Funman

Abgesehen davon, daß nach 25 Jahren die Schaumstoffsicken zerbröseln und die Schwingspulen anstreifen. Wenn das A-brett schon draußen ist würde ich die Chassis auf jeden Fall erneuern.

Wie kann den sowas passieren? War das einfach ein Fehler oder hat man sich dabei was gedacht?

Indem du hier fragst, und angibst, wo du wohnst.

Ja, in geringem Maße. Im Idealfall ist es ja so, daß der Kraftstoff sofort zu Beginn der Einspritzung zündet und die gesamte Einspritzung in den bereits brennenden Kraftstoff hinein stattfindet. Das ist auch mit Mineraldiesel so. Um das zu erreichen wird der Kraftstoff mit sehr hohem Druck eingespritzt und feinst zerstäubt, beim Smart 450 CDI mit bis zu 1350 Bar Druck, damit es möglichst keinen Zündverzug gibt. Wenn das so ist, dann bewirkt das einen gleichmäßigen Ablauf der Verbrennung über die ganze Einspritzzeit (und mehr), geringes Laufgeräusch, geringe Belastung der Motormechanik, gute Abgasqualität mit wenig HC und wenig NOx. Je mehr ein Zündverzug auftritt, desto schlagartiger verbrennt der bereits eingespritzte Kraftstoff, es kommt zu lauterem Nageln, die mechanische Belastung des Motors steigt durch Druckspitzen und Schläge auf das Material, Kraftstoff kann sich vor der Zündung z.B. auf dem Kolben niederschlagen und zu spät verbrennen, was hohe HC Emissionen verursacht, die Druckspitzen machen auch mehr NOx. Das Ziel ist also, möglichst überhaupt keinen Zündverzug und frühestmögliche Zündung zu haben, also höchstmögliche Cetanzahl. Eine "zu frühe" Zündung kann es also nicht geben. Dem kommt das HVO100 mit der höheren Cetanzahl gegenüber Mineraldiesel durchaus entgegen. Das ist einer der Gründe für den mit HVO100 beobachteten besseren Motorlauf.

Warum?

HVO100 schmiert natürlich auch. Alle Flüssigkeiten schmieren übrigens. Auch Wasser z.B.. Ist eindrucksvoll an Heizungspumpen zu sehen, die mit wassergeschmierten Gleitlagern jahrzehntelang praktisch verschleißfrei laufen. Wie du richtig erkannt hast, spielt die Viskosität die größte Rolle. Die ist bei HVO100 ungefähr 3/4 so groß wie bei Mineraldiesel. Mit großen Toleranzen bei beiden Kraftstoffen. Das ist offenbar ausreichend.

Zu Micke Helf sind es von Osnabrück 454 Km. Eine Idee wäre noch der selbsternannte Smart-Papst in Hamm. Das sind nur 101 Km. Generell gibt es offenbar nur sehr wenige Werkstätten in Deutschland, die das Verdeck in den Griff bekommen. Vielleich so vier.

Dort ist kein Platz. Falls du dich auf meinen Kommentar oben beziehst, ich meinte zwar schon unter dem Fahrersitz, aber auch unter dem Farzeugboden. War offenbar mißverständlich. Unter dem Fahrersitz ist ja vieles, z.B. die Straße, Grundwasser, Goldvorkommen, Magma.... Klar. Deshalb werden in Kraftfahrzeugen üblicherweise auch keine solchen Heizungen verbaut, sondern Wasserheizungen, die die Wärme an das Kühlwasser des Motors abgeben. Um den Innenraum zu heizen wird dann die Heizung des Fahrzeugs geöffnet und zusätzlich der Lüfter des Fahrzeugs auf kleine Stufe Umluft gestellt.

Hä? Die Heizung wird doch unter dem Fahrzeugboden angebaut.

Grundsätzlich ja, aber die sind verschlissen, deshalb wurden sie ausgebaut. Die taugen nur noch für ein Standzeug, nicht mehr für ein Fahrzeug. Im Ernst, die Arbeitszeit ist doch auch wertvoll. Ich würde neue einbauen, dann ist das auch nachhaltig.

Das sagt dir die Diagnose, wenn du sie anschließt und ausliest. Die brauchst du sowieso um die Kontrolle zu löschen, sonst kommst du nicht über die nächste HU.

Der untere Anschluß des Zubehördämpfers sieht auch ganz anders aus als original. Als wenn da ein Teil angeschweißt wurde. Ich würde den nicht verbauen.

Ohgottogott. Especially for you war ich gerade an der Schrottkiste in der Scheune und habe die Durchmesser von Erstausrüstungs-Dämpfern von McPherson und Blattfeder im Vergleich gemessen. Ergebnis: beide gleich, ca. 41,2mm, mit ca. 0,1mm Toleranz, vermutlich durch Dicke der Lackierung. Das bedeutet auch, es gibt offenbar die Schwenklager nur für einen Durchmesser. Die Blattfeder-Dämpfer sind aus einem Smart Bj2000, also einem späten kurz vor Umstellung auf McPherson. Ich habe Dämpfer für die Blattfederachse im Aftermarket neu gekauft und sie paßten genau. Theoretisch könnte es sein, daß es zwei verschiedene Schwenklagerversionen gegeben hat, die noch zu Zeiten der Blattfeder geändert wurden. Du könntest mal im EPC suchen, ob die Nummer für die Schwenklager mit deiner Fahrgestellnummer anders ist als spätere. Ich halte aber eine Fehlproduktion der Stoßdämpfer für wahrscheinlicher. Vielleicht hast du gerade herausgefunden, warum die Dämpfer verkauft wurden. Wer billig kauft...... Von der Idee die Verbindung passend zu ziehen würde ich abraten. Die Bleche sind kein Weichblech, die sind hochfest. Die Bleche sind auch Präzisionsteile, auch wenn sie nicht so aussehen. Die Winkel der Anschlüsse zueinander sind genau kalibriert. Wenn das an der Schelle nicht paßt, dann stimmt da nichts mehr. Wie groß ist denn der Durchmesser deiner alten und neuen Dämpfer?

Wenn die Stardiagnose das sagt, dann wird das auch stimmen. Das Kabel zum Sensor wird beschädigt sein und liegt auf Masse.

Auch wenn Maik nicht antwortet: Wenn die Schrauben gelöst wurden, und dann festgezogen wurden ohne die Achse zu belasten, dann steht der Smart vorne höher. Aber nicht lange, da die Gummis dann auf Spannung sind reißen sie früher oder später, je nach Alter.

Vermutlich weder noch. Ich vermute er meint den Achsschenkel, heißt bei Mercedes Schwenklager.

Hast du die Schrauben der Querlenker am Vorderachsträger gelöst?? Und, waren die alten Federn jetzt gebrochen?

Was genau passiert wenn am äußeren Türgriff gezogen wird? Ich würde zuerst den Seilzug des äußeren Türgriffs kontrollieren. Dann sollte ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt sein. Auslesen. Kaufe ich immer für ca. 3 Euro auf Ebay. Vermutlich ist die Entlüftung verstopft. Ausbauen und reinigen. Falls du ihn trotzdem tauschen willst, für dein Baujahr gibt es preisgünstige neue aus China. Auf Ebay. Wenn, dann erneuere beide. Viele Teile kauft man am besten bei Mercedes direkt. Gängige Verschleißteile gibt es auf Ebay oder bei den einschlägigen Händlern, z.B. bei Motointegrator oder KFZTeile24.

Haste mal nen Link bitte?

Ja, ich sehe keinen technischen Grund, warum das nicht gehen sollte, wenn die originalen Stoßdämpfer beibehalten werden.

Die Domlagerung oben ist ja völlig anders, sogar die Form der Dome ist anders. Deshalb ist das überhaupt nicht zu vergleichen. Die Nettolänge ist kleiner, die Gesamtlänge incl. Verschraubung ist größer.

Ja, aber was sagt das? Dieselpartikel sind schwarz, HVO100 Partikel sind eher "weiß", zumindest heller. Ist dunkler = schlechter? Ist mehr Partikel = schlechter? Welche T-Shirt-Farbe wäre geeignet? Fragen über Fragen.

Ich bin in den letzten Wochen ca. 2400 Km mit HVO100 in einem Smart 450 CDI Bj. 2001 gefahren. Im Einzelnen: Herkunft des HVO100: Ich habe bei Hoyer in Norddeutschland getankt. Auf Anfrage per Email konnte mir Hoyer leider nicht mitteilen, von welchem Hersteller ihr HVO100 geliefert wird und in welchem Verfahren es hergestellt wird. Sie haben geschrieben, daß sie je nach Marktlage von verschiedenen Lieferanten kaufen. Sie haben auf die Einhaltung der DIN-Norm als Beweis für eine gleichbleibende Qualität verwiesen. Soweit ich im Internet recherchieren konnte, ist das Quatsch, denn es gibt doch erhebliche Qualitätsunterschiede. Leider konnte ich zu dem von mir gekauften HVO100 nichts Näheres herausfinden. Startverhalten: Nach Aktenlage hat HVO100 eine höhere Cetanzahl als Mineraldiesel. Deshalb sollte der Motor mit HVO100 besser starten. Mein Smart startet mit HVO100 einwandfrei. Mit Mineraldiesel allerdings auch. Auch im Winter. Ob er mit HVO100 besser startet konnte ich nicht feststellen. Daß ein Motor mit Problemen mit HVO100 möglicherweise besser startet, will ich nicht bestreiten. Das Problem dabei ist ja auch, daß ich im Einzelfall nie weiß, wie er denn mit jeweils dem anderen Kraftstoff gestartet wäre. Um da wirklich einen Unterschied festzustellen, müßte ich schon hunderte Starts protokollieren und auch die Startzeit objektiv messen. Damit wäre sicher nachweisbar daß er mit HVO100 etwas besser startet. Außerdem wäre für einen Vergleich besonders ungünstiges Wetter vorteilhaft, also +4°C und Nebel, oder extrem niedrige Temperaturen. Beides hatte ich jedoch nicht, zumindest nicht ständig. Bis -11°C gab es keine Probleme. Der Aufwand für eine solche Untersuchung würde völlig den Rahmen dessen sprengen, was ich hier bereit wäre zu investieren. Zumal das Ergebnis ja bekannt ist, er startet mit HVO100 ein wenig besser durch die höhere Cetanzahl. Das in der Praxis nachzuweisen ist relativ nutzlos. Laufgeräusch im Leerlauf nach Kaltstart: Theoretisch kann ein Kraftstoff mit höherer Cetanzahl ein geringfügig leiseres Laufgeräusch verursachen, muß aber nicht. Ich habe zwei baugleiche Smarts nebeneinander kalt gestartet und einige Minuten laufen lassen, einen mit Mineraldiesel, einen mit HVO100. Mit Ohr am Motorraum. Ich kann keinen Unterschied von HVO100 zu Mineraldiesel feststellen. Ich müßte lügen wenn ich sagen wollte daß der Motor mit HVO100 leiser läuft. Da meine Smart Motoren auch mit Mineraldiesel gut laufen, erwarte ich auch keinen Unterschied. Auffallend lautes Nageln zeigen die Motoren mit keinem der beiden Kraftstoffe. Sollte ein intakter Motor ja auch nicht. Klar laufen die Dieselmotoren immer recht laut gegenüber Benzinern. Bei anderen Betriebsbedingungen außer Kaltlauf sind noch weniger Unterschiede zu erwarten, deshalb gehe ich darauf nicht ein. Abgasqualität im Leerlauf nach Kaltstart: Ich habe während des Warmlaufes bei beiden Smarts mit einer starken Taschenlampe in das Endrohr des Auspuffs geleuchtet. Die Trübung direkt nach Kaltstart ist bei HVO100 tatsächlich geringer, vielleicht halb so stark. Schon nach einer Minute Leerlauf ist die Trübung bei beiden aber schon viel viel geringer. Nach 3 Minuten ist sie noch erkennbar, HVO100 vielleicht noch minimal besser. Sobald die Motortemperatur das erste Ei erreicht, also 40°C, kann ich keinen Unterschied zwischen Mineraldiesel und HVO100 mehr erkennen. Bei beiden ist dann auch fast keine Trübung mehr erkennbar. Dabei wäre auch zu berücksichtigen, daß rund 50% der Abgase Wasserdampf sind. Kondensierender Dampf wird leicht mit Abgasqualm verwechselt. Objektive Abgasmessungen habe ich nicht durchgeführt. Daß die Abgasqualität mit HVO100, mit Abgasmeßgeräten gemessen, besser sein wird, will ich nicht bestreiten. Feststellen kann ich es mit meinen Mitteln nicht. Auch mit Mineraldiesel gibt es im Fahrbetrieb natürlich keine schwarzen Wolken, auch nicht im Scheinwerferlicht bei höherer Leistung. Sollte ja auch nicht sein wenn der Motor in Ordnung ist. Meine Motoren sind aber auch nicht getunt, die Einspritzmenge ist original und damit der Luftüberschuß immer recht groß. Geruch des Abgases bei Kaltstart: Langsam wird es albern. Aber da es hier im Forum schon erwähnt wurde: Ja, bei HVO100 ist der Geruch eher nach Pflanzenöl und angenehmer, bei Mineraldiesel eher unangenehmer nach verkokeltem Mineralöl. Nach wenigen Minuten Warmlauf kann ich aber bei beiden Kraftstoffen keinen Geruch in der Nähe des Auspuffrohrs mehr wahrnehmen. Maximales Drehmoment: Internetrecherche nach dem Energieinhalt von HVO100 ergibt einen geringeren Wert als bei Mineraldiesel. Ich habe Werte von 4,5% bis zu 9% weniger gefunden. Dadurch sind um diesen Wert geringeres Drehmoment und Leistung zu erwarten. Dies könnte aber durch die geringere Viskosität des HVO100 und dadurch höhere Einspritzmenge teilweise kompensiert werden. Um dies zu testen bin ich fast jeden Tag die selbe Autobahnsteigung hochgefahren, mit ca. 100 Km/h, im 6. Gang, mit Fahrpedal am Anschlag. Dabei habe ich registriert, ob der Smart noch beschleunigt oder nicht, und wie stark. Ich konnte keinen Unterschied zwischen HVO100 und Mineraldiesel feststellen. Der geringere Energieinhalt scheint gerade durch die höhere Einspritzmenge kompensiert zu werden. Falls es Unterschiede gibt, sind diese auf jeden Fall kleiner als z.B. witterungsbedingte Schwankungen. Falls es überhaupt einen Unterschied gibt, sind Drehmoment und Leistung mit HVO100 minimal geringer als mit Mineraldiesel, nicht höher. Höchstleistung: Ich bin mit dem Smart auf ebener Autobahn im 6. Gang, trockene Fahrbahn, und Fahrpedal am Anschlag gefahren und habe registriert, ob der Smart die Höchstgeschwindigkeit von 140 Km/h nach Tacho bzw. 135 Km/h nach GPS erreicht. Er erreicht sie bei beiden Kraftstoffen knapp nach längerem Anlauf. Ich kann keinen Unterschied in der Höchstleistung feststellen. Verbrauch: Ich fahre mit dem Smart täglich die selbe Pendelstrecke. Auch meine Fahrweise ist weitgehend die gleiche. Mit Mineraldiesel habe ich folgende Vergleichsverbräuche unter winterlichen Bedingungen gehabt: 11/25-1/26 3,29L/100Km über 6 Tankfüllungen gemittelt. 1/25-2/25 3,51L/100Km über 8 Tankfüllungen gemittelt, 1/21-2/21 3,33L/100Km über 6 Tankfüllungen gemittelt. Mit HVO habe ich jetzt in 1/26-2/26 über 6 Tankfüllungen gemittelt 4,20L/100 Km verbraucht. Selbst wenn ich mal den höchsten der 3 Vergleichsverbräuche annehme, dann ist das ein Mehrverbrauch von 19%. Also sogar noch etwas mehr als erwartet. Der Mehrverbrauch macht sich auch durch kürzere Reichweite bemerkbar, ich fahre deutlich öfter an die Tankstelle. Preis: An meiner Tankstelle in der Großstadt kostete HVO100 gegenüber Mineraldiesel 15 cent pro Liter mehr. Diese Differenz blieb konstant, auch wenn die Preise rauf und runtergehen. Dies sind ca. 9% Mehrpreis. Dazu ist noch der höhere Verbrauch zu berücksichtigen, also noch mal 19% mehr, also zusammen 28% mehr. Hinzu kommt, daß ich Mineraldiesel nicht in der Großstadt tanke sondern auf dem Land, das macht nochmal 2% mehr aus, für mich also rund 30% Mehrkosten insgesamt im Vergleich zu Mineraldiesel. Aktuell haben sich die Preise geändert: HVO100 ist nur noch 10 Cent teurer, dafür ist der Unterschied zum Land aktuell 4,5%. Kommt ungefähr aufs gleiche raus. Fazit: HVO100 ist eine nette Sache. Ob dem Fahrer die Umweltfreundlichkeit den um (bei mir) 30% höheren Preis wert ist, muß jeder selbst entscheiden. Damit ist das HVO100-Experiment, das ja eigentlich keins ist, also der HVO100-Betrieb, für mich auch schon wieder fast beendet. Mein Arbeitsplatz ist in der Großstadt umgezogen, so daß ich nicht mehr oft in die Nähe der HVO100 Tankstelle komme. Zig Kilometer Umweg dorthin zu fahren ist mir zuviel Aufwand. Ich habe noch 2 Kanister Vorrat, das reicht nochmal für ca. 1000 Km, dann steige ich wieder auf Mineraldiesel um. Dann mache ich noch mal die Gegenprobe.

Es macht schon Sinn, den Verbrauch zu kontrollieren. Z.B. um Defekte zu bemerken, oder um die Kosten zu kontrollieren. Ich habe alle Tankfüllungen die ich in meinem Leben verfahren habe aufgeschrieben und einen großen Teil davon ausgerechnet.

Nein, nicht leer fahren. Wer sagt das? Immer randvoll tanken. Langsam. Beim Benziner nur bis zum Abschalten der Pistole. Nichts Anzeige, nichts 35 Liter. Tankschwimmer auch egal. Du hast einen Referenzpunkt, das ist der Voll-Punkt. Je mehr Tankfüllungen du verfährst, desto genauer wird das Ergebnis im Mittel. Wenn dus ganz genau haben willst, mußt du noch die Abweichung des Kilometerzählers berücksichtigen.