dieselbub

Da Du im selben Zulassungsbereich wohnst wie ich und daher die Agilität manch einer Zulassungsbehörde kennst wie ich, Sorte toter Leguan im Tiefkühlfach, solltest Du wissen, daß ein Termin für eine simple Zulassung Wochen dauern kann, und so lange mag manch ein Verkäufer nicht warten, bis man die gekaufte Kiste (oder Kugel) von seinem Hof holt. Und falls dann noch der TÜV abgelaufen ist, ist eine An-/Ummeldung gar nicht möglich. Außerdem kann man dann den Wagen checken und ggf weiterverkaufen wenn er doch nix ist, BEVOR man für viel Geld einen weiteren Haltereintrag im Brief in Kauf nimmt. Meiner geht direkt nach Ilsfeld und nach deren Check sehe ich weiter. Ich hole meinen nächsten neuen alten 450 morgen auch mit dem bewährten 30€-Leih-Anhänger, und mit dem richtigen Equipment dabei klappt das wunderbar - sprich, spezielle Gurte über die Räder wie hier beschrieben, vorne die Seilwinde dran lassen und Handbremse anziehen. 2x Gürtel + Hosenträger. Bloß nix improvisieren mit Kälberstricke durch Felgen über Achsen und Bremsschläuche durch Lüftungsgitter, über Außenspiegel oder quer durch die Fenster über die Türen durch den Innenraum, und das auf dem Häckselguthoppelhänger von Opa. Schreib ich weil alles schon gesehen.

Wer so viel wertvolles Wissen beisteuert, darf sich gerne mal sozial eckig bis stachelig geben und sogar ausgelutschte Frauensprüche daherbringen, wird verziehen 😎 Danke für Deine unermüdliche Unterstützung! Und ach ja: Prost!

oder im Bereich der Mittellage, der reibungsmäßig 99,99% der Lebenszeit dieses Bauteils ausmachen dürfte, ist das Teil einfach so verschlissen, daß es da keine Wirkung mehr hat. Bin aber kein Lenkungsexperte, vielleicht ist das tatsächlich gewollt so. Wundern würde es mich aber.

Dafür ein Danke Dir. Ich schaus mir mal an, vielleicht taugt dem Nachbarn ja.

Meinetwegen, dann hab ich eben eine Vermutung geäußert und Du eine Schätzung abgegeben auf Basis mehr oder weniger haltbarer Fakten. Wirklich wissen tun wirs beide nicht, egal wie. Denke damit ists nun aber gut mit der Kleinklauberei; ich hatte nicht die Absicht, Dich anzustänkern deswegen.

Sorry, will jetzt nicht den Klugscheißer raushängen, aber Deine Fakten (die man weitgehend klar als solche anerkennen kann), lassen noch immer keine klare Quote erkennen, wieviele Smarts 451 denn nun tatsächlich mit Servo ausgeliefert wurden, und darum ging es doch. Da lese ich von Dir nichts, was mehr nach Fakt klingt als bei dem was ich geschrieben habe. Eben reines Vermuten, Du sprichst ja selbst nur von Wahrscheinlichkeiten, wo ich Dir auch nicht widerspreche. Aber es bleiben eben Vermutungen, gerne auf Basis guter Fakten. Eine klare, wirklich faktenbasierte Aussage dazu gäbe es aber nur vom Hersteller auf Basis der Produktionsdoku. Und den Smart habe ich nicht als billig bezeichnet, sondern als preissensibles Produkt. Bei einem damals um die 15k€ Kleinwagen sind für viele Leute 460€ eine Menge Holz. Wird ein Brabusfahrer sicher anders bewerten als eine Pflegekraft die nur einen günstigen Cityrutscher braucht. Naja, noch so eine Vermutung 😉

Das sind jetzt auch nur Vermutungen, wie bei mir selbst. Tatsache ist, die Servo war mW nie Serie und mußte teuer extra reinbestellt werden, das ist bei einem damals noch sehr preissensiblen KFZ wie einem Smart sicher nicht oft angekreuzt worden, im Gegensatz zu einer Klimaanlage, die irgendwie jeder außer mir haben wollte und will. Ich müßte mal intern eine Abfrage zur Verbauquote Servo im 451 machen... wäre interessant. Und wieso ist die elektrische Servo eine dumme Idee? Wir reden hier von 20 Jahre alten Autos, wo das Ding anfängt zu zicken, das halte ich für akzeptabel. Dafür war der Neuwagen erheblich billiger zu produzieren als mit einer h<draulischen Servo inkl Pumpe, Zylinder und Hydraulikleitungen. Innovativ wars schon, wenn gut gemacht (was ich nie fand).

Kann man nicht verallgemeinern. Kommt zum einen drauf an, ob die Hinterachse ausfällt (nur wenig bis kaum Bremswirkungsverlust) oder die Vorderachse (aua). Ob man Diagonalaufteilung der Kreise hat oder schwarz-weiß (hinten-vorn). Und wie groß die Leckage ist. Ein plötzlich platzender Bremsschlauch an einem Vorderrad bei einer Vollbremsung mit 120bar in der Zange hat eine ganz andere Auswirkung wie eine porös werdende und langsam undichte Bremsleitung bei gemütlichen Komfortbremsungen mit max 20bar. Bei ersterem tritt man tatsächlich gefühlt ins Leere (obwohl ein Kreis noch voll funktionsfähig ist), eine kleine Undichtigkeiten hingegen wird kaum ein Fahrer wahrnehmen bis die rote Lampe vom Fluidlevelsensor angeht. Und wenn ich mir ansehe, wie manch selbst gebogene Bremsleitung aussieht von selbst gefühlten Universalexperten, die das mal eben über die Werkbankkante knicken, ist man mit einer Originalleitung manchmal wirklich besser dran...sofern erhältlich. Daß eine fachkundig mit dem korrekten Biege- und Bördelwerkzeug gemachte Leitung eine gute Alternative darstellt, möchte ich nicht leugnen, aber bitte eben nur so eine.

warum sollten sie? Ein besserer Motor kostet in der Produktion mehr Geld, und kein Neuwagenkäufer honoriert das. Und funktioniert doch zehn Jahre lang und dann muß der Kunde ein neues Auto kaufen weil das Ersatzteil (ganze Baugruppe) zu teuer ist. Ganz im Sinne des Kaufmanns.

exakt das. Man muß teuer eine Sache reparieren, die man gar nicht will, und natürlich bekommt man beim Fzg-Hersteller immer nur ganze Baugruppen und niemals das eigentliche Pfennigteil, das den Schaden verursacht. Damit sind alte Autos einfach tot, wegen eines Gummisterns oder sowas. Nachhaltigkeit vom Feinsten. Daß das Thema beim 451 nicht so relevant ist, dürfte daran liegen, daß vermutlich nur sehr wenige Servolenkungen reingestellt wurden. Ist aber eine freie Behauptung meinerseits.

ich für mich komplett unnütz, nervig, bevormundend, und ärgerlich weil verschlissen. mag ein anderer für sich anders sehen. ist ja gut, daß man damals noch die Wahl hatte, heute bekommt man das und die für mich nervigere Klimaanlage aufgezwungen und bezahlt man mit was man gar nicht will.

Die um 2005 herum breitflächig eingeführten elektrischen Servolenkungen machen bei vielen Marken Probleme, weil sich die E-Motoren 99% ihrer Lebenszeit meist nur um die immerselbe Mittellage herum bewegen und dort dank hoher Ströme die Kohlen (soweit vorhanden) runterbrazzeln bzw mit Abrieb verdrecken, was zu ungleichmäßigem Lauf führt. Dann fühlt sich das beim Lenken um die Mittellage herum so ruckelig an wie ein kaputtes Lenkkopflager im Fahrrad und schürt kein Vertrauen in diese Technik bzw wird vom TÜV beanstandet > wirtschaftlicher Totalschaden bei einem 20 Jahre alten Auto ohne eigene Schrauberkenntnisse. Bei meinem alten 44 zickt das Ding schon gehörig bei grad mal 160 tkm, und bei meinem neuen alten 450, wo ich erstmals eine ungewollt mitgekauft hab, dasselbe. Ärger durch Technik, die man in so nem Auto echt nicht braucht.

Als mein Cousin und Porsche Boxster Fahrer vor vielen Jahren mal im Tausch meinen damaligen Morgan +8 fahren wollte, stand er ratlos am Lenkrad rummachend in der Parklücke und fuhr nicht los, und ich wunderte mich und fragte ihn was los ist, und er meinte, das Lenkradschloß gehe nicht auf. Der Morgan hatte gar keins 😉 aber das waren halt Lenkkräfte, die ein moderner Pilot im Stand für schlicht kaputt hiel. Und heute brauchen wir in einem Smart eine Servo. Haben sich irgendwie verändert, die Anforderungen...

Moin, ich greife diesen alten Beitrag nochmal mit der Frage, ob darauf jemand inzwischen eine Antwort hat? Ich frage für meinen Nachbarn, der einen 453 ED gekauft hat und das Car Play reinrüsten will - hat jemand Ideen? Mein Leben bewegt sich nicht über UKW und DIN-Schacht hinaus.

Ich hab in meinem neuesten alten 450er erstmals eine Servolenkung mitgekauft, und die nervt mich vom ersten Meter an zu Tode. Funktional und weil sie nach nur 24 Jahren schon zickt, wie auch in unsrem alten 44, wo sie schon eher Sinn macht. Das Mikrogeruckel um die Mittellage im langsamen Stadtverkehr fühlt sich nach baldigem Sterben an, und das ständige Hin und Her zwischen mal leicht und mal normal brauch ich auch nicht. Es scheint ja normal zu sein, daß sie sich oberhalb Rangiertempo abschaltet. Für mich ist das im Smart schon wieder Technik, die man in diesem Floh von Auto nur braucht, wenn man auch fürs Öffnen einer Bierflasche einen elektrischen Öffner benötigt. Aber diese Generation ist ja bereits am Steuer. Ich kam auch mit Breitreifen 20 Jahre bestens ohne zurecht.