweiten noch zur Verfügung stehenden Hand auch ganz und gar alleine ansetzen. Beim ersten mal fummelig spätestens beim zweiten Mal kein Thema mehr. Zumindest wenn man eine Hebebühne hat. Auf Böcken oder in einer Grube sicherlich nicht so schön. Der Rest des Waputausches ist eigentlich selbsterklärend und einfach. Lima gleich mit machen eigentlich nicht wirklich Verbundarbeit. Es ist ja lediglich eine Schraube welche man anfassen muss. Also wirklich Verbundarbeit sehe ich hier nicht.

In vielen Fällen ist nicht das Y Stück undicht sondern die Wasserpumpenträgerdichtung. Charakteristisch läuft das Wasser dann an der Ölwanne ab. Wenn der Dichtring vom Y undicht ist sammelt sich das Wasser eher auf dem Wasserpumpenträger und läuft von da ab.

Man kommt an die Mutter rann auch wenn das Heck oben ist. Nicht schön aber geht. Das Riemenrad muss vorher ab sonst kommst du nicht an alle Schrauben.

Wenn es richtig gemacht ist funktioniert das so schon. Das gleiche Prinzip gibt's beim 451 ab Werk. Allerdings darf die Bohrung zum Kurbelgehäuse nur extrem klein sein um dieses eben nicht aufzupumpen. Das bezweifle ich bei der Konstruktion....

Korrekt

Du hast doch bereits alle Infos in dem anderen Thread von letzter Woche erhalten?!? Und was da nicht drin steht sagt dir die Suchfunktion Stichwort Nightbreaker LED oder Phillips Ultinon.

Wie gesagt bei mir ist der Fehler seit tausch des Mapsensors nicht mehr aufgetreten. Bis heute nicht.

Ladedrucksensor dazu hatte ich hier bereits was geschrieben.

Die habe ich bereits 2 Jahre in meinem Cabrio. Funktioniert bisher. Hinten muss man es abbrechen. Da ist ein Loch im Metall und der Kunststoff ist in das Loch gegossen. Daher ist es fest und geht nur durch Zerstörung ab. Die neuen Gleiter werden dann einfach mit der Zange aufgepresst.

Korrekt der erste passt aber gebraucht zum Preis eines Neuteils... Laut MB sollten die Sensoren ab Anfang 2026 wieder lieferbar sein. Natürlich möglicherweise mit Preisaufschlag da Neuproduktion....

Nix Beispiel Bild. Definitiv falsch vernummert. Schon allein weil der im 450 und 451 passen soll, was definitiv nicht sein kann.