sven_domroes

...mittlerweile rate ich aufgrund eigener Erfahrung von Diesel-Technik Biberach dringend ab: die Qualität der Arbeit ist schlecht, der Laden ist hochgradig unseriös. Meine Erfahrung resultiert aus mehreren Aufträgen zur Überholung von Injektoren und Hochdruckpumpen. Ich werde dort nichts mehr überholen lassen.

Ich habe es wie geschrieben anfänglich "testweise" verbaut um eine evtl Verbesserung des Aufheizvorgangs herzuleiten (ich war mir nicht sicher ob an meinem 2001er Diesel ein Thermostat mit Restriktorwirkung verbaut war/ist). Der Aufheizvorgang ist besser geworden, eine Überhitzung ist bisher nicht aufgetreten. Es gibt also bisher keinen Grund das Ding wieder ausbauen zu müssen, es tut was es soll, schadet bisher nicht, also bleibt es drin.

weil's hier gerade thematisch passt: Dichtung/O-Ring Y-Stück: A0129976545 Außendurchmesser: ca 34,5mm Schnurstärke: ca 2,9mm

Für diejenigen die es interessiert: Restriktor günstig selbst gebaut: - ca 1,5cm von einem Kunststoffrundstab mit 25mm Durchmesser absägen, - 8mm-Loch hineinbohren, - Restriktor an markierter Stelle in den Schlauch vor dem Y-Stück einsetzen. Mit seinen 25mm Durchmesser sitzt die selbstgebaute Restriktorscheibe passgenau und fest im Schlauch und kann aufgrund seiner Größe nicht in das Y-Stück (bzw. in den Motor) eingespült werden (Flussrichtung des Kühlmittels ist vom Thermostat zum Y-Stück; das Y-Stück hat einen Innendurchmesser von 20mm). Um das Einspülen potentieller Bruchstücke zu vermeiden, sollte man einen festen sowie hitze-/alterungsbeständigen Kunststoff verwenden. Ich habe 13,63 EUR (inkl. Versand) für 50cm Kunststoffstab bei ebay bezahlt: https://www.ebay.de/itm/332586925501?var=541691018891 (damit lassen sich ca 30 Restriktoren herstellen)

Ja, hatte trotzdem einen Verschlussstopfen mit 8mm-Loch verbaut weil ich mal eine evtl Verbesserung testen wollte. Der Aufheizvorgang hat sich etwas verbessert, der Stopfen ist und bleibt weiterhin drin. Ich schicke nachher noch ein paar Infos zum dem von/bei mir verbauten Stopfen.

Mein Tip: AGR lahm legen und Kühlwasser direkt in den Motor leiten (nicht über AGR-Kühler). Dazu am 54PS: AGR-Software abschalten + Verschlussplatte verbauen. Somit vermeidest Du Verkokung und das Risiko dass irgendwann Kühlwasser über undichte AGR in den Motor läuft (häufiges Problem).

Wenn Du kein 156 findest, kannst Du ja evtl einen zusätzlichen Y-Verteiler am 056 verbauen (?) Ist es für den jetcar?

Teil von 450 ist A1602000056. Ich dachte Du suchst für 450.

Schau mal nach A1602000056 ... 056 anstatt ...156

Ich suche einen roten Fahrersitz für einen smart 451. Über Angebote würde ich mich freuen. Gruß

Suche Schließzylinder für Heckklappe 450 Cabrio mit Schlüssel. Über Angebote würde ich mich freuen.

Hat jemand eine Anleitung wie man mit Stardiagnose Schlüssel an ZEE-smarts anlernt? Gruß

@Funman was war denn jetzt eigentlich in diesem Fall hier die Lösung des Problems bei Dir bzw. was war die Fehlerursache? Ich habe gerade einen 2000er cdi mit exakt gleichem Fehlerbild und komme nicht weiter. Gruß

Die Verschlusskappenlösung halte ich grundsätzlich für gut, allerdings würde ich die Kappe nicht in den Thermostat sondern in das V-Stück vor der Wasserpumpe stecken. Der Wasserstrom fließt wohl vom Thermostat zur Wasserpumpe und der Verbindungsschlauch weitet sich vom Thermostat zum V-Stück der Wasserpumpe. Somit besteht die Gefahr, dass sich eine ins Thermostat gesteckte Kappe lösen könnte und in die Wasserpumpe transportiert wird wo sie dann weiteren Schaden verursacht.

Den Durchmesser vom Benziner-Restriktor-Einsatz habe ich noch nicht genau gemessen, kann ich aber in den nächsten Tagen nachliefern. Per Auge war es ungefähr 7-8mm.