maxpower879

Schau doch einfach Mal das Bild oben an 😉

Irgendwie ist das hier alles von ziemlich viel Halbwissen gespickt.... Ohne Messung des Abgas während der Fahrt (Breitbandsonde) wird keiner hier sagen können welche Düsen passen.... Auch die Spekulationen, dass die 74 oder 60 KW Düsen geprüft wären für das Setting ist gelinde gesagt gewagt. Keiner hier kennt das aktuelle Kennfeld. Wenn es ein 0815 Tuning für einen 61 PSer ist, dann ist die Chance ziemlich groß, dass dieses bei Volllast bis auf die maximal mögliche Einspritzzeit programmiert wurde. Ergo die Düsen laufen fast ohne zu schließen ab einer gewissen Drehzahl. Nicht umsonst hat Smart da bei höherer Leistung größere Düsen verbaut. Das Einspritzkennfeld bei Volllast ist komplett ungeregelt. Da spielt keine Lambdasonde oder sonst was mit. Da jetzt auf gut Glück orange oder dunkelblaue Düsen zu verbauen ist gelinde gesagt Quatsch. Man sollte erstmal mit einer Breitbandsonde ermitteln wo man gerade steht und danach entscheiden welche Düse man verwenden kann. Das eine größere Düse sinnvoll ist bezweifle ich nicht. Die Frage ist wie viel größer und je nach aktuellem Ladedruck kann auch das absenken des Benzindrucks mit entsprechend größer Düse sinnvoll werden. Stichwort 4,9 Bar maximaler Förderdruck der Pumpe. Bei 1,2 Bar Ladedruck im Saugrohr muss ich beim 3,8 Bar Druckregler mit 5 Bar rein fahren um ein gleichbleibendes Gemisch zu haben. Das Schafft die Pumpe schon nicht. Da wäre eine Absenkung des Benzindrucks auf 3,2 Bar sinnvoll. Damit hätte ich Reserve bis ca 1,6~1,8 Bar Ladedruck. Das muss ich dann natürlich mit einer entsprechenden Größe der Düse kompensieren. Ohne diese Kennzahlen. (Spitzenladedruck, aktuelles Gemisch bei Spitzenladedruck, Benzindruck) kann man unmöglich die passende Düse bestimmen. Und das unbekannte Kennfeld und dessen Konfiguration macht es umso schwieriger.

Wobei die Diskrepanz zwischen Sachs und Clone mittlerweile echt groß ist. Der Sachs kostet mittlerweile fast 400€ Der Clone wird ab 100€ verkauft. Wer gern bastelt kann es mir gleich tun und die Feder von seinem original verbauen. Dann funktioniert der Clone. Bei mir mittlerweile über 30000km. Ob sich an den Clonen mittlerweile grundsätzlich was verbessert oder verschlechtert hat weiß ich nicht. Wenn ich mal Langeweile habe werde ich meinen wieder zerlegen, um zu prüfen wie der Verschleiß an den anderen Komponenten im Inneren so aussieht nach der Laufleistung.

Nichts aber die Kontrolllampe ist halt an.....

Hier wäre nochmal die Erklärung zu dem Fehler

Jungs ihr seid alle sowas von 1980.... Nur weil der Generator lädt heißt das nicht, dass er nicht defekt sein kann. Der Generator des 453 ist über einen Linbus gesteuert welcher an dem einzelnen Stecker am Generator anliegt. Genau dieser hat nicht selten Kontaktprobleme, was auf Dauer dazu führt, dass der Pin trotzdem da nur ein geringer Strom fließt abbrennt. Nun kann man versuchen den Pin des Steckers zu tauschen und den Pin des Genos reinigen so er noch vorhanden ist. Hilft das nicht bleibt einem nur der Tausch. Wenn der Generator keine Verbindung zum Lin der Batteriesteuerung mehr hat lädt er immer wie ein ganz normaler ungeregelter Generator. Natürlich sollte vorher geprüft werden ob an dem Stecker am Geno überhaupt der Bus anliegt oder ob vorher schon was nicht stimmt. Auch da gibt es 2-3 Baustellen am 453 welche diesen Fehler auslösen können. Dem Geno ist egal wo der Fehler liegt. Keine Ansteuerung= voll laden was dann automatisch auch die Meldung im KI erzeugt. Klassiker wäre auch eine defekte Sicherung vom Batteriesensor nachdem du die Batterie geladen hast (siehe erster Beitrag von dir) Das kommt regelmäßig vor wenn man mit den Klemmen vom Ladegerät einen Kurzschluss zum Kabel des Batteriesensors baut.... Klassiker am 453 nach Starthilfe und co.

Auf der Hebebühne ja. Da ist so ein Zahn-Keil im Spanner welcher eigentlich verhindert, dass der Spanner einmal ausgefahren wieder zurück fährt. Ich hatte schon Motoren da fehlte dieser und oder war falschherum montiert.

Beim 451 ist da nichts mit Bohrer. Der Simmering kommt mit Blechhalter und zum Tausch muss die Ölwanne runter. Beim 451 eher selten undicht. Habe um ehrlich zu sein noch keinen gehabt der undicht war selbst bei Ü200k. Wenn dicht würde ich ihn drinn lassen. Außer die Ölwanne ist sowieso undicht dann kann man ihn in dem Zug gleich neu machen.

Die gibt's beim Sauger auch nur gehen sie da aufgrund geringerer Abgastemperaturen nicht kaputt und wenn ist dahinter kein Turbo in denen es sich verfangen könnte. Das leichte rasseln direkt nach dem Anlassen ist die Kette soweit ich das höre, aber in dem Stadium nicht weiter dramatisch. Würde ich weiter laufen lassen. Vermutlich ist der Spanner nicht mehr ganz taufrisch und löst etwas wenn der Wagen steht. Man könnte mal die große Schraube im Steuergehäuse öffnen und schauen ob der Sperrkeil des Spanners noch da ist und macht was er soll. Nicht von der Markierung täuschen lassen ich meine die große 6-Kant links unter der Markierung. Direkt darunter sitzt der Spanner.

Korrekt Schaltaktuator ausbauen und zerlegen. Sieht er so aus ist er Schrott....

Wenn nicht entlüftet ist jetzt mit Sicherheit der Kopf krumm. Die Dichtung kann nichts dafür. Die kann nur abdichten wenn der Kopf gerade ist. Der 451 Kopf verzeiht kein heißfahren auch nicht mal kurz. Wenn der Motor nicht entlüftet wurde war der Block leer. Kein Wasser keine Kühlung. That's it!

Original mit Sicherheit nicht, denn die Beine der hinten sitzenden Personen sind aufgrund des Crashkonzepts des Smart weg wenn sich der Motor bei einem starken Heckcrash unter die vorderen Sitze schiebt.....

Der beste Alleskönner auf dem Markt ist aktuell eigentlich das Launch. Davon gibt es diverse Ausführungen ab rund 150€. (Geringer Funktionsumfang für Anfänger in der Regel aber ausreichend) Bis 1000€ (Alleskönner) Ansonsten am preiswertesten und am 451 ausreichend wird wohl der Delphi DS150 Chinaclone sein. Die gibt's ab 50€ wenn man nicht davor scheut direkt in China zu bestellen und noch irgendwo einen alten Laptop liegen hat.

Kommt es ziemlich sicher nicht. Deine Kupplung ist hin siehe Suchfunktion.

Du hättest die Gleiter verkleben müssen. Der hat sich verdreht.