Funman

80 Jahre Automobil gab es 2 Elektroden an den Zündkerzen. Dann waren möglichst viele Elektroden der Brüller. Jetzt wieder 2 Elektroden. Es kommt alles wieder.

Oberer Befestigungspunkt ab 2:25. Das ist möglicherweise ein Grund warum es den rack4smart nicht mehr gibt. Aber ich will nicht nur meckern. Das Material könnte zum Bau eines selbst gemachten Fahrradträgers dienen. Die Bolzen und Verschraubungen sind rar. Sowas ähnliches habe ich schon mal auf Basis eines Eufab Trägers gemacht. Dafür habe ich damals Teile von MDC verwendet. Ich möchte nur sagen, daß niemand erwarten sollte, mit dem rack4smart einen sofort brauchbaren Fahrradträger zu bekommen. Für Leute die Ideen haben, könnte das aber wertvolles Material sein.

Oder so. Und so.

Klick

Ooch... ich stelle nichts grundsätzlich in Frage.

Und der paßt auch für den 451?

Dreht er denn flott durch beim Starten, oder nicht? Gibt es auffallende Geräusche beim Starten, ein Quietschen z.B.?

Keine Ahnung. Ich hoffe die wissen was sie tun.

Hast du 4 Zoll Felgen?

Ja, das ist aus Alu, und original ist es aus verzinktem Stahlblech.

Die Häuser, die mitten im Fluß standen und als erstes weggespült wurden sind erfolgreich wiederaufgebaut und warten auf die nächste Flut.

Wann wurde denn das Ventilspiel zuletzt geprüft?

Funktioniert nicht nach meiner Erfahrung. Ausschweißen geht viel besser.

Aber nicht mit fester Wapu. Ein Kumpel von mir hat gerade einen 450 Benziner für 250 Euro mitgenommen, fahrbereit mit TÜV mit ein paar Mängeln, die er inzwischen behoben hat.

Und das machst du ohne Sicht, nur mit Tasten hinter dem Scheinwerfer?

Zu diesem Thema fällt mir noch etwas auf: Bei den häufigen Berichten über verlorene Klammern entsteht der Eindruck, daß der Lampentauscher beim Lampentausch eine lose Klammer in der Hand hat, die dann runterfallen kann. Das ist nicht so, die Klammer ist am Scheinwerfer befestigt und kann deshalb beim Lampentausch überhaupt nicht verloren gehen. Da haben die Ingenöre nämlich mitgedacht! Gut, die Klammer ist jetzt nicht mit M10 festgebolzt. Aber bei den unzähligen Lampen die ich auf 400000 Smart Kilometern schon durch die Serviceklappen getauscht habe, ich habe sie nicht gezählt, es waren Kartons voll, hatte ich noch nie eine lose Klammer am Scheinwerfer. Wenn eine Klammer verloren geht, dann ist der Fehler also nicht bei einem normalen Lampentausch passiert, sondern schon vorher, als sich die Klammer vom Scheinwerfer gelöst hat, wann warum und wie auch immer. Falls die Klammer doch lose ist und der Lampentauscher hat sie plötzlich in der Hand, dann sollte ihm klar sein, daß da etwas nicht stimmt. In dem Fall möchte ich doch dazu raten, die Front des Smarts abzunehmen, um die Klammer wieder korrekt am Scheinwerfer zu befestigen. Auch wenn ein normaler Lampentausch auch durch die Serviceklappen möglich ist. Es gibt also in dem Fall zwei Möglichkeiten. Entweder der Lampentauscher angelt die lose Klammer heraus und steckt sie in die Tasche. Dann kann sie auch nicht verloren gehen. Oder sie fällt im schlimmsten Fall hinter dem Frontpanel runter und liegt dann irgendwo in der Front des Smarts. Dann aber wird sie gefunden, wenn die Front abgebaut wird. Ob es möglich ist, eine lose Klammer ohne Demontage der Front wieder am Scheinwerfer zu befestigen, weiß ich nicht, den Fall hatte ich noch nicht. Vermutlich ist auch das möglich. Angesichts der Tatsache, daß aber viele Smartfahrer schon zum normalen Lampentausch die Front abnehmen, sollte das im Falle einer losen Klammer kein Ding sein. Zumal die lose Klammer ja beweist, daß schon vorher etwas schief gelaufen ist und der Lampentauscher offenbar nicht so ganz das nötige Geschick hat. Kurzgefaßt: Es gibt eigentlich überhaupt keinen Bedarf für den Ersatz von verlorenen Klammern. Entweder sie geht nicht verloren weil sie befestigt ist, oder sie wird wiedergefunden bei der Arbeit, sie zu befestigen. (Diese Ausführungen gelten für den Smart 450 mit Mandelscheinwerfern. Spätere Baujahre vermutlich auch, aber ohne Gewähr.)

Super Idee. Am besten damit anfangen, Schmutz, Wackelkontakte, Verstopfungen, Risse, lose Schrauben und falsche Einstellungen querzutauschen. Neenee, an einer Fehlerdiagnose kommt er nicht vorbei.

Ja, hatten wir hier festgestellt. Ist nicht austauschbar.

Ganz allgemein wäre zu sagen, daß es immer sinnvoll ist, vor Beginn der Reparaturarbeiten erstmal herauszufinden, was eigentlich defekt ist.

Es gibt Dinge im Leben, die verliert man einfach nicht. Dazu gehören Frauen und Kinder, Zweitschlüssel, COC-Dokumente und Scheinwerferklammern!

Den dicken Luftschlauch, der vom AGR Mischgehäuse oben abgeht und in einem Viertelbogen nach rechts zur Ansaugbrücke geht. Die Schellen an beiden Enden lockern, den Schlauch nur am AGR Mischgehäuse abdrücken und dann zur Seite drehen. Das Ende an der Ansaugbrücke muß nicht ganz gelöst werden. Du kannst den Schlauch natürlich auch komplett abnehmen. Für die Diagnose eigentlich nicht. Aber ich weiß ja nicht was du noch so vorhast.

... und oft suchen und finden sie es erst, nachdem die Werkstatt ihres Vertrauens alle teuren Komponenten bereits erneuert hat und der Fehler immer noch besteht.

Nee, das rumpelt bloß, wenn der Motorblock über die Gullys schleift.

Ursache der fehlenden Leistung suchen, finden und abstellen.

Neukauf ist zu teuer? Kaufgesuche für gebrauchte Verschleißteile irritieren mich immer.