maxpower879

Smart hat das schon gut gebaut. An der Kraftstoffeinspritzung muss nur gearbeitet werden wenn auch gleichzeitig was an der Leistung gemacht wird. An der Einspritzung muss nichts modifiziert werden damit der Motor es einfacher hat. Die Motorsteuerung ist immer bestrebt Lambda 1 zu fahren (außer bei Volllast) Alles was du durch Modifikationen anfettest oder abmagerst regelt die Motorsteuerung bis +-20% einfach aus. Am Ende kommt also exakt die gleiche Menge an Kraftstoff im Brennraum an. Der Motor hat es nicht leichter irgendwas abzurufen.

Nein hab ich auch mehrfach schon beim einfachen Quertausch erlebt ohne Vinanpassung. Steht übrigens auch in der Stardiagnose als Warnhinweis zum Quertausch.

Nein denn der Benzindruckregler heißt ja nicht umsonst Regler... Es liegen dann immer 3,2 Bar an. Dazu hat er ja die Druckmembrane mit Verbindung zum Saugrohr um unabhängig vom Ladedruck immer den gleichen Kraftstoffabsolutdruck zu liefern. Deswegen hat man ja auch das "Kraftstoffpumpenproblem" mit dem Spitzendruck bei erhöhtem Ladedruck.

Am einfachsten wäre es gewesen einen Spendertacho mit niedrigerem Kilometerstand zu besorgen. Dann wäre er auf deinen Kilometerstand gesprungen. Nun hat dein Sam ebenfalls den höheren Kilometerstand angenommen. Im Raum Berlin könnte ich das mit Nachweis deines originalen Kilometerstandes wieder fixen brauche das Auto dazu aber vorort und wie erwähnt einen rechtssicheren Nachweis zum tatsächlich Kilometerstand. Bei Interesse PN.

Die Düsen werden allesamt mit 3 Bar von Bosch angegeben. Wozu du jetzt unbedingt mehr Druck fahren möchtest weiß ich nicht. Für das Spritzbild ist das jedenfalls nicht relevant. Die Düsen funktionieren mit 3 oder 3.2 Bar bestens. Es gibt diverse Düsen welche in den Smart passen nicht nur die oben genannten muss man halt bisschen suchen. Allerdings reicht die Dunkelblaue in der Regel für einen 0815 Roadstermotor dicke selbst mit Chip. Wozu du jetzt unbedingt die Mehrmenge über den Benzindruck holen möchtest ist mir ein Rätsel. Es ist für die Einspritzzeit vollkommen irrelevant ob du die Mehrmenge über eine größere Düse oder mehr Druck holst. Das ist bei gleicher Menge dann logischerweise auch für die Einspritzzeit irrelevant. Wie du aber selbst festgestellt hast sinkt die Förderleistung der Pumpe erheblich bei höherem Druck. Daher frage ich mich warum einfach (große Düse, niedrigerer Druck ,Serienpumpe reichlich Reserve wie du ja selbst oben ausgerechnet hast) wenn es auch kompliziert geht. (Trotzdem andere Düse, mehr Druck, zusätzlich andere Pumpe ect. PP. ) Was genau soll der Vorteil dieser Lösung sein? Wie gesagt die Verstäubung ist es definitiv nicht die Bosch Düsen funktionieren mit 3 Bar problemlos und werden sogar mit diesem Druck angegeben in diversen von Bosch ausgegebenen Düsenlisten. Die Einspritzzeit auch nicht denn ich kann mit 3 Bar und entsprechender Düse das gleiche einspritzen wie mit 4 Bar und kleinerer Düse. Das Timing bleibt dann das selbe. Und zu große Düse mit 4 Bar macht eben auch keinen Sinn weil du dann eben dein Leerlauftuning nicht mehr hin bekommst.

Welche Logik da auch immer hinter steht. Nicht die Laufleistung macht die Teile kaputt sondern großteils das Alter. Und lange Standzeiten machen so einen Aktuator auch nicht besser. Mechanischer Verschleiß wird hier nicht das Problem sein sonder vermutlich Undichtigkeit, Korrosion, Grünspan irgendwo innerhalb des Motors. Wer es genau wissen will muss ihn halt zerlegen.

Du hast mich falsch verstanden. Natürlich magert er solange der Ladedruck im Bereich der möglichen Pumpenleistung ist nicht ab mit dem 4 Bar BDR. Aber wenn ich jetzt ein File fahre mit mehr als einem Bar Ladedruck magert mir das Gemisch bei Vollast ab da der Benzindruck mit steigendem Ladedruck sinkt. Da die Pumpe eben nicht mehr schafft. Umso höher ich den Benzindruck schraube umso mehr magert der Motor dann bei Überschreitung des möglichen Pumpendrucks ab. Ich hoffe das ist so verständlicher..... Und warum soll man an die Kotzgrenze der Pumpe gehen wenn man einfach ne größere Düse nehmen kann und das Risiko damit komplett ausschließt. Natürlich muss man die minimale Düsenöffnungszeiten genauso beachten aber man sollte ja bei der Auswahl der Düse sowieso möglichst geringen Fueltrim anstreben. Kurzum die Düse muss auch dazu passen wie das Kennfeld geschrieben ist. Nicht umsonst ist der Goldstandard eine Abstimmung auf dem Prüfstand wozu aber natürlich trotzdem auch die Basics zuvor passen müssen.

Wozu mehr Druck der Pumpe das ist doch Blödssinn. Wenn sowieso andere Düsen verbaut werden kommt man mit 3,2 Bar bestens hin. (entsprechend große Düse vorausgesetzt) Außerdem muss die Düsenwahl nach Spitzenladedruck und tatsächlichem Bedarf des Motors erfolgen im Idealfall mit einer Breitbandsonde als Messereferenz im Betrieb. Das was du gerade versuchst bringt dir im besten Fall weniger Leistung und im schlechtesten Fall einen Motorschaden.... Es kann dir vorab Keiner sagen welche Düse für dein Setting passt. Klar kann man erstmal grob nach Bosch Düsenliste abstimmen wenn man die restlichen Parameter hat. Aber es ist ziemlich sicher, dass im Nachhinein noch Anpassungen am Kraftstoffdruck oder doch andere Düsen Notwendig werden. Insbesondere wenn man nicht weiß was im getunten Kennfeld bei Volllast so einprogrammiert ist. Erfahrungsgemäß passt die 0280156014 (Dunkelblau) einigermaßen gut mit 3,2 Bar Benzindruck für die meisten Files. Diese haben bei 3,2 Bar in etwa den gleichen Durchsatz wie die orange Roadsterdüse bei 3,8 Bar und sind günstig da in vielen 6 Zylindern von MB verbaut. Das ist aber auch nur grob gesagt da ja keiner dein File kennt.

Du solltest dich in die Materie einlesen. Der 4 Bar BDR bringt dir nichts. Eher im Gegenteil dein Motor magert damit unter Volllast stärker ab als mit dem 3,8 Bar Regler. Sinvoller bei Chiptuning / mehr Ladedruck sind größere Düsen und weniger Benzindruck. Hintergrund... Deine Pumpe drückt um 5 Bar maximal. Davon werden original 3,8 Bar benötigt wenn kein ! Ladedruck anliegt. Bei einem Bar Ladedruck braucht man schon 4,8 Bar Benzindruck um mit 3,8 Bar einzuspritzen da der Ladedruck gegen den Düsenkopf drückt welcher ja bekanntermaßen im Saugrohr sitzt. Das macht der Benzindruckregler über die Membrandose welche in ihm integriert ist und mit dem Saugrohr verbunden ist. Die gängigen Chip-Files für die Motoren drücken 1,2-1,6 Bar. Files mit mehr als 1,2Bar magern ohne Verringerung des Benzindrucks bei vollem Ladedruck bereits unkontrolliert ab. Wenn du jetzt zusätzlich noch den Grunddruck um 0,2 Bar erhöhst dann kannst du noch maximal 1 Bar Ladedruck fahren ohne die Pumpe zu überlasten. Daher am besten größere Düsen bei weniger! Kraftstoffdruck. 3 oder 3,2 Bar sind am sinnvollsten. Damit kannst du in der Theorie 1,8-2 Bar Ladedruck fahren. Bzw hast dann entsprechend reserven denn auch die Pumpen werden im Alter nicht kräftiger...

Korrekt denn es ist absolut unnötig da das Taktventil seinen Job perfekt macht inklusive Druckabbau.

Die originalen Sensoren sind ja ab Werk passend programmiert, gleiches gilt für neue Sensoren welche explizit nur für das entsprechende Fahrzeug sind. Die Probleme kommen erst bei Universal Sensoren. Deswegen verbaue ich die auch nicht mehr weil es immer wieder Ärger macht. Ganz davon ab das jeder Universal Sensor Hersteller sein eigenes Süppchen kocht wie man die Teile programmiert.

Ja aber nur wenn der kompatible Sensor auch programmiert wurde. Ohne Programmierung senden die Sensoren nicht. Das wird hier das Problem sein....

Kannst du machen aber wenn einmal Zirkulation da war dann drückt er eventuell vorhandene Restluft automatisch mit raus. Nur wenn keine Zirkulation da ist weil überhaupt nicht entlüftet wurde gibt es Probleme.

Das Entlüften über diesen Schlauch reicht vollkommen.

Drück mal den Zentralstecker der ZEE fest wieder rauf. Hatte schon mehrere 450er mit ZEE bei denen der Stecker einen Wackelkontakt hatte mit ähnlichem Fehlerbild. Ansonsten natürlich die Relaisbox ein heißer Kandidat.