OliB.

Ich würde als erstes mal die Kabel zur Tür und Heckklappe prüfen. Da die ständig bewegt werden, gibts an den Stellen öfter mal einen Kabelbruch, der dann evtl. auch zu einem Kurzschluss führen kann. Evtl. auch mal über den Taster im Innenraum testen, ob sich die Türen verschließen

Das klingt für mich aber sehr stark nach einer defekten Sicherung für das Motorsteuergerät

Kann auf jeden Fall nicht schaden. Einfach den Deckel an der Dachkassette abnehmen, Motorstecker abziehen, 3 Schrauben raus drehen und Motor abnehmen. Problem ist halt die Alterung der Seile. Da bröselt irgendwann immer mehr ab. Ich kann auch nicht sagen, wie viel von der Beflockung fehlen darf, bis es nicht mehr richtig gleitet oder wegen reduziertem Durchmesser überspringt. Bei den ersten Modellen gab es glaube noch zwei Motoren, wobei auch jeder Motor Eingriff in beide Seile hatte. Da das aber oft Probleme gemacht hat, wurde im Rahmen eines Rückrufes oder bei späteren Modellen nur noch der Motor auf der Fahrerseite verbaut

Also beim 450er ist alles M10x1. Das ist eigentlich Standard. Ist vermutlich beim 451 nicht anders. Nur die Verschraubung der beiden hinteren Leitung an die Bremsschläuche würde ich mir vorher nochmal genau anschauen. Beim 450 ist da eine mit Innengewinde und eine mit Außengewinde, damit sie nicht vertauscht werden können

Den neuen Gleiter anzubauen, grenzt jetzt aber auch nicht an Hexerei. Wichtig ist, dass die Verdeckschlösser noch ok sind. In den Gleitern gibt es auch zwei kleine schwarze Kunststoffhebel. Wenn das Verdeck angedockt wird, rastet erstmal nur die Vorverrastung ein. Schiebt man diese kleinen Hebel in den Gleitern nach vorn, muss sich der Gleiter nach vorn an den Dachholmen ziehen. Das sollte man als erstes prüfen. Zum Test aller anderen funktionen würde ich empfehlen, die Motorwelle von Hand mit einem Inbusschlüssel zu drehen und zu beobachten, ob das Verdeck sich problemlos bewegt. Wenn es schief läuft, ist ein Seil wahrscheinlich am Motor übergesprungen. Die Verdeckseile sind wie eine Art Spiralfeder aufgebaut mit einem beflockten Textilgewebe zwischen den Drähten. Diese Gewebe fällt durch Alterung ab und setzt sich in den Antrieb. Irgendwann wird alles schwergängig und springt über. Dann hilft nur noch ein Spezialist. Man kommt nur noch selten an Neuteile und die gebrauchten Teile haben alle das gleiche Problem.

Wie funktioniert das bei der Klimaanlage eigentlich mit den zwei Stufen über den Taster?? Die Magnetkupplung kann doch entweder anziehen oder nicht anziehen. Und das Expansionsventil hat auch keine Regelmöglichkeit.

Einfach 5m auf Rolle kaufen und die Verschraubungen dazu. Das ganze passend zurecht biegen. Am besten lassen sich die Kunifer Leitungen biegen (4,75mm). Immer stückweise mit Kabelbindern an der alte ausgebauten Leitung befestigen, bis sie die gleiche Form hat. Dann mit nem kleinen Rohrscheider abschneiden, entgraten und die Verschraubung aufschieben. Bördelgeräte gibts auch günstig bei Ebay oder so. Du brauchst F-Bördel. Lässt sich nur bißchen blöd am ABS-Block anschrauben, da die Leitungen von oben dran gehen.Ich hatte den ABS Block abgeschraubt und hab die Leitungen im ausgebauten Zustand montiert und dann alles wieder rein. Ich hatte auch den Bremskraftverstärker mit dem Hauptbremszylinder draußen. Aber Achtung, um das raus zu bekommen muss vom Bremspedal die Platte ab und die ist mit einer Spezialschraube fest. Man braucht einen Bit ähnlich einem Torx mit Loch aber nur 5 statt 6 Zähnen. Ich denke es ist besser, du schraubst die beiden dicken Leitungen am Hauptbremszylinder ab und nimmst nur den ABS-Block raus. Das müsste reichen. Einfach die 3 Schrauben am ABS-Block Halter abschrauben.

https://www.autodoc.de/ate/958045 Die hätte ich genommen. Eigentlich steht bei fast allen dabei "Innendurchmesser 203, Außendurchmesser 235"

Sicher der Sensor oder Kontaktproblem am Sensor vorn rechts unten am Kühlergrill

Ich würde ATE empfehlen. Da hab ich bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht. Am besten bei Autodoc oder kfzteile24 die Schlüsselnummer aus der Zulassung eingeben

Auf deinem Foto sieht es so aus, als ob der kleine schwarze Kunststoffwürfel abgefallen ist und nur noch die Blechzungen übrig ist

So müsste es ungefähr aussehen

von der kleinen Blechzunge in der Mitte fehlt die Kunststoffummantelung. Man bekommt die Gleiter sehr schlecht in einem verwendbaren Zustand und auch nur über 100€ pro Seite. Da hilft nur, wieder was dran basteln. Soweit ich es in Erinnerung habe, müsste das Kunststoffteil 10mm lang und 6mm dick sein.

Ich habe den Fehler gefunden. Von den beiden X-Streben war eine der beiden inneren Schrauben nicht richtig fest, da das Gewinde schwergängig war. Weiß zufällig jemand das Anzugsmoment für die große Schraube des Zentrallagers zwischen Integralrahmen und Achsrohr?

Ich werd es mir in den nächsten Tagen nochmal anschauen. Ich habe die Hauptlagerbuchse zwischen Achsrohr und Integralrahmen noch nicht ganz fest gezogen. Und auch die beiden mittleren Verschraubungen der beiden X-Streben. Das muss ich auf der Grube machen, wenn das Auto auf den eigenen Rädern steht. Die Gummibuchsen sind ansonsten unter Belastung verdreht. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass das die Ursache ist. So viel Spiel kann ja in den Löchern gar nicht sein. Vielleicht täusche ich mich auch. Ich werde mich wieder melden.