Funman

Hol dir so einen Stecker für den Zigarettenanzünder mit Voltmeter. Kostet ca. 7 Euro auf Ebay. Dann kannst du die Bordspannung während der Fahrt jederzeit sofort ablesen. So siehst du sofort ob der Generator immer lädt. Das Summen kommt vermutlich von einem defekten Stellmotor der Leuchtweitenregulierung im Scheinwerfer. Die sind zumindest beim 450 einzeln erneuerbar.

Genau. Hol dir so einen Stecker für den Zigarettenanzünder mit Voltmeter. Kostet ca. 7 Euro auf Ebay. Dann kannst du die Bordspannung während der Fahrt jederzeit sofort ablesen. Kontrolliere die Klemmen an der Batterie auf festen Sitz. 12,5 V nach 1 Nacht stehen ist OK. Beim 450 CDI kommen normalerweise keine Warnleuchten bis die Batterie völlig leer ist. Deshalb denke ich daß dein Problem nicht mit der Batterieladung zu tun hat.

Bei laufendem oder bei stehendem Motor? Wie lange nach Abstellen des Motors? Wenn der Motor schon ein paar Stunden aus war, ist die Spannung OK. Bei laufendem Motor ist es viel zu wenig.

Berichte ob es tatsächlich das Rundkabel ist.

Ich sehe überall in diesem Thread nur Außentorx = E-Profil.

Wo? Soweit ich sehe, ist es neu und original nicht mehr lieferbar und gebraucht habe ich es für 60 Euro gefunden. Aus Bad Lippspringe. Auch 20 Jahre alt. Hier für 25 Euro gebraucht gewerblich mit guter Bewertung.

Ich vermute, das ist ein Schwingungsbegrenzer. Falls die Schwingung mal genau die Resonanz trifft verhindert der Bügel daß sich der Schwingungstilger zerlegt. Wie oben schon erwähnt, der Schwingungstilger muß nicht rot sein. Rot waren die nur vor langer Zeit, schon seit vielen Jahren sind die schwarz, auch beim CDI. Was den Getriebehalter betrifft, würde ich ein Stück Edelstahlblech aufschweißen (lassen), vielleicht eine dicke Karosseriescheibe. Dann sollte das auch wieder halten.

Panel versenden geht oft in die Hose, auch bei Profis. Selbstabholung rulz.

Ich schließe nichts kurz und es geht nichts hoch.

??? Wieso führt Öl in der Ansaugluft zu viel Laufspiel beim Turbo? Was haben verschlissene Kolbenringe mit dem Turbo zu tun? Verstehe ich nicht.

Viel Glück und Spaß damit und gute Fahrt!

Was für Differenzialringe? Meinst du die Wellendichtringe der Antriebswellen????

Das wäre meine Frage gewesen. Nach meiner Erfahrung, allerdings mit sehr kleiner statistischer Basis, überlebt die Kupplung das Getriebe.

Bisher hat hier niemand rückgemeldet, ob Drucke aus der Datei von Thingiverse gut passen und funktionieren und ob sie genauso gut passen wie die von Higgy oder schlechter oder besser.

Nein, das kann einfach repariert werden, wie hier erläutert wurde.

Du hast einen Smart 450. Über dem Gaspedal in der Mittelkonsole ist ein Deckel mit Kabelstecker und Bajonettverschluß. Wenn du den rausdrehst kommt der Vorwiderstand des Lüftermotors zum Vorschein. Die sind oft unterbrochen, lassen sich aber neu verlöten.

Ok, dann gibt es vielleicht verschiedene Ausführungen. Ich meine mich an Punktschweißungen zu erinnern und ich habe versucht, die mit sanfter Gewalt herauszuhebeln, ging nicht. Ich achte das nächste Mal darauf.

Es gibt so Schneidnüsse für rundgedrehte Muttern. Klick

Die schalenförmigen Teile im Vorderachsträger sind m.W. eingeschweißt und nicht herausnehmbar. Ich hab das versucht, als ich die Träger aufgearbeitet habe. Ist wie gesagt hier aber egal. Wie hier gut zu sehen ist, ist die ganze Achse auch einfach abzuschrauben.

Was hatte denn der Turbo? Zuviel Laufspiel?

Das Teil 50 gibt es beim 450 einfach nicht. Die Querlenker sind direkt mit dem Vorderachsträger verschraubt. Entweder du bekommst die 4 Schrauben bzw. Bolzen der Querlenker ab oder du musst den ganzen Achsträger abschrauben. Wie und ob man den abbekommt wenn die Querlenker noch dran sind weiß ich gerade nicht. Die Schrauben sind ja leider über den Querlenkern. Deshalb baue ich zuerst die Querlenker ab. Ich sehe gerade im 450 Teilekatalog, daß da ein Teil 52 aufgeführt ist, das so ähnlich wie das Teil 50 beim 451 aussieht. Das ist mir aber am Vorderachsträger Bj. 2001 noch nicht begegnet. Da ist der Träger aus mehreren Blechen verschweißt, die m. E. nicht trennbar sind. Vielleicht war das Teil früher mal einzeln. Ist aber auch egal für dich hier. Welche Teile hast du denn jetzt rund gedreht? Auf dem Foto sieht nichts kaputt aus. Was passiert denn wenn du den Sechskant SW24 vorne am Bolzen 57 drehst? Eigentlich mußt du doch nur den Kopf von Schraube 56 und vorne die Mutter 54 von Bolzen 57 gegenhalten und von außen drehen. Ich würde jetzt die Muttern 54 mit Schweißbrenner 2 Sekunden lang heiß machen, dann gehen die fluffig ab. Erfordert aber einen Schweißbrenner. Hier mal die entsprechende Zeichnung vom 450.

Sieht bei mir oft ähnlich aus. Am besten ist die Kühltasche. Man sollte den Proviant immer griffbereit haben.

Ich möchte dazu raten, das Problem so weit wie möglich sauber zu diagnostizieren, bevor du etwas zerlegst.

Ventile geküßt und deshalb keine Kompression mehr???

Das Öl aus Stoßdämpfern vor Abgabe korrekt entleeren.