Funman

Meine Frage bezog sich darauf, ob wirklich ein großer Unterschied zwischen dem ABS des SAM Smarts und dem ABS des ZEE Smarts besteht. Worin genau besteht dieser Unterschied ggf.?

Du meinst, das ESP ist in einer abgespeckten Version verbaut, die heißt Trust Plus??

Haben das nur die SAM Smarts? Ist mir bei mir nie aufgefallen.

Hat dein Smart eine Servolenkung?

Ich kann gerade nicht genau sagen welche Werkzeugteile ich verwendet habe, aber bisher war das immer problemlos....

Voila. Es gibt zwei verschiedene, einmal für oben zwischen LLK und Lüfter, einmal für unten zwischen LLK und Halterung (am 451). Nach Angabe von "Maxpower" sind beide am 450 verwendbar und es ist relativ egal welche man nimmt. Es müssen natürlich jeweils 2 Stück verwendet werden. Oben zum Lüfter habe ich bisher keinen Bedarf festgestellt, es gab immer nur Schäden unten zur Halterung. (Am 450.)

Mercedes hat den Bums ja auch nicht entwickelt. Bosch hat diese Technik als Baukastensystem verkauft. Jeder Autohersteller konnte die dann auf seinen Bedarf anpassen. Wer Zugriff auf dieses Baukastensystem hat/hätte, könnte das auch für einen Stationärmotor machen.. Das war aber auch ein gewerbliches Unternehmen. Wer es sich leisten kann, z.B. 5 Programmierer 1 Jahr lang an so eine Aufgabe zu setzen, kann viel möglich machen. Das ist mit dem Aufwand den ein Privatmann treiben kann nicht zu vergleichen.

Die Steuerung muß auf Konstantdrehzahl umprogrammiert werden. Dazu ist nichts extra nötig. Es muß nur die Programmierung angepaßt werden. Ohne das jubelt die Drehzahl ständig rauf und runter ohne daß der Motor Leistung hat. Darauf wirst du keinen Bock haben. Du kannst den Motor nicht einfach mit der originalen Kennlinie im Leerlauf laufen lassen.

Wir hatten hier kürzlich einen Teilnehmer dessen Smart in der Stadt stand und ständig aufgebrochen wurde.

Laß den Bekannten das Steuergerät gleich auf Konstantdrehzahl 2000-2200 U/min programmieren und laß das Fahrpedal weg. Das hat ja keine Funktion mehr.

Nein und nein. Es gibt diese modifizierte Halterung, aber in dieser scheuert der LLK noch schneller durch. Die war leider ein Schuß in den Ofen. Der LLK scheuert ja deshalb durch, weil die Auflagefläche auf dem Halter zu klein bemessen ist. Bei der modifizierten Halterung ist sie noch kleiner, weil die Auflage auf einer Seite (unten) weggenommen wurde. Umgekehrt wird ein Schuh draus: Die Auflage muß vergrößert werden, z.B. durch die Silikonstreifen die am Smart 451 aufgesteckt werden und die auch am 450 passen sollen. Laß den alten Halter drin, wenn er nicht völlig kaputt ist, und polstere die Kanten so gut es geht. Mit Klebeband, den Silikonprofilen, Dichtgummi oder was auch immer.

Ebay oder die üblichen Händler. Die originalen Kühler von Behr Hella scheint es nicht mehr zu geben. Aber NRF soll wohl einen ordentlichen Ruf haben. Am billigsten zur Zeit bei Motointegrator.

Leider bedeutet rückwärts rauf vorwärts runter. Wobei vorwärts rauf rückwärts runter bedeutet. Der Smart kann auf dem Abschlepper ja nicht gewendet werden. Deshalb ist es egal, bei einem der beiden Wege dreht der Motor immer verkehrt herum.

Das hindert nicht daran den Smart auf einen Abschleppwagen zu ziehen. Dabei dreht der Motor einfach mit. Was ist an der Kupplung kaputt? Zumindest beim Smart 450 läßt die sich mit einer Schraubzwinge auskuppeln, so daß der Smart geschleppt werden kann, auch wenn ein Gang drin ist.

Ist normal bei der Laufleistung. Das bringt natürlich was, ist aber ja auch einige Arbeit..... Wüßte nicht daß das was bringen sollte. Es ist hauptsächlich rechts am Motor eng.

Ich biege einfach die Aluführungen am LLK mit einem langen dünnen Schraubendreher oder Haken auf. Dann ist der LLK ohne Gewalt abnehmbar. Beim Einbau rastet er ja von selber ein. Beim Einbau ist es etwas knifflig den LLK gleichzeitig richtig auf alle 4 Haltelaschen zu setzen. Vorher vergewissern daß er richtig sitzt bevor er reingedrückt wird. Sonst gehts kaputt.

Alles ausbauen was im Weg ist. Es ist schwierig genug. Mit den Dieselleitungen hatte ich kein Problem. Am engsten ist es mit dem Kabelbaum oben. Vorher alles mit Bremsenreiniger sauber waschen. Ich stelle eine Schüssel mit alten Putztüchern unter. Da gehen mehrere Dosen Reiniger weg.

Alle Teile einzeln warm fönen bevor sie angefaßt werden. Die Luftschläuche drücke ich mit einem Montierhebel runter und rauf. Ja, ist eine Scheißarbeit. Die Laschen der Halterung brechen auch gerne ab so daß der neue LLK noch mehr klappert als vorher. Das Polstern hat bei mir geklappt. Entweder die Kante mit 3 Lagen schmalem Panzerband umwickeln. Oder selbstklebende Fensterdichtungen aus dem Baumarkt auf die Kante kleben. Ja sitzt dann stramm in der Halterung und muß mit Gefühl bis zur Rastung reingedrückt werden. Aber das ist ja auch Sinn der Sache.

Vergiß nicht den Kraftstoffkühler vom Smart mit in den Kubota umzubauen!!! Und der braucht da einen Lüfter weil der Kubota ja nicht schnell ist. Und ja, das Tankgerät mit der Intankpumpe des Smart muß auch übernommen werden.

Geht es nicht auch darum, im Inneren des Kolbens den Kolben gegen das Pleuelauge abzustützen?

Gibt es dazu konkrete Angaben? Wird hier ja öfter danach gefragt.

Beim Anfahren liegt doch überhaupt noch kein Ladedruck an, der hier verlorengehen könnte. Janee, bei mir hat die sich im Laufe von Jahren so verzogen. Zuerst war sie schon noch weitgehend gerade. Ist inzwischen sogar noch stärker verzogen als auf deinem Bild. Ist aber immer noch dicht. Ich habe aber schon 2x nachgezogen.

Jein. Die verzieht sich auch so im Laufe der Zeit, das ist nicht zu verhindern. Sachte anziehen und gelegentlich mal nachziehen, dann hält die nach meiner Erfahrung auch mehrere 100000 Km.

Nein, auch wenn hier oft was anderes behauptet wird. Die Luftmengen die durch den LLK gehen sind riesig groß, das was durch die Scheuerstellen verloren geht ist minimal. Das hat sicher überhaupt keine Auswirkung. Ich bin selber schon öfter mit völlig durchgescheuerten LLK gefahren, so gekauft bis zur Reparatur, das hatte keine spürbaren Auswirkungen auf die Motorleistung. Hätte es aber haben müssen wenn das eine Rolle spielen würde, denn die Kraftstoffmenge wird ja nach Ladedruck bemessen. Das liegt einfach an der Leistungssteigerung.

Sehe ich auch so. LLK durchgescheuert. Evtl. zuzüglich Schlauchanschlüsse undicht. Die Kunststoffölwanne wird auch gerne undicht, kann man aber nachziehen. 8 Nm waren das, aus der Erinnerung, nicht mehr.