hedwig

Moin, sehr geehrte/r MaksSmart, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: Folgender Vorschlag: Den OT-Sensor tauschen (lassen). Gegen ein NEU-Teil. Kostet im Aftermarket keine 20 Euro. Der Tausch selbst ist keine Raketenwissenschaft und im Netz und im Forum hinreichend beschrieben und bebildert. Auf YT (Youtube) gibt es Video-Anleitungen dazu...... Und nicht zu sehr ärgern, daß die "Fachleute" in den Glaspalästen wahrscheinlich nicht kostenlos, aber umsonst diverse Teile getauscht haben......(die von den Vorrednern erwähnten Material-Schlachten). Gute Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrter Dynajoern, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Wenn das Gezeigte schon so aussieht.....ist eine gaaaaanz genaue Prüfung der gesamten Karosserie / des ganzen Wagens auf Korrosion doch wohl angeraten.... Man muss ja nicht gleich mit der Finne eines Schlosserhammers oder der Spitze eines Schweißerhammers drauf einschlagen.....zart "Anklopfen" mit einem Schraubendreher (o.ä.) wird man ja wohl doch dürfen......"Knuspriges" kann man (zumindest Kundige) schon "am Klang" von "Kernigem/Gesunden" (Blech) unterscheiden... Und m.E. ist ein Blick in das Innere der Schwenklager unbedingt angeraten (zwischen die Bleche). Dort wo die Körper der Traggelenke angeschraubt sind und die Radlagerschrauben (zum Stoßdämpfer) durchgehen (DAZWISCHEN, nicht nur von außen)..... Und das alles kann man auch prüfen ohne Bühne und/oder Demontagen......Eine starke TaLa (Taschenlampe) und ein kleiner Spiegel an einer Teleskopstange reichen meist aus. (Man (oder Frau) muss es eben nur mal tun und sich nach unten begeben. Wobei: Ein Blick in das Innere der Schwenklage ist auch bei voll eingwschlagenen Vorderrädern möglich...). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrter dynajoern, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: Der rechts im Bild zu sehende silberfarbene zylindrische Gegenstand dürfte das Kraftstofffilter sein. Die photographische Perspektive ist dann doch wohl selbsterklärend (und auch die sonst abgebildeten Karosserieteile...oben am Bildrand die rechte vordere Ecke des Aggregateträgers mit Befestigungsschraube...). Auf dcie Bemerkung: und: Der Wagen (geschätzt um und bei 20 Jahre alt..mindestens....) wurde mit ca. 24 Monaten TÜV für ca. 2000 Euro angeschafft.... Abzüglich der Gebühr (derzeit um 165.- Euro) bleiben für den Wagen selbst ca. 1800 Euro..... Was erwartet man (oder Frau) denn eigentlich für einen solchen Betrag ? Einen Gebrauchtwagen in Jahreswagenzustand ? oder eine gehegte und gepflegte "Ringeltaube" ? Man (oder Frau) kann auch genauer prüfen/prüfen lassen (vor dem Kauf)...... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r SmartForone, sehr geehrter 380Volt, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bermerkungen: und: und: So und so: Volle Zustimmung ! Wir leben zwar gemeinsam auf einem Planeten, aber offensichtlich in verschiedenen Welten... (und: über die Beachtung/Einhaltung der "kleinsten gemeinsamen Nenner" /rechtliche Vorgaben bei Reifen: zulässige Größen, derzeit min. 1,6 mm Profiltiefe, keine Risse, bei winterlicher Witterung angepasste Bereifung....nicht jedoch: Hersteller, Reifenalter, irgendwelche "objektiven" Testberichte (so es solche überhaupt geben kann...?) wachen doch wohl die Prüfberechtigten (TÜV) alle 2 Jahre...und stets und ständig neben den Fahrern/Haltern die Rennleitung (Pol...). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter jorgito, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Ich schließe mich an. Danke ! Und: Nach meiner Erfahrung ist der "Mehrpreis der Marke" nicht einer "höheren/besseren Qualität" oder längeren Haltbarkeit geschuldet (sondern eher dem "Nimbus"/Ruf aus längst vergangenen Zeiten...). Habe z.B. mal eine Werks-Lima (Marke: BO...) aus einem 450er cdi nach Ausfall bei gerade etwas über 100 000 km zu Studienzwecken zerlegt. Von den gekennzeichneten Teilen (Lagern und Regler) war KEINES in Europa (oder gar unserem Land) gefertigt. Alles aus fernen Ländern auf anderen Kontinenten..... Und die statt derer dann montierte Lima einer ost-asiatischen Marke (deutlich preiswerter) verrichtet nun schon deutlich länger unauffällig ihren Dienst..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Oracover ! Der Turbolader des serienmäßigen Smart 450 cdi gilt bei "artgerechter" Nutzung als sehr robust/haltbar....(viele 100 000de KM...) Eine Rumpfgruppe kostet um Aftermarket "neu" keine 100 Euro... Im Hinblick auf den (geschätzten/vermuteten) Zeitwert des Smart (im 3-stelligen Euro-Bereich) erscheint eine Reparatur des Laders eher unwirtschaftlich. Was sind denn die "Übelstände" / Symptome ? Wer hat wie die Diagnose gestellt ? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Halbwissen, sehr geehrte/r Smart-Maniac, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Habe ich etwas überlesen ? Der TE berichtete doch von eindeutig identfizierten abnormalen Geräuschen eines bestimmten Lagers (der Getriebe-Eingangswelle), welche von den "geschalteten" Gängen unabhängig sind (erst Funman brachte eine "Annahme" ins Thema ein, die nach meinem Verständnis jedoch von TE bisher nicht bestätigt wurde)... (Deshalb wohl auch die Frage am Beginn des Threads, ob man "nur dieses eine" Lager oder alle tauschen sollte / gegen neue...) Ferner brichtet der TE, daß nach seiner Expertise das Getriebe sonst "i.O." ist/wäre und weiterverwendet werden kann/soll (ist ja schließlich SEINE Entscheidung...). (Wenn nach 100 000en km Laufleistung keinerlei Spuren des Gebrauches vorhanden wären, umso besser. Ich halte gewisse Gebrauchsspuren nach all den Jahren und KM doch für normal und tolerabel.....). Und auf die Bemerkung: Also ich habe in all den Jahrzehnten der Schrauberei durchweg gute Erfahrungen mit dem Einsatz von "Temperatur-Differenzen" gemacht. Selbst wenn mir "nur" im Haushalt übliche Mittel zur Verfügung stehen/standen (z.B. Tief-Kühl-Fach bis -18 Grad Celsius und Backofen, Heißluft-Föhn oder Brenner). Die Temperatur-Differenzen und die damit verbundenen Ausdehnungen und/oder Schrumpfungen können sehr hilfreich sein. Warum sollte man sich derer nicht bedienen ? Ist doch auch material-schonend...... Und auf die Bemerkung: Macht wohl kaum jemand. Ist vom Hersteller nicht vorgesehen. (Getriebe-Öl als "Life-Time-Füllung). Ist wohl nach Gusto des Herstellers (und der Politik) dann doch eher ein Wegwerf-Produkt wie der sonstige Wagen auch, wenn er dann "in die Jahre" gekommren ist. (Ich erinnere Mal an die Frist zwischen Herstellung und Abwracken/Entsorgung bei der "Abwrackprämie" um das Jahr 2008 herum: Es waren 8 (!) Jahre...Daran kann man doch erkennen, wo die Politik und in der Folge die Industrie das Ende des Life-Time sehen.....Und moderne Wagen (insbesondere elektrische) bedienen das doch auch. Die können nach der Zeit dann mal weg...) mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r jorgito, sehr geehrte Forengemeinde ! Falls es der "Wahrheitsfindung" oder Erkenntnisgewinnung dienlich sein sollte: An einem Smart 450 cdi, BJ: 2006, fiel im Juni/Juli 2023 auf einer "Fernfahrt" (KI-HH-KI) bei ca. 219 000 km bei Sommerhitze (über 30 Grad Celsius) der OT-Geber mehrfach aus. (Der Defekt hatte sich durch gelegentliche "Zug-Kraft-Unterbrechungen" / jedoch nicht bis zum Stillstand / in den Tagen/Wochen zuvor angekündigt...) Der Heimatort konnte nur mit Mühen und mehrfachem Abkühlen-Lassen erreicht werden. (original Werks-Geber, Aufschriften: Bosch 0 261 210 142, Made in Germany, Mercedes Benz A 003 153 95 28). In den Tagen danach wurde der OT-Geber ausgetauscht gegen ein Neuteil der Fa. ATEC (Made in China, Hausmarke der Fa. atp-autoteile), Teile-Kosten: 13,74 Euro, incl. Steuern und Versand. (Dieser verrichtet bisher unauffällig seinen Dienst. Derzeit bei ca. 241 000 km). Der defekte Geber liegt als "Muster" hier im Fundus... Habe eben mal gemessen (Widerstand / Ohm zwischen den beiden Metall-Füßen des Steckers, dem Metall des Schraub-Befestigungs-Auges (Messing ?) und der Magnet-Spitze mit einem MM (Multimeter): nirgends Durchgang, alles unendlich. (Nach meinen bescheidenen physikalischen Kenntnissen liegt innerhalb der "Spule" des defekten Gebers eine Unterbrechung vor. Und bei einem intakten Geber dürfte der Ohm-Wert relativ egal sein, also ob eher 700 oder 1200 Ohm...). Und: Hier läuft noch ein weiterer Smart 450 cdi, BJ: 2005 mit derzeit ca. 245 000 km. Der hat noch den originalen OT-Geber drin, vermutlich bzw. wahrscheinlich auch ein Bosch-Teil..... Und zum Tausch hatte ich hinten alles so weit demontiert, daß ich bequem an den Sensor kam...also auch ohne diverse Verlängerungen und Gelenke.... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r jorgito, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: Wenn das Signal des Drehzahl- (oder OT-) Gebers fehlt, "weiß" das Steuergerät nicht, wann es einspritzen bzw. zünden soll bzw. wo und wie die KW (Kurbelwelle) gerade steht und es wird nicht eingespritz bzw. gezündet. Der Motor läuft bzw. startet dann nicht. Kommt häufig beim warmen Motor vor... Dehzahl- bzw. OT-Geber sind beim 450er ein und dasselbe Bauteil. Falls der Wagen einen DZM (Drehzahlmesser) haben sollte, zeigt dieser beim Fehlen des Signals auch nichts an ("0"). Mal beobachten, falls vorhanden... Das Teil kostet in Aftermarket keine 20 Euro incl. Steuern und Versand. Der Tausch ist hinreichend im Netz und auch hier in Forum beschrieben, bebildert und auf YT gibt es auch Videos dazu. Einfach mal die Suche bemühen..... Der Ausbau/Tausch ist keine Raketenwissenschaft....aber auch nicht vergnügungs-steuer-pflichtig. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Rollerfahrer, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Fragen: Wie so oft im Leben: Es kommt eben darauf an..... Jedenfalls würde ich VORHERIGE Absprachen und Vereinbarungen dringend empfehlen, damit hinterher alles klar ist, beidseitig. (Klären von Fragen, Arbeitsumfang, Erfolgsaussichten, Zahlung(en) auch für den Fall des Scheiterns (warum auch immer) u.v.a.m.. Damit so etwas nicht passiert: Gegenseitiges Kennen und Vertrauen mal vorausgesetzt. Ebenso sollte m.M.n. der/die Ausführende sich mit dem technischen Gegenstand auskennen und die angefragten Arbeiten kennen und bereits mit Erfolg anderweitig selbst ausgeführt haben, bestenfalls mehrfach/vielfach..... Bei Kfz wäre ferner zu klären, ob der/die "Ausführende" selbst eine für die beabsichtigten Arbeiten geeignete Örtlichkeit hat oder diese angemietet werden müsste (z.B. Mietwerkstatt / oder vom Auftraggeber gestellt werden kann), dito Werkzeuge, Arbeitsmittel u.ä.m.. (Kleines Beispiel aus dem hiesigen Sanitärbereich: Nach ca. 7 Jahren Dauerbetriebs (ohne jährliche Wartungen, die bei Neu-Installation empfohlen wurden) funktionierte eine Haushaltsmaschine nicht mehr korrekt und zeigte im Display 2 "typische" Fehlermeldungen...(mein bisheriges Wissen dazu und die Infos aus dem Netz waren sehr übersichtlich/eher geringfügig). Auf Vermittlung eines gemeinsamen Bekannten kam ich in Kontakt mit jemandem, der sich mit solchen Maschinen auskennt, sich damit befaßt und auch daran schraubt (beruflich). Es wurde dann in Absprache ein Reparatur-Versuch durchgeführt, der positiv verlief. Dauerte mehrere Stunden in einem "halbwegs wohnlichen" Kellerraum (hier vor Ort, der Witterung und Öffentlichkeit entzogen...). Die "Aufwandsentschädigung" lag in etwa in dem o.g. Bereich. Einige angefragte Sanitärbetriebe hatten eine Wartung/Reparatur strikt abgelehnt (kein Personal, zu kompliziert...). Der Hersteller der Maschine unterhält auch einen bundesweiten Wartungs- und Reparatur- Service. Der Einsatz desselben hätte ein Vielfaches gekostet (ohne Material und ggf. erforderliche Ersatzteile), bei fraglichen Erfolgsaussichten.... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Smartie21, sehr geehrter maxpower879, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage und die Bemerkung: Mal "vorsichtig formuliert" kann man tendenziell schon sagen/recherchieren, was eine Werkstattstunde im Marken-Glas-Palast bzw. in einer "Freien" Werkstätte kostet: Marke bis... bzw. "um und bei" ca. 300.- Euro brutto, bei den "Freien" so um und bei der Hälfte....(mal googeln...) Und was es bei dem Tausch der "üblichen" Teile so ca. an Zeit bedarf: Da gibt es doch Tabellen mit den Richtwerten (AW). (1 AW sind meist 6 Minuten, d.h. eine Std. sind 10 AW). Das ist doch üblicherweise durchkalkuliert... Aber für die Marke Smart speziell gibt es viele Werkstätten (auch Markenpaläste), die eine Reparatur schlichtweg ablehnen, was ich durchaus auch verstehen kann. ("Das Wollen reicht nicht, man muß es auch können". Meine Erfahrungen auch mit Glaspalästen sind da sehr durchwachsen.... ungeachtet der geforderten und bezahlten Entgelte / d.h. m.M.n.: Das Geld nicht unbedingt ein Indiz für gute Arbeit sein muß). Und zu den Teilen bzw. deren Preisen: Auch hier kann man doch besprechen bzw. fragen ob selbst beschaffte Teile verwendet bzw. eingebaut würden....der Arbeitsaufwand ist doch gleich. (Und nur mal so: Bei den Smarts hier waren die einzigen Bremsenteile (vorne), die vorzeitig (vor dem Erreichen der Verschließgrenzen) gewechselt werden mussten, die SERIENTEILE der Marke SMART. Es hatten sich mehrere Beläge von den Trägerplatten gelöst ...(ist in all den Jahren mit den preiswerten China-Produkten nicht passiert). Auf den originalen Scheinwerfern sind Aufkleber auf der Rückseite. Da steht unter anderem "made in Czech Rep.". Auf den Marken-Filtern steht auch "made in Czech Rep." oder auch "made in Bosnien Herzegowina". Und ich hatte gestern erst Reifen der Marke Conti.....montiert (kein Smart): Da steht auf den Reifen "made in Korea". "Schlechtes" muß nicht billig sein, "Gutes" aber auch nicht teuer..... Es geht hier doch darum, einen alten Smart 450 preiswert/sparsam über den nächsten TÜV zu bringen... Die eigentliche Hürde scheint mir, einen entsprechenden geeigneten/kundigen Handwerker zu finden, der es auf "anderer Basis" ausführt: Klar gibt es ein Preisgefälle von "Stadt" zu "Land". Aber in dem von dem/der TE angedeuteten Bereich gilt doch auch "Beziehungen" schaden nur demjenigen, der sie nicht hat... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Smartie21, sehr geehrte Forengemeinde ! Die Sichtweise teile ich nicht. Begründung: Daß die Nachstellmöglichkeit des Kupplungsaktuators derzeit erschöpft sind (Langlöcher "am Ende" der werksmäßigen Nachstellmöglichkeiten) bedeutet m.E. doch noch lange nicht, daß das Kupplungsmodul (die selbstnachstellende "SAC"-Kupplung) ebenfalls "am Ende" wäre und allein deshalb ausgetauscht werden müsste.... Der entsprechende Suchbegriff im Netz und hier im Forum ist doch "Aktuator aufdicken".....Da gibt es doch genug Lesestoff (Beschreibungen/Bilder) zu.....(m.M.n. eine "passend gemachte" Hutmutter auf die Aktuatorspitze aufsetzen....und man hätte wieder genug "Einstellweg"). Kosten im Cent-Bereich, Arbeitszeit nicht mal eine Stunde (geschätzt)..... Könnte für weitere 10 000de km reichen. Zu den HSW (Scheinwerfer) und deren Leuchtmittel wurde von den Vorrednern schon viel geschrieben. Kosten im "aftermarket" alles zusammen/beide keine 200 Euro (NEU !). Arbeitszeit auch ca. 1 Std. oder weniger..... Und die Bremsen vorne: Habe unlängst einen Satz (2 Scheiben und 4 Klötze und "Flutschi"/Montagepaste) NEU auch im "Aftermarket" bestellt (keine 50 Euro incl. Steuern und Versand) und montiert (keine Stunde Zeit). Die Teile sind von ATEC/China und haben europäische Zulassungs-E-Nummern und werden von den Prüforganisationen anerkannt und funktionieren einwandfrei. Der Zeitaufwand der Montage ist gleich dem von irgendwelchen teuren Super-Duper-Markenteilen, die auch m.M.n. nicht länger halten (2 Sätze Klötze auf 1 Satz Scheiben). Und beim Preis von unter 50 Euro lohnt sich ein Aufarbeiten (Schleifen/Abdrehen) der alten Scheiben nicht (Mindestmaß 8mm, neu beim 450er 9mm, beim 451er 10mm). Und Ölverlust: Das Reinigen mit z.B. Bremsenreinigern (Sprühdose unter 5 Euro, Putzlumpen nicht berechnet...) dient nur dem Zweck, daß keine fast abfallenden Tropfen zu sehen sind und nichts abtropft (während des Momentes der Prüfung). "Ölfeuchte" ist meiner Erfahrung nach bestenfalls einen Hinweis auf dem Bericht wert und führt hier regeläßig eher nicht zur Verweigerung der Plakette. Bleiben noch die Prüfgebühren: (derzeit um ca. 165.- Euro, hier bei der GTÜ). Wie beschrieben, kann man den Aufwand auch gering halten (Teile unter 500 Euro). Die finale Entscheidung muß jeder für sich selbst treffen. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Smart-Maniac, sehr geehrte Forengemeinde ! Was mir noch eingefallen ist: Zu den Lagern im Inneren der Smart-450-cdi-Getriebe liest man (ich jedenfalls) sehr wenig....Wenn von den "Getriebe-Lagern" die Rede ist, sind es meist die Gummi-Metall-Lager zwischen Getriebe und Aggregateträger... Gerüchteweise habe ich mal gelesen, daß zum Anfang der Einführung der cdi es Lagerprobleme im Innern gegeben haben soll...so Baujahre um 2000 und 2001. (Ist das hier in Rede stehende Getriebe aus einem solchen Baujahr ?) Dazu weiß ich aber keine Details. Evtl. melden sich ja noch Kundige.... Die Fa. fismatec bietet ja Tauschgetriebe und/oder Überholungen an. Vielleicht wissen die ja Genaueres... Und auf die Bemerkung: Der TE hatte sich doch schon entschieden: mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Smart-Maniac, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir in Forum ! Das bzw. die Getriebe der 450er cdi scheinen insgesamt eher robust und unauffällig zu sein... Auf die Frage: Ja, ich würde alle Lager neu machen, so sie denn erhältlich sind und das Getriebe schon mal offen und zerlegt ist..... Folgende Fragen hätte ich noch: -mal abgesehen von dem problembehafteten Lager, wie sieht das Getriebe denn sonst innen aus (verschleißmäßig) ? - was hat mutmaßlich zu dem Übelstand geführt ? - wurde das Getriebe regelmäßig gewartet (Ölstand kontrolliert und alle paar 10 000 km das Getriebe-Öl gewechselt) ? Was ja von MB gar nicht vorgesehen ist....(deren Sichtweise scheint zu sein: "Life-Time-Füllung" / wenn das Getriebe hin ist, ist es der Smart auch (kann dann mal weg...)... -wie war/ist das Fahrprofil (eher Langstrecke und schonend/verhalten oder Kurzstrecke und fordernde Nutzung des vollen Drehmomentes des Dieselmotors) ? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter MMDN, sehr geehrte Forengemeinde ! Ich gebe mal zu bedenken: Auf die Bemerkung: War hier auch so: Der/die betroffenen Spiegel wurden eigentlich nie "angeklappt"...(Wehten dann mal so im (Fahrt-)Wind)... Und: Nach meinem bescheidenen mechanischen Verständnis ist diese "Verbindung" nicht hinreichend "engineerd" (für den angedachten Zweck, jedenfalls nach dem mutmaßlichen Verständnis der "Nobelmarke mit dem Stern") und eher dem Kostendruck der "Kaufmänner" geschuldet (und nicht der mangelhaften Kunst der Ingenieure....). Die Idee von @RoverP6 finde ich gut... Außerdem könnte man (nach den vielen Jahren) dieses Konstrukt an der Stelle dann auch mal schmieren. Aber Achtung: Wichtig ist beim Reduzieren der Federspannung und den sonstigen Maßnahmen m.M.n. die Balance zu wahren zwischen komfortablem Anklappen und der (sicheren) Vermeidung desselben durch den Fahrwind.... Könnte schwierig werden.... Man kann ja hier durchaus lesen, daß einige Nutzer durchaus versuchen, das Leistungsvermögen der "Boliden" deutlich über die 200-km/h-Marke zu bringen. Wenn dann noch Windböen von vorn dazukämen..... BTW: Weiß jemend, ob diese Funktion (Anklappen der Außenspiegel) ein gesetzlich vorgeschriebenes Ausstattungsdetail ist (und wenn ja, seit wann (Baujahr/Monat) und wo das steht) ? (Hintergrund: Habe mal einen Prüfberechtigten beim TÜV-Nord in Hamburg-Norderstedt/Glashütte dabei beobachten dürfen, wie er das mehrfach prüfte......). Wenn das keine Vorschrift sein sollte.....warum wird das so genau geprüft ? Und außerdem: Dann könnte man diese Verbindung ja dauerhaft starr ausführen und hätte Ruhe vor solchen Übelständen..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig