Funman

Interessant. Und das wird dann anstelle des serienmäßigen Schaumpads montiert oder über das serienmäßige Pad zusätzlich drüber? Ich vermute ersteres, aber das bedeutet dann offenbar daß es zwei verschiedene Pads geben muß, das normale und ein "Tuningpad".

Wir sind aber gerade beim 454 1,5L CDI.

Sehr interessant. Sehe ich das richtig, daß gar nicht mit der Nadel durch das Leder gestochen wird, sondern die zwei schon vorhandenen Maschinennähte zusammengezogen werden? Ist das beim Original auch so gemacht, ist das so üblich? Ich habe mir das nie so genau angesehen.

Nichts ist unmöglich. Aber bei meinen Smarts haben die Schweller kaum Rost, selbst bei denen, bei den das Fahrwerk fast weggerostet ist. Wenn faustgroße Löcher schon im Schweller sind, dann würde mich interessieren wie das Fahrwerk aussieht. Das kann man wohl in eine Nußschale zusammenkehren?

Ebend deswegend wird dem User mit dem 1,5L Forfour ein Video für den 450 bestimmt viel nützen.

Das war bisher bei keinem Smart erforderlich. War hoffentlich nur ein Witz. Was soll das bedeuten? Ist das der von dir festgestellte Fehler, oder ist das beabsichtigt?

Nee, liegt mir nicht so. Schon deshalb weil ich es nicht weiß. Aber ich bin generell kein Freund von großflächigem Blechtausch. Das verursacht enormen Aufwand und/oder enorme Kollateralschäden. Meist ist Rostbekämpfung auch mit weniger invasiven Maßnahmen möglich. Aber dazu müßten wir wissen, wie groß die Schäden sind und wo sie sind. Wie sollen wir sonst Reparaturtips geben wenn das unbekannt ist.

Hallo, wo sind Rostschäden? Wie groß? Haste mal ein Foto?

Warum wurde denn die Zylinderkopfdichtung erneuert? Was waren die Symptome oder der Anlaß? Nur weil der Motor zu warm wird oder ein Thermostat defekt ist erneuert man doch nicht die Zykodichtung. Daß ein Thermostat im geschlossenen Zustand klemmt ist ungewöhnlich. Woher weißt du daß der Thermostat die Ursache war? Hast du den Kochtest gemacht? Könnte es sein, daß nicht der Thermostat die Ursache war, sondern der Motor schon vorher Gas ins Kühlsystem gedrückt hat und deshalb zu heiß geworden ist? Hast du vor der Montage der neuen Zykodichtung geprüft ob Zylinderkopf und Block plan sind?

Ich möchte allerdings davon abraten die von Fredl Fesl angewandten Methoden anzuwenden. 😉

Danke für die Rückmeldung und Auflösung des Rätsels!

Laut Mercedes aktuell nicht verfügbar.

Danke für die Rückmeldung und Auflösung des Rätsels! "Kaum macht mans richtig, schon funktionierts." Der Spruch ist geklaut.

Weil: Weil nicht dein Auto ein Problem hat, sondern du hast ein Problem mit dem Auto. Das Problem liegt in deiner Einstellung. Und dieses Problem wirst du mit keiner Maßnahme am Auto lösen können. Du hast nicht die nötige Risikobereitschaft für ein altes Auto, deshalb verkaufe es besser. Hatte ich oben auch schon geschrieben.

Solche Analysen muß man auch erst mal interpretieren können. Da wird dann alles mögliche im Öl gefunden. In verschiedensten Mengen. Und was sagt dir das dann? Ist das dann gut oder schlecht?