Funman

Batterie tot UND MHD System tot? Und trotzdem startet er? Klingt mir nicht so logisch.

Diese Erfahrungen mit dem Tempomaten kann ich bestätigen. Allerdings habe ich wegen ZEE nur den MDC Tempomat. Der regelt nicht ganz so genau, ein paar Km/h rauf und runter gibts da schon. Deshalb rate ich auch regelmäßig Smart Besitzern mit SAM davon ab, einen MDC Tempomaten einzubauen, und lieber den Werkstempomaten freizuschalten.

(Rømø DK)

Eine ausgebaute Lima kannst du nicht prüfen, die kannst du nur wegwerfen. Eine eingebaute kannst du sehr wohl prüfen. Ich würde an deiner Stelle zuerst mal eine neue Batterie holen und einbauen, und dann prüfen ob die Lima lädt, wenn du einen großen Verbraucher einschaltest, z.B. Scheinwerfer und Heckscheibenheizung. Ich gehe davon aus, daß die Batterie nicht gerade neuwertig ist, sondern schon einige Jahre alt.

5. Klasse, schwere Klasse.... 😄 Schurz beiseite, die Werte von Evilution sagen: Front Axle MacPherson light 08/01/2001 to 02/01/2003 Toe per wheel0°14′ (± 0°05′) 0°14′ sind 0,23333 Grad, pro Rad. Sinus(0,23333) = 0,0041. Somit haben wir für beide Räder zusammen 0,0041 x 381mm x 2 = 3,1 mm Differenz an der Felge hinten-vorn, für 15 Zoll Räder. Auf der Dachlatte sind es bei 2 Meter Verschiebung 0,0041 x 2000mm x 2 = 16,3 mm. Bei 5 Metern Verschiebung, das sollte in einer Garage noch machbar sein, sind es 40,7 mm. Stimmts?

Das ist ungewöhnlich. Danke für die Meldung. Gelegentlich sollen wohl die Dichtringe der DRV aufgeben.

Wie ist die Geschichte weitergegangen? Fährt der Smart wieder, oder wurde er verschrottet?

Die Fehlercodes sind 4-stellig. Lies die Fehlerspeicher mal mit vernünftigem Gerät aus. Hat der Smart eine ZEE oder ein SAM? Dazu oder zum Baujahr hattest du nichts geschrieben oder ich habe ed überlesen.

Bei meinen ZEE Smarts gehen Abblendlicht und Fernlicht beide auch ohne daß der Smart eingeschaltet ist. Ist das beim SAM Smart anders als beim ZEE?

Die Anleitung war auch gut. Nur deine Zahlenwerte waren falsch, ungefähr 3x so groß wie sie sein sollen. Tatsächlich sind es nur ca. 12mm Differenz.

Nach 4 Sätzen Reifen hat ers dann so in etwa! Selber messen und richtig einstellen. Die richtigen Werte gibt's auf Evilution oder FQ101.

Das ist nun mal so, Autos mit einigen offenen Fragen verkaufen sich auf dem "freien Markt" besser als in einem Forum, in dem bei jedem Problem der Finger in die Wunde gelegt wird. Bei komplett durchreparierten Autos ist es umgekehrt, die verkaufen sich im Forum besser. Dem "freien Markt" sind Mängel egal. Im Forum sind die ausschlaggebend.

Gar nicht. Der Smart 450, und auch der 451 CDI, haben Hydrostößel.

Also ich würde erstmal prüfen ob an allen Punkten an allen Stuergeräten Betriebsspannung ankommt, wo sie ankommen soll. Das ist eigentlich das erste was man prüfen sollte, denn ohne Strom ists schlecht.

Die Hinweise sind sehr berechtigt. Und wir lesen uns hier bestimmt wieder.

Genau so isses.

Das kann natürlich so sein. Nach dieser Logik mußt du dann aber immer nur das allerbilligste und allerschlechteste kaufen und benutzen. Könnte ja morgen schon geklaut werden. Ob man das sein ganzes Leben so haben will? Selbst wenn, unwirtschaftlich ist es trotzdem. Beide Seiten gleichzeitig machen ist billiger als nur eine Seite. Denn die Wahrscheinlichkeit, daß der Smart an den Baum fährt, ist (glücklicherweise) kleiner als die Wahrscheinlichkeit daß die andere Seite auch kaputt geht. Ein anderer Aspekt wurde weiter oben schon erwähnt: Der Smart fährt deshalb an den Baum, weil beide Seiten ungleich sind. Damit haben wir eine selbsterfüllende Prophezeihung: Daß der Smart an den Baum fährt, beweist, daß es besser war, nur eine Seite zu reparieren. Somit wurden 30 Euro gespart. Übersehen wird dabei aber, daß der Smart mit beiden Seiten repariert vielleicht nicht an den Baum gefahren wäre, und der Schaden am Smart viel größer ist als nur eine halbe Achse.

Das hatte ich an mehreren Smarts die mir zugelaufen sind auch so. Auf einer Seite war z.B. der Stoßdämpfer offenbar schon mal erneuert worden, auf der anderen war er völlig verrostet. In diesen Fällen bin ich konsequent und erneuere natürlich beide Seiten, damit beide wieder gleich sind. Die "noch guten" Teile werfe ich genauso weg wie die völlig verrosteten. Bei solchen "einseitigen" Reparaturen werden ja auch nur die allerbilligsten Teile verwendet, die nur noch wenige Monate halten sollen, weil der Smart dann sowieso weg kommt. Deshalb haben solche "einseitig noch guten" Teile sowieso keinen Wert, schon im Neuzustand nicht. Es ist also nicht schade drum. Gilt auch für alle Lampen, in Rückleuchten und Scheinwerfer z.B.. Klar, das gesagte gilt natürlich nur für technische (Verschleiß)Teile. Bei einseitgem Unfallschaden würde ich natürlich auch nur die defekte Seite reparieren.

Das ist Unsinn. Die andere Seite ist fast genauso kaputt und in einigen Wochen ist die andere dran. Beidseitig vorhandene Teile erneuert man immer auch beidseitig.

Ah, jetzt ja. Ja, da muß leider alles raus. Ja die Buchsen gibt es einzeln, aber schau dir die Angebote für neue Querlenker an. Willst du dafür die alten Lenker aufarbeiten und Buchsen einpressen? Du brauchst 2 neue Querlenker und 2 neue Koppelstangen. Schrauben habe ich wiederverwendet. Wie oben schon geschrieben wirfst du Querlenker und Koppelstangen zusammen in den Schrott.

Das sieht mir nicht wie ein Querlenker aus, sondern wie ein Stabi. Was für ein Fahrzeug ist das? Die Stabibuchsen sind doch geschlitzt. Deshalb würde ich annehmen daß das der normale Schlitz der Buchse ist. Falls du die Buchsen wechseln willst brauchst du den Stabi nicht auszubauen. An den Koppelstangen mußt du nichts machen. Es werden nur die Klappschellen geöffnet und die Gummis getauscht. Wenn die Buchsen keinen Ärger machen würde ich daran aber nichts machen.

Ich würde zuerst sagen, an der Lima. 😉. Aber die wurde ja schon erneuert, deshalb kann sie eher nicht die Ursache sein. Übrigens, feste Limas kommen oft vor und lassen sich in der Regel lösen, ein Austausch ist meist nicht nötig. Tipp fürs nächste Mal. 😉 Dann würde ich an allen Stellen suchen, die hohen Strom bewältigen müssen: Massekabel am Motor, Polklemmen an der Batterie. Wie alt ist die Batterie? Wie hoch ist die Spannung an der Batterie beim Starten? Wird es besser wenn von einem anderen Fahrzeug überbrückt wird?

Sowohl als auch.

Wenn die alte Kette so gut wie die neue ist und kein Unterschied besteht, wozu soll sie dann gegen die neue Kette getauscht werden? Du kannst die alte Kette ja aufheben und beim nächsten Tausch wiederverwenden. Sie wird dann ja besser sein als die die jetzt neu kommt.

Die Firma Morse hat diese Ketten erfunden. Damals. Gut, das muß jetzt nicht heißen daß es heute noch die besten sind. Aber die längste Erfahrung haben sie, das kann ihnen keiner nehmen.