Funman

Wenn es die "Norwegen-Funktion" wäre, würde das Licht immer von selbst angehen. Und nicht nur wenn der Lichtschalter betätigt wird.

Vermutlich hat hier jemand Relais für die Scheinwerfer nachrüsten wollen und hat sich mit der Verschaltung vertan. Vermutlich hat er beim Einbau des Relais einfach vergessen die originale Verbindung zwischen Lichtschalter und Lampe aufzutrennen. Dadurch ergibt sich nämlich genau so eine unerwünschte Selbsthaltung.

Wenn ich das zusammenfasse: Du schaltest die Zündung ein. Licht ist aus. Du schaltest das Licht an. Licht ist an. Du schaltest das Licht wieder aus. Licht bleibt an. Du schaltest die Zündung aus. Licht geht aus. Usw. Echt? Das Licht hat bei dir eine Selbsthaltefunktion? Krass. Das ist offenbar selbstgebastelt. Wie das zustande kommt musst du selbst nachsehen. Woher sollen wir das wissen. Natürlich könnte ich und auch einige andere hier sagen wie man sowas bauen könnte. Aber das macht wohl keinen Sinn. Wie war noch mal genau deine Frage?

So genau wissen kann das natürlich keiner aus der Ferne. Da wäre es nötig das am Smart zu analysieren. Es klingt mir aber so, als wenn das übliche Problem beim Smart 450 vorgelegen hat, daß der Lichtschalter zu heiß wurde. Da hat dann der Vorbesitzer möglicherweise einfach zwei extra Zuleitungen von Zündungsplus zu den Scheinwerfern gezogen und die abgesichert.

Modul hatte keinen Strom. 😁

Weil der TE offenbar nicht weiß wie er die Pumpe prüfen soll. 🙄

Wackelkontakte neigen zum Wackeln. Mal gehen sie, mal nicht.

Es gibt einige Lösungen wenn man denn will. Steht alles hier im Forum. Ich fahre schon 400000 Km mit diesen Lösungen.

Eben drum liest man ja so wenig darüber. Weil sich kaum jemand damit auskennt.

Ich würde da nichts abflexen. Die Panel sind relativ schwer, wegen der großen Fläche. Die hängen an jeweils 3 Haken, und die machen auch Sinn. Und richtig gemacht bekommt man die Panel auch heil ab. Häh? Wieso soll die Gummileiste das Panel halten? So isses. Es reicht, genau die Stelle des Hakens die gerade bearbeitet wird mit einem Haarfön auf 50 Grad warmzufönen. Für den Rest des Panels ist die Temperatur egal, da wird es ja nicht gebogen.

Es gibt wohl 2 verschiedene KBA Nummern. Der 17043 wie oben abgebildet ist der gängige. Dann gibt es noch welche ohne KBA Nummer. Die kannst/ darfst du am Bj.2002 nicht verwenden. Wenn der Pott sechs Sicken hat, hat er einen DPF. Der normale hat nur 4 Sicken. Steht in deinen Papieren eine KBA Nummer? Wenn ja, dann ist es doch ganz einfach. Dann brauchst du einen Pott mit dieser Nummer. Bei mir steht z.B. die 17043 in den Papieren und auch auf dem Pott. Damit ist alles klar. Am günstigsten gibts den DPF Pott neu zur Zeit bei Hirschvogel. Aktuell sogar für nur 954 Euro! Aber nur noch 2 Tage 2 Stunden 28 Minuten!

Noch einfacher und schneller ist es den kompletten Smart zu tauschen. Mache ich auch gelegentlich. Das Problem daran ist nur, daß nach einigen Defekten die Smarts ausgehen. Das ist auch bei den Türen so. Daran geht ja auch einiges kaputt, Innenzüge, Außenzüge, Schloß schwergängig... Und damit müssen die Türen über kurz oder lang ja doch zerlegt werden. Ein Türtausch ist z.B. eine Gelegenheit dafür. Zumal da ja auch noch die Außenpanel und Innenpanel verschiedene Farben haben können. Deshalb muß bei einem Türtausch für das Wechseln der Panels meistens ja sowieso die Tür zerlegt werden. Wo ist dann noch der Vorteil die komplette Tür zu tauschen?

Wenn es bei stehendem Smart keine Drehzahl gibt bei der er klappert, dann ist es ja nicht konkret drehzahlabhängig. Sondern u.a. auch vom Drehmoment, das ja im Leerlauf nicht auftritt, in Fahrt aber schon. Das bewirkt ja daß sich der ganze Motor dreht. Deshalb heißt es ja Motordrehmoment. 😁 Das verstärkt den Verdacht daß der Motor irgendwo anstößt. Auspuff an Heckblende ist dafür z.B. prädestiniert.

Ich höre da jetzt kein ungewöhnliches Geräusch. Schon gar kein lautes. An einer Stelle ein bischen metallisches Schnarren, bei 0:53 etwa, könnte das Heckpanel sein oder mit dem Auspuff zusammenhängen.

Hmh. Wie rechnet sich eigentlich das Geschäftsmodell von Leuten, die halbe Smarts ohne Motor, mit Unfall, aus zwei mach einen, usw., wieder fertigmachen und mit Gewinn verkaufen? Nur so interessehalber.

Das meine ich natürlich nicht. Wir haben hier ja offenbar 2 Fehler. Dies bezog sich natürlich auf die mangelnde Leistung, z.B. durch verschlonztes Ansaugsystem. Wie das mit einem undichten Kühler aussehen kann, hatten wir hier ja kürzlich....

Warum? Falls es tatsächlich ein Problem mit dem Sprit war, was wir nicht sicher wissen, dann hilft natürlich eine geringere Zumischung. Ist doch bei allen Mischungen so. Mischen Possible, wußte schon Tom Cruise.

Oh oh.... das klingt mir so, als wenn es sich um einen der letzten 450 CDI von 2006 handelt, mit dem kurzen Getriebe. Das bedeutet ggf, höhere Drehzahlen, höherer Verbrauch, geringere Geschwindigkeit. Hat der schon einen Abgaskühler? Wäre evtl. eine Fehlermöglichkeit.

Ich sähe in solchem Fall auch lieber eine korrekte Rückabwicklung. Aber ich sehe auch das Risiko eines langen teuren Verfahrens ohne Ergebnis. Mal anders gefragt: Tridion, Sitze, Motor, Getriebe, Achsen..... sind vorhanden. Der Smart fährt grundsätzlich. Wie teuer oder aufwendig wäre es, alles zu erneuern, was jetzt maximal defekt sein kann? Gebraucht aus einem Schlachtfahrzeug natürlich.

Auch im Leerlauf, also bei stehendem Smart? Falls ja, läßt sich die Quelle besser eingrenzen als bei über 100 Km/h auf der Autobahn. Da wird es nämlich schwierig, um den Smart rumzulaufen.... Die 135 Km/h in echt bzw. 140 nach Tacho sollte er erreichen. Daß das oberhalb von 100 zäh wird ist klar. Falls er die 140 nach Tacho nicht erreicht, mal bei schönem Wetter 10 Minuten Vollstoff fahren. Falls er sie dann immer noch nicht erreicht, ist vermutlich das Ansaugsystem zugesetzt oder es liegt ein anderer meist kleiner Fehler vor. Wieviel fehlt an 140? Prüfen und hier posten.

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Ich vermute inzwischen, daß es sich hierbei um eine Gewöhnung durch viel Benutzung von Facebook, Instagram, Messengern, handelt. Viele Leute die neu hier ins Forum kommen, kommen gar nicht auf die Idee daß es möglich ist hier alte Beiträge nachzulesen. Viele benutzen das Forum wie einen Messenger in dem eben nur aktuell geschrieben wird.

Oder Delphi DS150E oder ein ähnlich kompetentes Gerät. Bosch, Gutmann, Autel wird auch gehen.

Indem 12V Strom an die Zündpille angelegt wird. Dabei fließt ein Strom von ungefähr 6A, also eine Leistung von ca. 70 Watt. Für kurze Zeit von ein paar Millisekunden. Wenn du ihn in einen Ofen legst und röstest.... Hab ich nie gemacht..... Nein. Ja, du hast einen Fehler, den du mit Diagnosegerät löschen mußt. Wenn du die Zündung ohne Airbag eingeschlatet hattest, siehe oben. Sonst geht alles normal. Siehe oben.....