hedwig

Moin, sehr geehrter Mac76, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: War dabei Gelegenheit, den DZM zu "beäugen" ? (Und (wenn ja), was hat der angezeigt oder eben nicht angezeigt ?) mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Mac76, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Und: Wenn zu den "Anziehmomenten und Vorspannkräften" (von Schraubverbindungen) in der spezifischen/fahrzeugbezogenen Literatur (oder im Netz) nichts zu finden ist bzw. keine Angaben gemacht werden, gelten die "allgemeinen Werte" nach DIN. Sind in Tabellen dargestellt und im www reichlich verfügbar, auch als PDF-Dokumente. (Kann man sich ausdrucken und direkt über der Werkbank an die Wand bringen). Sind manchmal auch im Deckel von "Nußkästen" als Aufkleber vorhanden (so z.B. bei "Proxxon" u.v.a.m.). Beim "Schrauben" mit Drehmoment-Schlüsseln gewinnt man dann die entsprechenden Erfahrungswerte, daß man das ungefähre Moment zur jeweiligen Schraubverbindung (Dimension, Steigung, Härte, Material, Oberfläche, Schmierung u.ä.m.) "aus dem Handgelenk" aufbringt. (Kann man im Bedarfsfall nachmessen, wird mit der Zeit erstaunlich gut bzw. genau). Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Mac76, sehr geehrte Forengemeinde ! Das Sympton "Absterben bei Wärme" könnte auf einen Defekt des OT-Gebers hindeuten. Hat der Wagen einen DZM ? Wenn dessen Anzeige im Verweigerungsfalle "auf 0 fällt" oder beim erfolglosen Startversuch sich gar nicht bewegt ("zuckt"), wäre das ein weiteres Indiz. Fehlercode wird m.W. nicht immer gesetzt.... Auf die Bemerkung: M.W. ist der Fehlercode für den Ausfall des OT-Gebers korrekt "P0336". Aber bekanntlich ist ja "nix unmöglich". Mit welcher Software-Diagnose wurde ausgelesen ? Und auf die Bemerkung: Ja, kann man. Wenn man es kann. Stehen genug Informationen im Netz und auch hier im Forum. (Tipp: Suchfunktion nutzen). (Und hier "tut" es auch ein "China-Teil" für ca. 12 Euro (incl. Steuern und Versand). Am Typ 450, aber die Grundmotore OM 660 sind m.W. identisch. Und auf die Bemerkung: Da sind die Meinungen und "schraubertechnischen" Vorgehensweisen recht unterschiedlich. Wenn "man" es nicht selbst macht, ist "man" wohl dem "Können, Wissen und Geschick" der jeweiligen Werkstatt/Mechanikers/Mechatronikers eher "hilflos" ausgeliefert..... Die Bemerkung deutet ja auch in die Richtung, daß diese Werkstatt DAS wohl nicht so häufig macht (am Smart 451). Tipp: Mal jemanden fragen, der so etwas (ggf. gewerblich) regelmäßig macht und daher "geübt" ist und um das Prozedere weiß und die Kosten bei Fremdleistung relativ genau benennen kann.... Ich kenne leider keinen. Evtl. melden sich hier noch Bescheid-Wissende. (Wie ist eigentlich das Fahrprofil des Wagens / eher Kurzstrecke/Langstrecke ? Der 451cdi mit 54 PS gilt eher als "zickige Diva" auf Kurzstrecken. Es könnte auch was ganz anderes sein.....in Richtung AGR, dessen innere Undichtheit/Versottung/Verschmodderung....). mit freundliche Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Smart.Klaus, sehr geehrter RKI, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir im Forum ! Der Lagersitz im Getriebe hat einen (mit Mess-schieber) gemessenen Durchmesser von 28,5 mm. Die gemessenen Wellen hier sind aus BJ 2005/2006/CDI. Insofern kann ich die Angaben von RKI bestätigen. Der Durchmesser der Dichtflächen der WeDI beträgt gemessene 39,9 mm. Auch die Angaben von Funman hinsichtlich der "Luft" (und den erreichbaren Laufleistungen der Wellen) kann ich bestätigen. Und die Original-Wellen würde ich "reparieren", solange die GLG noch funktionieren (diese dann natürlich neu schmieren). Die Dichtflächen der WeDI mit speedi-sleeves und die ABS-Ringe radseitig natürlich "in neu" aufkleben (kostet auch nicht so viel). WeDi natürlich immer neue einbauen, sind Größt-Serien-Teile. Schade, daß die originalen entsorgt sind..... Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Daniel86, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum ! Auf die Bemerkung: Soweit ich Wikipedia verstanden habe, versteht sich die Verbrauchsangabe (3,3 l/100 km) auf den ursprünglichen 450er cdi (BJ: 2000-2005) mit 6 Gängen und dem "langen" Getriebe. So einen habe ich auch, das kommt schon eher hin.... Gem. der HP von "spritmonitor" liegt der durchschnittliche Dieselkraftstoff-Verbrauch beim Smart cdi, Typ 451 (5 Gänge, "kurzes" Getriebe, BJ: 2007-2014) über 986 Fahrzeuge gemittelt, bei 4,38 Liter/100 km. Das kommt schon eher an das hier beschriebene Fahrzeug ran... Und auf die Bemerkung: Da könnte die Kupfer-Abdichtung des Injektors zum Brennraum hin undicht sein und Verbrennungsgase treten hier unkontrolliert über den Sitz des Injektors in dem Motorraum (häufig mit "Strömungsgeräuschen" ähnlich Flatolenz-Geräuschen begleitet und Austritt dunkler schwärzlich glänzender "Pampe" / Dieselruß mit Diesel). Hatte ich auch schon. Interessiert den "TÜV" nicht, selbst wenn er es bemerken sollte (jedenfalls nicht als Mangel i.S.d. Vorschriften). Und: Ja, das AGR-System ist (insbesondere beim 451er mit 54 PS) eine Sache mit häufigen und teuer zu behebenden Defekten (wird neben "Verschmodderung" auch gern innerlich kühlwasser-undicht). Habe ich keine eigene Erfahrung mit. Kann man sich aber einlesen, auch hier im Forum (Suchfunktion). Und mal so: Die technische Kontrolle (TÜV) kontrolliert bestenfalls die VERKEHRSSICHERHEIT genau in dem Zeitpunkt der Prüfung (bei zerlegungsfreier Prüfung). NICHT DIE BETRIEBSSICHERHEIT !!! Das sind im Detail völlig unterschiedliche Dinge ! Und auch die Verkehrssicherheit kann schon kurz nach der Prüfung schon nicht mehr gegeben sein. Die Plakette ist KEIN GÜTESIEGEL !!! mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Smart 451 neu, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: M.M.n. von mir ein deutliches "JA !" (Wenn dann die KM-Leistungen im 6-stelligen Bereich erbracht wurden....und die Jahre/Jahrzehnte ins Land gegangen sind werden doch die meisten All-Gebrauchs-Fahrzeuge (Daily-Driver) irgendwann außer Betrieb gesetzt, teil-verwertet, exportiert oder verschrottet (stofflich recycelt). Nicht, weil sie rein technisch betrachtet "am Ende" wären, sondern weil eine Weiternutzung bzw. eine Instandhaltung auf dem von dieser Gesellschaft gefordertem Standard (TÜV- und Umweltanforderungen) schlicht unwirtschaftlich erscheint. Zudem ändern sich ja die Ansichten/"Moden", auch hinsichtlich der individuellen Mobilität. Der motorenkundige maxpower 879 hat doch in den verlinkten Threads den zeitlichen (und damit verbunden den Schrauber-) Aufwand zum EINSTELLEN der Ventilspiele am 451 dargestellt (erwartbar beim 451er Benziner bei 200 000 km aufwärts). Das kostet dann im gewerblichen Bereich 4-stellig. Wird wohl kaum jemand machen lassen, der wirtschaftlich denkt bzw. orientiert ist. Im Hobby-Bereich oder schlicht "aus Lust am Tun" sieht das anders aus..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Maloo11, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Um welche Art "Öl" handelt es sich eigentlich ? (Motoröl ?, Dieselöl/Dieselkraftstoff ? oder noch etwas anderes ?) Und auf die Bemerkung: Wer hat eigentlich den letzten (Motor-)Ölwechsel vollzogen bzw. und/oder den (Motor-)Ölstand zuletzt geprüft bzw. "richtig gestellt"/nachgefüllt (und den (Motor-Öl-Einfüll-)Deckel "in der Hand" gehabt) ? (Nicht dass da evtl. unkundige "Grobmotoriker", ggf. mit Tremor und/oder ungeeigneten Einfüll-Utensilien beiwaren.....(bitte nicht persönlich nehmen)). Und auf die Bemerkung: In welchen Intervallen (wie engmaschig) wurde denn bisher der Kühlflüssigkeitsstand überprüft ? Und durch wen ? Wurde das System schon mal entlüftet (also auch hinten am Motor) ? Und, wenn ja, durch wen ? (Meine Gedanken dazu waren, daß es sich um 2 "zufällig" zusammen beobachtete "Übelstände" handeln könnte: Öl "verschüttet" und/oder Einfülldeckel "falsch bedient" oder nicht fest zugedreht. Dieselsystem ggf. leicht undicht. Entdeckt bei der Nachschau wegen zu hoher (Kühlflüssigkeits- bzw. Motor-)Temperatur. Zu niedriger Kühlflüssigkeitsstand und dadurch Luft im Kühlsystem (Ursache unklar. Denkbar: Lange nicht kontrolliert. Undichtes System: undichte WaPu / undichte Leitungen (z.B. Marderbiß) / undichter Kühler. Oder das "berüchtigte" nach innen undichte AGR-System beim 451er Smart). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: M.M.: Im Gegenteil ! Glückwunsch zur gelungenen "eher zeitwertgerechten" Instandsetzung. Und auf die Bemerkung: Sehr schön: Auch mal zu erfahren, daß es offenbar doch noch kunden- und fahrzeugzeitwert-orientierte Fachkundige (auch in Marken-Glas-Palästen) doch noch gibt....Hätte ich so nicht erwartet ! Und: Danke für die Rückmeldung ! (Unterbleibt leider allzu oft in vielen Threads.) mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter wikinger70, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Smart-Technik ist oft eher "speziell" (im Vergleich zu "jedem alten Auto"). Deswegen lehnen viele Werkstätten auch ab (was ich durchaus verstehen kann...). Es muß oft sehr viel demontiert werden, um an gewisse Teile zu kommen...Das alles mit Sachverstand: (beispielhaft nenne ich hier nur mal die Reparatur an einem defekten elektrischen Seitenfensterheber am Smart 450: Da muß das "alte" Plastik-Panel der Tür vor der Repa hoffentlich zerstörungsfrei demontiert werden...und wie gesagt der Kunststoff ist mindestens 19 Jahre alt, splittert gern, weil die Weichmacher verdunstet sind, die Teile gibt es nicht mehr neu....)...Software-Kenntnisse sind von Vorteil, ebenfalls das Vorhandensein von Diagnosen, bestenfalls die "Star" (habe ich auch nicht). Und: Sind halt die "üblichen" Verkaufsangebote (wie Sand am Meer, "bla-bla"). Polierter Lack im Tageslicht von oben, schön und gut... Um die "Güte" eines alten Wagens wirklich prüfen zu können, muß der Wagen (bestenfalls) auf die Hebebühne und nach allen Regeln durch unvoreingenommene, aber auf diesen Fahrzeugtyp erfahrene Prüfer genauestens untersucht werden. Auch unter/hinter den Plastik-Verkleidungen und ggf. in Hohlräumen (evtl. mit Endoskop u.ä.m.). Ferner sind die Historie und die bisherigen Verwendungen zu beachten. Sind die Erhaltungszustände und die Abnutzungsspuren überhaupt plausibel ? Was liegt an schriftlichen Dokumenten vor ? (z.B. Ordner mit allen Rechnungen und alten TÜV-Berichten/KM-Ständen, u.v.a.m.) Wartungshistorie ? Rechnungen über Dienstleistungen ? Rechnungen über Teile ? (Mündliche Angaben sind m.E. nichts wert.....). Eine ausführliche Probefahrt mit Erprobung aller Funktionen (Höchstgeschwindigkeit, ABS/ESP u.v.a.m.) versteht sich von selbst. Probefahrt zur "außer-planmäßigen" technischen Prüfung (TÜV) auf eigene Rechnung in Betracht ziehen. Aber ACHTUNG: Die prüfen bestenfalls die Verkehrssicherheit, nicht die Betriebssicherheit. Das sind völlig unterschiedliche Dinge ! Im Zweifel ist eine "frische TÜV-Plakette" nichts weiter wert. Sie sagt nur aus, wann der Wagen zur nächsten Prüfung vorgeführt werden sollte, nichts weiter zur "Güte". Manchmal bieten Automobil-Clubs Gebrauchtwagen-Prüfungen vor dem Kauf an. Habe ich aber keine Erfahrungen mit... Daher halte ich mich mit vergleichenden Bewertungen aus der Ferne zurück. Bitte um Verständnis. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter wikinger70, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen hier im Forum von mir ! Auf die Bemerkung: Wie sieht es denn mit den Möglichkeiten aus, selbst Hand anzulegen, wenn es um Wartungen und Reparaturen geht ? Alte Wagen rechnen sich m.M.n. nur für Selbermacher. Ich gebe mal zu bedenken: Das jüngste der gezeigten Kandidaten ist immerhin schon 19 Jahre alt. Abgesehen von dem (fast unzerstörbaren) Motor M660 gehen doch mit den Jahren Dinge defekt, die "man" normalerweise gar nicht drauf hat. Viele Werkstätten gehen bei Smart nicht bei und die Marken-Glas-Paläste haben Stundensätze deutlich 3-stellig. Viele Teile gibt es mittlerweile auch bei MB nicht mehr neu.... Wenn man nicht selbst schrauben kann oder mag: Es gibt auch im Klein-Wagen-Bereich betriebswirtschaftlich deutlich günstigere Alternativen (auf die Kosten per KM bezogen). (Und: Die "Kleinen" Smarts sind bezüglich der Umweltanforderungen der Obrigkeit "nicht stubenrein". Ich rechne in der Zukunft mit weiteren Einschränkungen, insbesondere in Ballungsgebieten.....Wie sieht es denn mit "diesen" Erfordernissen aus ?). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Rollerfahrer, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Wie heiß es doch: "Gutes Werkzeug ist die halbe Arbeit !". Ohne jetzt mal umfangreich (im Netz) recherchiert zu haben: Ein entsprechender Satz feiner Fühlerblattlehren (0,01mm , 0,02mm ,....fortlaufend bis 0,10mm) kostet keine 20 Euro. (Finde ich jetzt nicht sooo teurer.....). (kann man, ich z.B., mit 0,1mm bzw. 0,2mm sinngemäß entsprechend kombinieren, um die o.a. Meßwerte ermitteln zu können...). Und im Umgang mit solcher Meßtechnik sollte man eher kein Neuling sein....(nicht persönlich gemeint). Und auf die Bemerkung: Daher empfehle ich auch hier: "Trau...schau...wem !" Eine gewisse Skepsis ist sicherlich angebracht. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Rollerfahrer, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Es kann doch recht einfach und konventionell mit einer "Fühlerblattlehre" im Feinbereich gemessen werden. Genauigkeit liegt im Bereich von 100stel mm (siehe auch Wikipedia oder KI). Jeweils den zu messender Zylinder (bzw. dessen Ventile) auf Zündungs-OT stellen (alle Ventile geschlossen) und messen und notieren (so lese ich auch das beigefügte Datenblatt, war war dem KM-Stand auch in etwa erwartbar). Ist keine "Raketenwissenschaft" und habe ich auch schon gemacht (bei einem Alfa Romeo GTV mit dem klassischen Doppelnocken-Motor. Da mussten dann zum EINSTELLEN der Spiele die Nockenwellen auch ausgebaut werden). Da hier ja alle Ventilspiele im Toleranzbereich liegen, sehe ich keinen Handlungsbedarf zu deren EINSTELLUNG. Und erst beim EINSTELLEN würde ich über die Frage der grundsätzlichen Erneuerung der Steuerkette und/oder deren Gleitschienen nachdenken (solange die Kette ansonsten normal unauffällig läuft.....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter 380Volt, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Nach meinem laienhaften Verständnis gibt es doch verschiedene (Versuchs)-Möglichkeiten zum Lösen von Verschraubungen unterhalb der mutmaßlichen Abreiß-Grenze älterer Teile, manchmal unbekannter Güte/Härte und/oder Vorschädigungen durch Vorbesitzern/"Grobmotorikern". (physikalisch, z.B. mechanisch (Prellschlag,Schlagschrauber, größere Hebel), Temperaturunterschiede, z.B. durch Flamme, Kältesprays oder wie hier diskutiert die "Induktion" (Erhitzen der entsprechenden Teile...), chemisch (z.B. Rostlöser u.ä.m). Oder eben eine Kombination unterschiedliche Methoden....). Und mit welchen Mitteln auch immer: Recht hat doch derjenige, der die Teile dann doch am Ende beschädigungsfrei gelöst/ausgebaut bekommt.... Hier würde ich als letztes Mittel die Zerstörung (z.B. Abflexen mittels "Dremel" o.ä.m.) der Mutter (mutmaßlich "einfache" Bundmutter) dem Abreißen des Bolzens vorziehen. Und zu der erwähnten Schraubverbindung der zentralen Schraube an der VA (Radlager an Schwenklager und Federbein unten): Zumindest beim Smart 450er ist das Gewinde von der "Rückseite" zugänglich z.B. für chemische Sachen). Und das Federbein unten ist für eine "moderate Erwärmung" auch gut zugänglich. Meine Meinung, bevor man die zentrale Schraube abreißt..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum ! Auf die Bemerkung: und: An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben..... (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten. In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten. Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....). Wie auch immer... Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Sehr ärgerlich ! Dann hätte der Lieferant den Vertrag doch deutlich nicht erfüllt. Grund zur Reklamation. Etliche Zahlungsdienste bieten für solche Fälle doch Rückzahlung des Geldes an ? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig