hedwig

Moin, sehr geehrter ghostimaster, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Ist das wirklich so hier in "unserem" Land nach den hiesigen Vorschriften (StVZO) zulässig ? (Die einzelne NEBELSCHLUßLEUCHTE auf der RECHTEN Fahrzeugseite (in Fahrtrichtung gesehen) ? Ich kenne das nur so, daß eine einzelne NSL "hier" nur linksseitig, bestenfalls mittig angebracht sein darf (und seit ca. 1991 vorhanden sein muß). (Soweit ich weiß, haben die Smart 450er serienmäßig nur eine einzelne). Und DAS ist hier HU/TÜV-relevant. Und die gaaaaanz genauen Prüfberechtigten verweigern dann schon aus diesem Grunde die Plakette (EM, unzulässige Beleuchtungseinrichtung). (Alles in Hamburg beim TÜV-Nord mit einem Opel Astra neuerer Bauart schon erlebt. Der Wagen musste umgerüstet werden. War wohl ein Re-Import aus einem Land, in welchem die Bevölkerung auf der "verkehrten" Seite fährt, deutlich außerhalb der EU. Nun gut, ist auch schon wieder einige Jahre her..ging auch zügig und kostete nur geringe Beträge, weil genügend Astra verschrottet werden/wurden.). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! Oh, Entschuldigung ! Ich war jetzt (evtl. irrigerweise) davon ausgegangen, daß der Fehlerspeicher leer ist und offensichtliche Mängel (wie beispielhaft von Funman aufgezeigt) nicht vorliegen bzw. behoben wurden/sind.... (Zum Erkennen eines defekten Reifens ("Plattfuß"/Druckverlust z.B.) bräuchte es natürlich auch keines Tauschens der Bereifung....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter smartyyy, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Mal so als Gedanken: Ein (typgleiches) Fahrzeug mit offenbar "ausreichender" Leistung steht ja zur Verfügung (sogar als Eigentum und man müsste niemenden um Erlaubnis/Hilfe fragen.....): Wie wäre es denn, die "üblichen verdächtigen" Bauteile (dem Montage-Aufwand aufsteigend...) durchzutauschen ? Wenn der/die Fehler der mangelhaften Leistung "mitwandern", ist die Ursache doch gefunden. (Oder etwa nicht ?) Und ja, man könnte z.B. mit dem Luft-Filter-Element anfangen..... Und das "Schöne": Kostet erst einmal nix, nur die eigene Arbeit. Und bestenfalls werden nur die wirklichen "Tatverdächtigen / ursächlichen Teile" identifiziert und keine Materialschlachten gestartet..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter dynajoern, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: War schon mal vor längerer Zeit Thema eines Threads hier in Forum (soweit ich es erinnere von Funman angestoßen). Ja, die Integralträger sollen unterschiedlich sein und nicht (ohne weiteres) kompatibel. (Evtl kann man da was machen..., habe da keine Ahnung). (Ohne Gewähr: Integralträger 450er cdi: Q 000 7446 V 002 000 000 ersetzt durch: Q 000 7446 V 003 000 000 Integralträger 450er Benziner: Q 000 5502 V 004 000 000 ersetzt durch: Q 000 5502 V 005 000 000 Offensichtliche Unterschiede bei der Motorenlagerung hinten rechts ? Bilder habe ich keine.... evtl. weiß der @Funman da Genaueres.....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Köllefornia450, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde ! @Köllefornia450 Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir im Forum ! @Funman Auf die Bemerkung: Falls das Kältemittel schon mal jemand in der Anlage eines Smart 450 probiert haben sollte: Wie sind die Erfahrungen damit ? Funktioniert das überhaupt ? (Es soll ja vom Stoff her nicht ganz ungefährlich sein.....sicherlich "offiziell" nicht zulässig in Kfz-Anlagen.....). Aber: Ich gehe mal davon aus, daß der Funman das gebräuchliche Kältemittel "R 134 a" gemeint haben könnte..... Und ja, klingt zu schön. um wahr zu sein..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r smart_handsome, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkungen: und: und: und: Einen defekten Kondensator (an der Fahrzeugfront vor dem Motor-Kühler) kann das "kundige Auge" oft schon am Zustand des "im Verfall befindlichen" Aluminiums des weitgehend naturbelassenen Kondensators erkennen (die feinen Strukturen werden rissig / zerbröseln bzw. sind in Auflösung befindlich, z.B. durch Korrosion und/oder Steinschlag). Zudem sind oft Spuren ausgetretenen Kältemittels (und dessen Schmiermittelanteils) deutlich sichtbar (Fett- bzw- Ölränder). Auch kann man noch den Druck prüfen (sofern sich noch nennenswert Kältemittel in der Anlage befinden sollte). Ist dem nicht so, kann man mit Stickstoff beaufschlagen (innen Druck geben) und den Kondensator mit Seifen-(Spülmittel)Lauge absprühen und es dann deutlich blubbern hören/sehen. Alles weitgehend ohne Demontagen.... Und zu den Preisen.....ich gebe mal zu bedenken (falls keine eigenen Beobachtungen in dieser Richtung vorliegen): Neben den üblichen Preissteigerungen ist zu den überproportionalen Steigerungen der Kältemittelpreise folgendes zu sagen: Seit einigen Jahren ist im Pkw-Bereich aus Gründen des Umweltschutzes die Verwendung der "alten" Kältemittel (z.B. " R 134 a") nicht mehr zulässig. Derzeit ist es wohl überwiegendst das teure "R 1234 yf", welches in Neu-Anlagen / Neufahrzeugen noch verwendet werden darf. Selbst MB (Mercedes Benz) hat sich jahrelang im Ergebnis jedoch erfolglos dagegen gewehrt. Es ist außerdem umwelt-politisch gewollt, daß die "alten" Kältemittel nicht mehr verwendet werden sollen. (So weit mir bekannt, sollen diese auch offiziell in Europa nicht mehr hergestellt oder zunehmend weniger importiert werden). Es tritt also eine politisch gewollte künstliche Verknappung ein, die die Preise treibt. Die alten Anlagen sind ja für "R 134 a" konstruiert und funktionieren auch damit.... Und Gewerbetreibende (wie z.B. Unger) sind an die offiziellen umwelt-politischen Entscheidungen und deren Ausführungen strikt gebunden. Andernfalls riskieren sie wohl ihre Zulassungen bzw. empfindliche Strafen/Bußgelder u.ä.m. Die werden sich also aus guten Gründen daran halten. (Ein Schelm, wer jetzt daran denkt, daß der Staat an alledem ja auch noch reichlich mit-verdient.....). Zur Abrundung: Andere Gesellschaften auch auf anderen recht warmen Kontinenten gehen mit diesem Thema (Kältemittel in Klimaanlagen im Pkw) deutlich entspannter um. So ist z.B. die Verwendung von " R 290" (gereinigtes Propan) weltweit nicht unüblich...... Aber das ist brennbar und darf schon deshalb in Kfz-Klima-Anlagen hierzulande nicht verwendet werden. (Außerdem sind die Gewinn- und Steuer-Margen seeehr niedrig). Soll im Smart i.V.m. mit einem Butan-Gemisch sogar gut funktionieren......aber macht eben kein Gewerbetreibender, wenn ihm sein Job lieb ist..... Übgrigens gibt es hier im Forum auch einen mehrseitigen Thread dazu (Klima selbst befüllen). Lohnt sich aber nur für Selbermacher mit Ahnung und Möglichkeiten..... (Und: Natürlich sollte die Anlage in jedem Falle dicht sein.....Ach so: So weit mir bekannt, ist das "alte" Kältemittel " R 134 a" fachgerecht gelagert unbegrenzt haltbar. Bei überproportionalen Verteuerungen also eine gute Geldanlage.....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter MBNalbach, sehr geehrte Forengemeinde ! Mal Fragen eines unwissenden Laien (wie mich z.B.) dazu: Ist das wirklich so einfach ? Keine "Stützspannung" (12 V) erforderlich ? Das System müsste doch erkennen, daß da jemand ohne passende Software (unbefugt) an der 12 V Bordbatterie fummelt.... Und kein Anlernen (mit passender Software) erforderlich ? Schwer vorzustellen, daß sich die Hersteller/Händler diese lukrative "Einnahmequelle" entgehen ließen.... Und: Ohne eigene Erfahrungen war ich davon ausgegangen, daß beim Laden der Traktionsbatterie/Antriebsbatterie immer die 12 V Bordbatterie optimal mit geladen/aufgeladen würde.... Und bei der konventionellen Ladetechnik sind doch deutlich mehr als die 12 V erforderlich bzw. zu beobachten. Bei den konventionellen 450er Verbrenner-Smarts hier werden an der Zigaretten-Anzünder-Buchse im Fahrbetrieb so um 13,8 V - 14,4 V angezeigt.... Mit "nur um 12 V Ladespannung" wird die Batterie doch nie wirklich voll..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter swmarty_07, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Nur des Interesses wegen (und weil das Thema "Ventilspiel-Kontrolle" weiter vorne in diesen Thread angesprochen wurde): Wurde denn nun die Ventil-Spiele kontrolliert ? (Wenn ja: Durch wen und mit welchem (hoffentlich) schriftlich dokumentiertem Ergebnis (Meßprotokoll ?). Oder wurde es schlichtweg sein-gelassen (wegen des Aufwandes und/oder der Kosten) ? Oder habe ich etwas überlesen ? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter svenlink1979@web.de, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir im Forum ! Auf die Fragen/Bemerkungen: und: Ich schließe mich den Äußerungen der Vorredner an. Wie SmartManl schon schrub: Es soll die Möglichkeiten der elektronischen Prüfung des Zustandes der Kupplung beim Typ 451 geben (die Schutzklassen mit der StarDiagnose auslesen/überprüfen...). Ob dann tatsächlich die Kupplung korrekt (gegen Neuteile) getauscht wurde, kann man dann ja halbwegs beurteilen (oder ob das "nur" eine mündliche Zusicherung eines gewerblichen Verkäufers ist). BTW: Gibt es dafür (für den Kupplungstausch) Belege oder zumindest eine schriftliche Zusicherung/Vereinbarung im schriftlichen Kaufvertrag ? Darüber hinaus gebe ich mal folgendes zu bedenken: Es handelt sich um eine Trocken-Kupplung mit Reibscheibe mit Verzahnung auf der Getriebe-Eingangswelle. Die Kupplung wird mit den Aktuator elektrisch / elektronisch angesteuert betätigt. Naturgemäß macht die Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle eine minimale achsiale Bewegung bei jedem Kupplungsvorgang um "ruckfrei" zu trennen (es findet dadurch ein gewisser Verschleiß statt, diese Verzahnung ist nach Mehrheitsmeinung nicht verschleißfrei und bedarf einer gewissen Wartung (Schmierung mit geeigneten, speziell dafür entwickelten Schmierstoffen), spätestens bei jedem Kupplungswechsel bzw. Zugang an diese Stelle (aus welchem Grunde auch immer, z.b. Wechsel von Wellendichtungsringen) sollte die Verzahnung kritisch geprüft und ggf. geschmiert werden. Ob das tatsächlich geschehen ist (falls tatsächlich eine NEUE Kupplung verbaut wurde) ? Das weiß man wohl erst, wenn man das Getriebe ausgebaut hat und genau diese Stelle entsprechend kritisch prüfen kann.... (Ältere erfahrene Mechaniker wissen das. Beim heutigen Nachwuchs bin ich mir da nicht sooo sicher. Das Fehlen der Wartung/Schmierung macht sich oft ja auch erst später bemerkbar und man kann das gut auf andere schieben...) Und auf die Bemerkung: und: Der "Händler" ist regelmäßig eher Kaufmann und "gewinn-orientiert". Kein "Techniker". Und selbst wenn er "es" ahnen sollte.....Abstreiten mit "Nicht-Wissen" ist immer gut..... Aber: Ich bin nur Laie....Man kann (wenn man denn will) das auch im Netz nachlesen. Einfach mal die Begriffe "Kupplung" und "Verzahnung" in die Suchmaschine des geringsten Mißtrauens eingeben. Dann kommen die Informationen.... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter smarttom 2024, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: und: Ich schließe mich den Ausführungen von Funman an. Bewährt hat sich hier an den 450er cdi die "Verdreh-Methode" mit Daumen und Zeigefinger in der Mitte der längsten freien Strecke des Riemens (zwischen KW und Lima) um ca. 45 - 90 Grad. (Also, daß man den Riemen unter Spannung "gerade noch so" verdehen kann). (Und die bisher längste Standzeit einer werksmäßigen Lima hier waren ca. 243 000 KM Laufleistung mit einenem "Verbrauch" von ca. 4 Riemen (z.T. dem Festrosten der Lima geschuldet). Ohne das Festrosten kann ein Riemen durchaus 70 000 - 100 000 KM erreichen..... Und das alles natürlich mit ein und derselben Riemenscheibe der werksmäßigen Lima / ohne Freilauf. Aber ich gebe Funman recht: Die Riemenscheibe der werksmäßigen Lima sieht nach den 243 000 KM nicht mehr wirklich "frisch" aus.....funktionierte aber bis zum Schluß/ die Lima lud nach den KM nicht mehr....). Inzwischen ist eine neue Lima ("Alanko"/China-Produkt um ca. 90 Euro) mit neuem Riemen (Conti, um die 10 Euro) verbaut...."läuft".... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter dynajoern, sehr geehrte Forengemeinde ! Meine Gedanken dazu: Die Drehrichtungen des Motors und die der Kupplung sind bei "vorwärts" und "rückwärts" doch dieselben. (Die "Arbeitswege" des Kupplungsaktuators doch auch....). Beim Rückwärtsfahren werden doch nur andere/zusätzliche Zahnräder im Innern des Getriebes genutzt/geschaltet... Wenn "Rückwärts" also alles "i.O." ist und "Vorwärts" nicht, dürfte es doch eher nicht die Kupplung sein.... Aber ich nur Laie...... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter dynajoern, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: und: und: Deutet das nicht eher in Richtung eines Getriebe-Defektes (wenn Rückwärtsfahren "ganz normal" möglich sein sollte, vorwärts jedoch nicht) ? Und was man so von dem Kupplungs-System des 450er cdi so hört und liest, ist das bei ca. 170 000 KM doch gerade erst eingefahren (also keineswegs am Ende). Die beiden 450er cdi hier haben deutlich über 200 000 km mit den ersten Kupplungen und Aktuatoren (werden aber auch gelegentlicht gewartet...). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Thomassmart1, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: Und aus dem Titel des Threads die Frage nach den Daten des Dichtungsringes/ O-Ringes: Die Smart-Nr. lautet: Q 0008248 V001 0000 00 (aus Bestellschein/Lieferschein 06/2014) Die Bosch-ET- Nr. lautet: F 00R 0P0 166 (Quelle dito) Die Maße sind ca. Innendurchmesser (ID): ca. 45 mm Schnurstärke: 3 mm Material: mir nicht bekannt, aber "natürlich" Mot.-Öl-resistent Farbe: schwarz derzeitiger Preis: "auf die Schnelle aus dem Netz": um ca. 1,5 Euro (mutmaßlich zzgl. Steuern und Versand). Ob der O-Ring derzeit noch bei MB am Teiletresen erhältlich ist, weiß ich nicht. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter MichaelGI, sehr geehrter Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: und: M.M.n. keine gute Kombination...... Wenn ich das oben gezeigte Bild des AGR-Ventiles so sehe........ Wie mag es eigentlich grundsätzlich um die Reinlichkeit des Motors bestellt sein ? (Ansaug- und Abgastrakt). Es könnte doch durchaus sein, daß der Motor trotz "Zwangsbeatmung/Turbo" einfach nicht genug "Gasdurchsatz" hat, um "obenrum" die gewünschte/erhoffte Leistung erbringen zu können....wegen "Verschmodderung".... Ich empfehle mal das Studium des Threads mit dem Titel: "Smart four 2 von 2012 ...100tsd-km mit spontanen Motoraussetzern" Da ist es so weit gekommen, daß es zuletzt auch noch nicht mal mehr reichte, daß die Ventile hätten schließen können. Und "Fachleute", "Fachwerkstätten" waren auch nicht in der Lage (oder nicht gewillt), die eigentlichen Ursachen zu erforschen.... Erst der TE ist den Ursachen auf den Grund gegangen und hat diese in Eigenregie abstellen können.... Ist reichlich bebildert.....aber vorsicht, ist nichts für zart-besaitete Betrachter/Betroffene..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Konnte der Grund der Verklebung festgestellt werden ? (z.B. alter, überlagerter Diesel, Dieselpest, artfremde Verunreinigungen, lange Standzeiten ?). (Habe von Motorrädern der weiß-blauen Marke mit Einspritz-Systemen und Intank-Benzin-Pumpen gehört, daß dort auch nach langen Standzeiten (Jahren) die Pumpen irreparabel verkleben/verharzen sollen. Da gibt es wohl schon Repa-Sätze für (mit neuen Pumpen, Filtern und Geschläuch...einige 100 Euro). Hatte aber selbst so einen Fall noch nicht...). Die Intankpumpen hier (2005 und 2006, beide deutlich über 200 000 Km Laufleistungen) laufen problemlos...seit über 20 Jahren. War eben noch einmal an dem 450er cdi, der heute schon mal gefahren wurde: Beim Schalten des "Zünd"-Schlüssels auf Position "1" summt die Pumpe leise für ca. 5 Sekunden (mit haushaltsüblicher Uhr gemessen, Temperatur gemessen 20 Grad Celsius) und schaltet dann ab. Es müsste doch im System der max. VF-Druck gemessen und bei dessen Erreichen abgeschaltet werden...wie hoch dieser "Abschalt-Druck" ist, weiß ich nicht.... Ist bei beiden 450 cdi hier ähnlich....bei niederen Temperaturen oder längeren Standzeiten dauert das Summen bis zum Abschalten "gefühlt" etwas länger. Bisher habe ich eigentlich stets/immer das Ende des Summens der VFP abgewartet und das Erlöschen der Lämpchen für ABS/ESP in KI (vor der Betätigung des E-Starters auf Stufe "2"). Steht auch so ähnlich in der BA, soll eine Art "Selbst-Test" vorm Start sein. Besondere Situationen/Umstände liegen vor, wenn das System geöffnet war (z.B. HDP neu gedichtet/erneuert) oder das Diesel-Filter ersetzt wurde. Aber auch dann schaltet die VFP ab. Dauert nur länger und man kann das Gurgeln und Blubbern der verdrängten Luft dann deutlich hören... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig