Funman

Jepp, der Ventildeckel fehlt in der Kalkulation. Außerdem ist jetzt keine Kupplung mehr kalkuliert.

Dein Wort in Gottes Ohr. Ich hab aus meinen Achsrohren schon mehrere Millimeter dicke Rostplacken rausgekloppt. Überwiegend dort wo die Konsolen der Radlager angeschweißt sind.

Ich sehe in dem verlinkten Angebot keinen Hinweis darauf, daß das Panel kugelförmig formbar wäre. Wenn es das wäre, dann wäre das eine Sensation. Ich halte es für unwahrscheinlich, daß der Anbieter eine solche Sensation nicht bewerben würde. Da es aber nicht beworben wird, wird es diese Eigenschaft auch nicht haben.

Die kalkuliert der Mechaniker dann so, daß er auf der sicheren Seite ist. Also astronomisch hoch. Und wenn der Kunde diesen Preis zugesagt hat und die Arbeit ist fertig und war einfacher als gedacht, warum sollte der Mechaniker dann nicht den vereinbarten Preis nehmen? Ein garantierter Preis führt also stets zur teuersten Lösung für den Kunden.

Dann weißt du jetzt, was anliegt.

Warum eigentlich? Die Einspritzmenge sollte doch dem Ladedruck angepaßt werden, also auch ohne Ladedruck gibt es nur weniger Leistung, aber nicht mehr Ruß. Oder?

Aus eigener Erfahrung weiß ich, daß nicht Eichhörnchen das Problem sind....🐀 🐁 🐭

Die schützen die Hohlraumkonservierung im Achsrohr vor dem Auswaschen durch Spritzwasser. Und ja natürlich ist ein Ablauf unten nötig mit ausreichender Größe der nicht zusetzt.

Interessant. Scheinbar oder anscheinend? Haste mal einen Link bitte?

Nehmen wir an, ein solches Getriebe macht im 2, 4, 6 Gang sägende Geräusche, läuft im 1, 3, 5 Gang aber völlig ruhig. Was genau ist dann defekt und worin besteht der Zusammenhang?

Die Dächer sind 3-dimensional gewölbt. Die flexiblen Solarpanel sind nur 2-D biegbar.

Linkes Handgelenk. Rechtes schraubt. Im Ernst, das genaue Einstellen und Pulsen mal nett sein, aber nach einem Weilchen ist die Verbindung durch Verschleiß ja doch wieder locker, somit die Einstellung wieder hinne. Entweder man wiederholt die Einstellung gemäß Mercedes Vorgabe ständig erneut, oder wenn nicht dann reicht auch eine Montage nach Handgefühl. Viel wichtiger ist eigentlich, das Spiel überhaupt mal zu beobachten. Es gibt Smartfahrer, die fahren da mit etlichen Millimetern Spiel rum und denen ist es egal. Das sind die Problemfälle, nicht die Hobbyleute die aufs Pulsen verzichten.

Sehr interessant, danke!

1. Aktuator abbauen. Nach Zustand der Stößelpfanne gucken. Fetten. Aktuator montieren, mit rund 1Kg randrücken und festschrauben. Wo steht er in den Langlöchern? Wenn weit weg von der Kupplung dann ist die automatische Nachstellung der Kupplung defekt oder die Kupplung verschlissen, also Kupplung defekt. 2. Zündung einschalten. Stößel beobachten und hören. Taktet, pulst der Stößel? Wenn ja, ebenfalls Nachstellung am Ende und Kupplung verschlissen. Wenn beides nein und der Smart kuppelt einwandfrei, dann Kupplung in Ordnung.

Wie oben festgestellt, ja. Enderkenntnis ist also, alle Lager die als "Benziner und Diesel passend" angeboten werden, sind nur für den Benziner, nicht für den Diesel. Wer Lager für den Diesel braucht, muß gezielt nach Angeboten suchen die nur für den Diesel angeboten werden.

Was ich noch nicht verstehe, warum läßt man die erste Fahrt des eigenen Autos von einer Schwägerin eines Kumpels machen? Es gibt doch kaum etwas entfernter liegendes. Mal davon abgesehen, daß ich meine Autos grundsätzlich nicht verleihe, würde ich zuerst mal einige Wochen damit selber fahren um Erfahrungen zu sammeln und letzte Fehler abzustellen, bevor ich den Smart irgendjemand anderem gebe, z.B. der Ehefrau wenn der Smart für sie bestimmt ist. In solchen Situationen ist blitzschnelle richtige Reaktion erforderlich, und die kann nur jemand haben, der sich solcher Risiken und Zusammenhänge bewußt ist. Das würde ich von einer Schwägerin eines Kumpels eher weniger erwarten.

Kommt aufs Fahrprofil an, wie oben schon erwähnt wurde. Wenn ein Diesel fast ausschließlich auf Langstrecke gefahren wird, wie bei mir z.B., und wofür der Diesel ja auch prädestiniert ist, dann hält die Kupplung ewig.

Ob das zutrifft, wissen wir nicht, da der TE nicht sagen kann, ob der Aktuator links oder rechts am Anschlag steht. Wenn er rechts steht dann wäre das plausibel, wenn er links steht dann ist anzunehmen daß die Kupplung selbst hin ist. Da der TE aber kein Interesse mehr am Smart hat und nichts mehr investieren möchte sind solche Fragen obsolet. Dito, der TE möchte den Smart nicht mehr haben! Drr TE möchte nichts mehr investieren und möchte den Smart nicht mehr haben. Ja, das machen Leute üblicherweise, die Oldtimer fahren wollen. Also einen Smart 450 z.B., und hier im Forum dreht es sich zum großen Teil genau darum. Unter bestimmten Umständen ist es vernünftig, kein Auto (mehr) zu unterhalten. Tatsächlich kostet ein Auto im Laufe der Jahre 5-stellig. Ich z.B. lebe zwar aktuell noch auf großem Fuß, aber mir ist klar daß das nicht ewig so weiter geht. Aber ich habe es so eingerichtet daß ich auch mit Seniorenticket und Hackenporsche komplett zurecht kommen kann wenn es soweit ist. Genau so ist das. Es sei denn, man ist sich bewußt und willens und in der Lage, alle zukünftigen Defekte zu reparieren, egal was kommt. Zur Not aus 2 defekten Smarts einen heilen zusammenzubauen. Dann stellt sich diese Frage gar nicht. Am besten repariert man dann aber nicht alles einzeln, sondern saniert baugruppenweise, z.B. heute die Vorderachse komplett neu, nächstes Jahr hinten usw..

In welche Richtung? Zur Kupplung hin, oder von der Kupplung weg?

70 im 6. Gang in der Ebene geht, mit dem langen Getriebe. Die Schaltgrenze kann schon mal bei warmem Motor und Wetter bei 65 liegen. Das ist aber absolut die Grenze. 70 fahren geht aber, in der Ebene natürlich. Meine Erfahrung.

Hat dein Smart Mandelscheinwerfer oder Erdnuss? Die Depo Scheinwerfer gibt es nur als Erdnuss. Was wäre denn deine Alternative wenn du den Smart aufgibst? Einen gleich alten mit ähnlichen Mängeln kaufen? Oder willst du gar keinen Smart mehr, oder gar kein Auto mehr?

Komisch. Bei mir erster Treffer: Nach den europäischen Bauvorschriften für Kraftfahrzeuge (festgelegt in der ECE-Regelung R46 bzw. den entsprechenden EG-Richtlinien) müssen Pkw-Außenspiegel so konstruiert sein, dass sie bei einem Aufprall nachgeben, abklappen oder wegbrechen. Dies ist eine zwingende Maßnahme zum Fußgängerschutz, um schwere Verletzungen bei einer Kollision zu verhindern. Wenn Sie das Gelenk starr festschrauben, hat das folgende Konsequenzen: Erlöschen der Betriebserlaubnis: Durch die starre Fixierung verändern Sie die bauartbedingte Sicherheit des Fahrzeugs. Da im Falle eines Unfalls eine erhöhte Gefährdung für andere Verkehrsteilnehmer (insbesondere Fußgänger und Radfahrer) besteht, erlischt rein rechtlich die Betriebserlaubnis Ihres Autos. Keine TÜV-Plakette: Bei der nächsten Hauptuntersuchung (HU) gilt ein nicht mehr klappbarer oder unfachmännisch fixierter Spiegel als erheblicher Mangel. Der Prüfer wird Ihnen die Plakette verweigern

Die ist für den Colt V, das ist die falsche. Das ist nur ein Beispielbild und zeigt nicht die Smart/Colt Ölwanne.

Werden die Cobra Bügel denn heute noch eingetragen? Wie ist da der aktuelle Stand?

Ist diese die gesuchte?