Funman

Jepp, der Ventildeckel fehlt in der Kalkulation. Außerdem ist jetzt keine Kupplung mehr kalkuliert.

Dein Wort in Gottes Ohr. Ich hab aus meinen Achsrohren schon mehrere Millimeter dicke Rostplacken rausgekloppt. Überwiegend dort wo die Konsolen der Radlager angeschweißt sind.

Ich sehe in dem verlinkten Angebot keinen Hinweis darauf, daß das Panel kugelförmig formbar wäre. Wenn es das wäre, dann wäre das eine Sensation. Ich halte es für unwahrscheinlich, daß der Anbieter eine solche Sensation nicht bewerben würde. Da es aber nicht beworben wird, wird es diese Eigenschaft auch nicht haben.

Die kalkuliert der Mechaniker dann so, daß er auf der sicheren Seite ist. Also astronomisch hoch. Und wenn der Kunde diesen Preis zugesagt hat und die Arbeit ist fertig und war einfacher als gedacht, warum sollte der Mechaniker dann nicht den vereinbarten Preis nehmen? Ein garantierter Preis führt also stets zur teuersten Lösung für den Kunden.

Dann weißt du jetzt, was anliegt.

Warum eigentlich? Die Einspritzmenge sollte doch dem Ladedruck angepaßt werden, also auch ohne Ladedruck gibt es nur weniger Leistung, aber nicht mehr Ruß. Oder?

Aus eigener Erfahrung weiß ich, daß nicht Eichhörnchen das Problem sind....🐀 🐁 🐭

Die schützen die Hohlraumkonservierung im Achsrohr vor dem Auswaschen durch Spritzwasser. Und ja natürlich ist ein Ablauf unten nötig mit ausreichender Größe der nicht zusetzt.

Interessant. Scheinbar oder anscheinend? Haste mal einen Link bitte?

Nehmen wir an, ein solches Getriebe macht im 2, 4, 6 Gang sägende Geräusche, läuft im 1, 3, 5 Gang aber völlig ruhig. Was genau ist dann defekt und worin besteht der Zusammenhang?

Die Dächer sind 3-dimensional gewölbt. Die flexiblen Solarpanel sind nur 2-D biegbar.

Linkes Handgelenk. Rechtes schraubt. Im Ernst, das genaue Einstellen und Pulsen mal nett sein, aber nach einem Weilchen ist die Verbindung durch Verschleiß ja doch wieder locker, somit die Einstellung wieder hinne. Entweder man wiederholt die Einstellung gemäß Mercedes Vorgabe ständig erneut, oder wenn nicht dann reicht auch eine Montage nach Handgefühl. Viel wichtiger ist eigentlich, das Spiel überhaupt mal zu beobachten. Es gibt Smartfahrer, die fahren da mit etlichen Millimetern Spiel rum und denen ist es egal. Das sind die Problemfälle, nicht die Hobbyleute die aufs Pulsen verzichten.

Sehr interessant, danke!

1. Aktuator abbauen. Nach Zustand der Stößelpfanne gucken. Fetten. Aktuator montieren, mit rund 1Kg randrücken und festschrauben. Wo steht er in den Langlöchern? Wenn weit weg von der Kupplung dann ist die automatische Nachstellung der Kupplung defekt oder die Kupplung verschlissen, also Kupplung defekt. 2. Zündung einschalten. Stößel beobachten und hören. Taktet, pulst der Stößel? Wenn ja, ebenfalls Nachstellung am Ende und Kupplung verschlissen. Wenn beides nein und der Smart kuppelt einwandfrei, dann Kupplung in Ordnung.

Wie oben festgestellt, ja. Enderkenntnis ist also, alle Lager die als "Benziner und Diesel passend" angeboten werden, sind nur für den Benziner, nicht für den Diesel. Wer Lager für den Diesel braucht, muß gezielt nach Angeboten suchen die nur für den Diesel angeboten werden.