Funman

Nein, bei Leistungsmangel kommt das Getriebe nicht in Frage. Also bei meinen ZEE Smarts blinkt es.... Könnte doch was mit der AGR zu tun haben. Ich hatte mal solche Probleme, da lag es an der AGR. Unwahrscheinlich. Gab es als Ursache so m.W. noch nie. Tatsächlich führt mangelnder Ladedruck zu Leistungsverlust ohne Eintrag im Fehlerspeicher. Allerdings nur bei hoher Last, also in den großen Gängen. In den unteren Gängen sollte der Smart auch ohne Ladedruck normal fahren. Wurden alle Fehlerspeicher ausgelesen? Gibt ja mehrere. Für jedes Steuergerät einen.

Vermutlich ist das gebraucht gekaufte Ersatzteil von einem Benziner und ist deshalb verschmutzt.

Hallo, ich kenne mich mit dem 454 CDI nicht aus, aber der hat doch bestimmt auch eine Abgasrückführung? Wenn die nicht mehr richtig arbeitet, kann das dazu führen, daß er im Teillastbereich schlechte Leistung hat, bei Vollast aber noch gut ist. Wie sieht denn das Fahrprofil aus? Viel Kurzstrecke, oder nur Langstrecke?

Es geht hier um einen CDI. Der hat kein TLV.

Die Situation ist hier jetzt nicht genau zu erkennen, aber meistens lassen sich bündig abgerissene Stahlschrauben aus Aluminium gut entfernen. "Ausschweißen" ist das Zauberwort. Dabei wird eine Mutter M8 oder ein dicker Blechstreifen auf den Schraubenrest aufgeschweißt und rausgedreht. Damit könntest du deinen alten Grundträger wiederverwenden.

Hallo, hatten wir schon das Thema. Ich weiß gerade nicht mehr was es war. Die Stromaufnahme ist sehr groß, da kann schon ein bißchen was einbrechen.

Rechts wäre bei Mercedes neu noch verfügbar..... 373,90 Euro. Und jetzt sagt nicht, das wäre teuer. Ein Bekannter von mir hat einen Opel Zafira, da kostet ein Scheinwerfer mehrere tausend Euro.

Das Öl ist OK, kannste nehmen.

Was genau sind die Symptome? Ein Turbolader ist kein Verschleißteil, und Nachbauten sollen an die Qualität des Originals nicht herankommen. Wie hoch ist die Laufleistung des Smarts? Ohne wasserdichte Diagnose würde ich den Turbo nicht tauschen.

Tülle beim Auspuff? Stöpsel oben? Damit kann ich leider nichts anfangen. Meine Smart 450 CDI verbrauchen ungefähr einen halben Liter Öl auf 10000 Km (zehntausend). Das ist auch mein Wechselintervall. D.h. ich fülle auf Mitte auf und nach 10000 Km ist der Stand auf Min und ich wechsele wieder das Öl.

Wenn ich das richtig deute, dann dreht der Teilnehmer hier den Schlüssel und es ertönt hinten ein lautes kurzes Quietschen. Das deute ich als das Geräusch, das entsteht, wenn der Kupplungsaktuator die Kupplung ausrückt, aber das Getriebe des Aktuators trocken läuft. Mit Schmieren ist das Quietschen in der Regel weg. Natürlich kann ich mich auch täuschen, ist eine Ferndiagnose nur anhand des Szenarios.

Und warum ist da soviel gelbe Schlonze im Motor? Ich habe überhaupt den Eindruck, daß das bei modernen (Benzin) Motoren ein sehr häufiges Problem ist. Mit hoher Laufleistung zunehmend. Im Winter friert das Zeug dann die Kurbelgehäuseentlüftung zu, der Motor baut Druck auf, der Peilstab ploppt raus und das Öl verteilt sich im Motorraum. Spätestens dann erkennt der Fahrer Handlungsbedarf. In der Werkstatt wird dann das Öl gewechselt und es wird gespült. Und gewechselt und gespült. Und gewechselt und gespült. Und gewechselt und gespült. Und dann weiß die Werkstatt nicht mehr weiter und der Kunde ist am Ende seiner Geduld und der Wagen geht in den Export. Schon oft so miterlebt und beobachtet. Bei Benzinern der 60iger bis 80iger Jahre ist mir das Problem unbekannt. Bei meinen Dieselmotoren erst recht. Da gibt es sowas überhaupt nicht. Da ist das Öl völlig klar.

Ich ziehe die Gummitülle ab und sprühe Kettenspray für Motorradketten rein. Mit Sprühröhrchen so gut es geht innen verteilen. Dann trocknen lassen und Gummi wieder drauf.

Nach Diesel? Eine Möglichkeit wäre jetzt unverbrannter Dieselkraftstoff. Dafür läuft er im Video zwar etwas zu gut, ich kenne das mit schlechterem Lauf. Aber muß nichts heißen. Du könntest mal die Kompression messen. Die Glühkerzen müssen dazu raus. Sind ja jetzt gängig und hoffentlich sogar geschmiert. Sollte also kein Problem sein. Was hat die Werkstatt bei der 500 Euro Glühkerzenbergung eigentlich gemacht? War der Zylinderkopf runter? Ich traue mich kaum zu fragen. Eine andere Idee wäre einfach altes Öl im Ansaugsystem. Das sollte aber nach 10 Minuten Autobahn weg sein und auch nicht wiederkommen. Wie hoch ist eigentlich der Ölstand? Der sollte nicht höher als mittig am Peilstab sein, also halb voll sozusagen. Alles was mehr drin ist zieht er sich bevorzugt ins Ansaugsystem. Wie hoch ist der Kühlflüssigkeitsstand? Ok oder ungewöhnlich? Entsteht auffallend Druck im System bei kurzer normaler Fahrt? Obwohl, bei starkem Gestank kommt eigentlich nur Diesel oder Motoröl in Frage.

Aber lustig.

Also wie schwarze Rußwolken sieht mir das nicht aus. Außerdem läuft der Motor gleichmäßig und stottert nicht. Damit würde ich die AGR als Ursache ausschließen. Stinkt das Abgas nach Diesel? Könnte auch Wasser sein. Was passiert, wenn du die Sache ignorierst und den Motor warm fährst? Achja, der Kupplungsaktuator scheint dringend eine Schmierung zu brauchen.

Da kommen wir zum nächsten Punkt. Fehlerspeicher auslesen. Der Stellmotor wird überwacht. Wenn die Bewegung des Ventils unplausibel ist gibt das Fehlereintrag. Falls Fehler gespeichert sind, ausdrucken und löschen. Fahren und wieder auslesen. Ach übrigens, hast du inzwischen eine Dichtscheibe eingebaut? Wenn die drin ist und Fehlerspeicher leer dann kannst du die AGR abhaken.

Ok. Das ist schon mal gut. Und das Ventil im Mischgehäuse schnappt genauso gut?

Ok, fragen wir mal anders: Welche Farbe hat der Qualm? Schwarz? Weiß? Blau? Gelb? Grün? Bisher sind wir/ich von schwarz ausgegangen.

Welches Teil?

Warum passiert das mit dem Glasdach nicht? Das hat doch auch keinen Filz oder Isolierung.

Im geöffneten Cabrio eine Deckenleuchte montieren? 🤔

Den Motor kannst du abnehmen ohne das Mischgehäuse auszubauen.

Hast du den Stößel des Motors auch gereinigt und gängig gemacht? Wenn nein, nachholen. Der muß völlig leichtgängig sein, genau wie das Ventil. Den Stößel mit Fingernagel eindrücken und schnappen lassen. Wenn der nicht klickt, reinigen. Ist denn das Ventil im Mischgehäuse leichtgängig?