dieselbub

Das sind jetzt auch nur Vermutungen, wie bei mir selbst. Tatsache ist, die Servo war mW nie Serie und mußte teuer extra reinbestellt werden, das ist bei einem damals noch sehr preissensiblen KFZ wie einem Smart sicher nicht oft angekreuzt worden, im Gegensatz zu einer Klimaanlage, die irgendwie jeder außer mir haben wollte und will. Ich müßte mal intern eine Abfrage zur Verbauquote Servo im 451 machen... wäre interessant. Und wieso ist die elektrische Servo eine dumme Idee? Wir reden hier von 20 Jahre alten Autos, wo das Ding anfängt zu zicken, das halte ich für akzeptabel. Dafür war der Neuwagen erheblich billiger zu produzieren als mit einer h<draulischen Servo inkl Pumpe, Zylinder und Hydraulikleitungen. Innovativ wars schon, wenn gut gemacht (was ich nie fand).

Kann man nicht verallgemeinern. Kommt zum einen drauf an, ob die Hinterachse ausfällt (nur wenig bis kaum Bremswirkungsverlust) oder die Vorderachse (aua). Ob man Diagonalaufteilung der Kreise hat oder schwarz-weiß (hinten-vorn). Und wie groß die Leckage ist. Ein plötzlich platzender Bremsschlauch an einem Vorderrad bei einer Vollbremsung mit 120bar in der Zange hat eine ganz andere Auswirkung wie eine porös werdende und langsam undichte Bremsleitung bei gemütlichen Komfortbremsungen mit max 20bar. Bei ersterem tritt man tatsächlich gefühlt ins Leere (obwohl ein Kreis noch voll funktionsfähig ist), eine kleine Undichtigkeiten hingegen wird kaum ein Fahrer wahrnehmen bis die rote Lampe vom Fluidlevelsensor angeht. Und wenn ich mir ansehe, wie manch selbst gebogene Bremsleitung aussieht von selbst gefühlten Universalexperten, die das mal eben über die Werkbankkante knicken, ist man mit einer Originalleitung manchmal wirklich besser dran...sofern erhältlich. Daß eine fachkundig mit dem korrekten Biege- und Bördelwerkzeug gemachte Leitung eine gute Alternative darstellt, möchte ich nicht leugnen, aber bitte eben nur so eine.

warum sollten sie? Ein besserer Motor kostet in der Produktion mehr Geld, und kein Neuwagenkäufer honoriert das. Und funktioniert doch zehn Jahre lang und dann muß der Kunde ein neues Auto kaufen weil das Ersatzteil (ganze Baugruppe) zu teuer ist. Ganz im Sinne des Kaufmanns.

exakt das. Man muß teuer eine Sache reparieren, die man gar nicht will, und natürlich bekommt man beim Fzg-Hersteller immer nur ganze Baugruppen und niemals das eigentliche Pfennigteil, das den Schaden verursacht. Damit sind alte Autos einfach tot, wegen eines Gummisterns oder sowas. Nachhaltigkeit vom Feinsten. Daß das Thema beim 451 nicht so relevant ist, dürfte daran liegen, daß vermutlich nur sehr wenige Servolenkungen reingestellt wurden. Ist aber eine freie Behauptung meinerseits.

ich für mich komplett unnütz, nervig, bevormundend, und ärgerlich weil verschlissen. mag ein anderer für sich anders sehen. ist ja gut, daß man damals noch die Wahl hatte, heute bekommt man das und die für mich nervigere Klimaanlage aufgezwungen und bezahlt man mit was man gar nicht will.

Die um 2005 herum breitflächig eingeführten elektrischen Servolenkungen machen bei vielen Marken Probleme, weil sich die E-Motoren 99% ihrer Lebenszeit meist nur um die immerselbe Mittellage herum bewegen und dort dank hoher Ströme die Kohlen (soweit vorhanden) runterbrazzeln bzw mit Abrieb verdrecken, was zu ungleichmäßigem Lauf führt. Dann fühlt sich das beim Lenken um die Mittellage herum so ruckelig an wie ein kaputtes Lenkkopflager im Fahrrad und schürt kein Vertrauen in diese Technik bzw wird vom TÜV beanstandet > wirtschaftlicher Totalschaden bei einem 20 Jahre alten Auto ohne eigene Schrauberkenntnisse. Bei meinem alten 44 zickt das Ding schon gehörig bei grad mal 160 tkm, und bei meinem neuen alten 450, wo ich erstmals eine ungewollt mitgekauft hab, dasselbe. Ärger durch Technik, die man in so nem Auto echt nicht braucht.

Als mein Cousin und Porsche Boxster Fahrer vor vielen Jahren mal im Tausch meinen damaligen Morgan +8 fahren wollte, stand er ratlos am Lenkrad rummachend in der Parklücke und fuhr nicht los, und ich wunderte mich und fragte ihn was los ist, und er meinte, das Lenkradschloß gehe nicht auf. Der Morgan hatte gar keins 😉 aber das waren halt Lenkkräfte, die ein moderner Pilot im Stand für schlicht kaputt hiel. Und heute brauchen wir in einem Smart eine Servo. Haben sich irgendwie verändert, die Anforderungen...

Moin, ich greife diesen alten Beitrag nochmal mit der Frage, ob darauf jemand inzwischen eine Antwort hat? Ich frage für meinen Nachbarn, der einen 453 ED gekauft hat und das Car Play reinrüsten will - hat jemand Ideen? Mein Leben bewegt sich nicht über UKW und DIN-Schacht hinaus.

Ich hab in meinem neuesten alten 450er erstmals eine Servolenkung mitgekauft, und die nervt mich vom ersten Meter an zu Tode. Funktional und weil sie nach nur 24 Jahren schon zickt, wie auch in unsrem alten 44, wo sie schon eher Sinn macht. Das Mikrogeruckel um die Mittellage im langsamen Stadtverkehr fühlt sich nach baldigem Sterben an, und das ständige Hin und Her zwischen mal leicht und mal normal brauch ich auch nicht. Es scheint ja normal zu sein, daß sie sich oberhalb Rangiertempo abschaltet. Für mich ist das im Smart schon wieder Technik, die man in diesem Floh von Auto nur braucht, wenn man auch fürs Öffnen einer Bierflasche einen elektrischen Öffner benötigt. Aber diese Generation ist ja bereits am Steuer. Ich kam auch mit Breitreifen 20 Jahre bestens ohne zurecht.

Ich les da auch nichts von ausprogrammiert, offenbar hat der TE diese Info direkt vom Verkäufer. In der Annonce steht nur "tut nicht" und der Schwachsinn von wegen hatte der alte 450 auch nicht. Und damit ist dieser Smart nur ein Auto mehr von gefühlt inzwischen Millionen, die auf fragwürdigste Weise in definitiv nicht mehr zulassungsfähigem Zustand eine HU-Plakette bekommen haben. Schaut mal auf mobile, wieviele 450er mit 451er Felgen drauf mit neuem TÜV angeboten werden, direkt von Händlern, denen es sch... egal ist, womit sie ahnungslose Kunden auf die Straße schicken. Wenn wir die alle einfangen wollten, hätten wir einen neuen Hauptberuf.

ok, Schlüssel können wir also ausschließen, war ja nur ein Gedanke da nach Deiner Beschreibung das Phänomen auch nach mehreren Minuten noch auftreten sollte. Der Taster (wie immer der geartet ist) sollte in der ZV integriert sein, sprich im Innern des Türschlosses in der Tür. Und da wärs nun interessant, ob die ZV nach dem Schließen wieder öffnet, wenn Minuten später der Schalter -warum auch immer- per Wackler zurück auf "Tür nicht ganz zu" springt, oder ob diese Überwachung nur eine kurze Zeit direkt nach dem Schließen abläuft. Da bin ich ahnungslos, aber nicht der Ahnungslose, der das sicher rausfinden kann 🙂

Sieht aus wie ein modernisierter 453 und dabei durchaus knuffig, AAABER... wie der 453 schon nun nochmal kleinere Fensterflächen und noch weniger "inner space" - die sagenhafte Luftigkeit und das schon vanartige Innenraumgefühl des 450 geht hier wohl endgültig verloren zugunsten äußerem Wohlgefallen. Wird aber vermutlich funktionieren bei der Kundschaft. Die Smartidee -maximaler Raum bei minimalem Platzbedarf- geht für mich immer mehr verloren. Und ja, daß das Ding aus dem wirtschaftlich unfair subventionierten und fragwürdig produzierenden China kommt und nicht aus zumindest Europa, ist für mich ein no Go, solange ich noch eine Wahl habe. Ich muß mir noch ein paar 450er in Tüten einschweißen und als lifetime Bevorratung im Garten vergraben...

Danach klingt das hier eher nicht, das Verweigern und wieder öffnen bei nicht ganz geschlossener Tür kommt sofort, nicht erst später (nach Minuten), oder ist das beim ED anders? Oder hat man da inzwischen eine schlaue "Kind/Hund im Auto" - Erkennung implementiert, die das Abschließen verweigert? Tipp an TE - probier mal den andren Schlüssel, falls vorhanden und laß diesen hier bewußt weit weg vom Auto daheim in der Schublade. Evtl hat der nen Schuß und öffnet das Auto wieder, kennt man von Funkschlüsseln aller Marken. Wie sich das aber auf das Geräusch der ZV auswirken soll, wäre mir schleierhaft.

Lob für die gemachte Arbeit, aber mein Gefühl sagt mir, daß das Problem ein zu hoher Strom war, sprich, die eigentliche Ursache noch immer im Auto ist, zumal ja schon zwei Schalter hinüber gingen, die in einer Million Smarts mW sonst kein Thema sind. Hast den Gebläsemotor mal gecheckt auf Leichtgängigkeit wie schon vor Monaten hier empfohlen?

Da hier gerne auf "sofort Anwalt einschalten" verwiesen wird - mich würde mal interessieren, ob schon jemand hier tatsächlich mal erfolgreich mittels Anwalt zu seinem Recht gekommen ist, und wenn ja, was für ein Gechecke das war. Weil mir sind genügend Fälle bekannt, von Scheidung bis Immobilienverkauf, Schlamperwerkstätten wie diese hier wie hier oder Mietrecht, wo der eigene Anwalt nach Unterschreiben des Mandats der größte Gegner war. Ist das Mandat erstmal erteilt, machen die bestenfalls noch Dienst nach Vorschrift mit minimalem Aufwand, oftmals aber auch gar nix mehr, außer natürlich fette Rechnungen schreiben. Da kannst dann einen Anwalt gegen den Anwalt nehmen, und die RSV ist grad mal gar nix wert.