Funman

Ich denke, das haben alle hier so verstanden. Warum für HVO100 ganze Tanks und Leitungen ausgetauscht werden sollen, erschließt sich mir aber auch nicht. Ich halte das auch für ein Mißverständnis, oder sogar mehrere. Wird aber im konkreten Fall kaum zu überprüfen sein. Selbst wenn Tankstellenbetreiber, die HVO100 im Angebot haben, berichten, daß nichts umgestellt werden mußte, kann das im Einzelfall immer noch anders sein oder andere Gründe haben. Vielleicht war bei der betroffenen Tankstelle die Ausrüstung am Ende der Lebensdauer und nicht mehr zulassungsfähig und diese Begründungen wurden vermischt.

Die Frage war wohl eher, ob der alte Auspuff nicht doch noch zu retten ist mit fachkundiger Hand. Und ob der Asso Auspuff genauso gut ist wie der originale Smart Auspuff.

Falls eine Fußdichtung undicht ist, kommt am Injektor eine teerähnliche Pampe hoch. Die ist bei warmem Motor sehr zäh und klebrig, bei kaltem Motor hart und splittert beim Abkratzen. Bei laufendem Motor entsteht durch das Puffen der Verbrennungsgase ein Geräusch ähnlich wie undichter Auspuff. Und das Puffen ist dort auch fühlbar. Das wären eindeutige Anzeichen für eine durchgebrannte Fußdichtung. Mit Mehrverbrauch hat das aber nichts zu tun.

Weil er ca. 40 Kg schwerer ist und etwas größer, u.a. 4 cm breiter und 20 cm länger. Zudem hat er umfangreichere Abgasbehandlung, die oft auch zu Mehrverbrauch führt.

Eher nein. Die Wastegatestange hat eine recht stramme Feder. Wenn du die per Hand bewegen willst, mußt du schon ordentlich Kraft aufwenden. Außerdem, selbst wenn damit was nicht stimmen sollte, führt das nur zu Leistungsverlust, nicht zu Mehrverbrauch. Eher zu weniger Verbrauch, denn wo keine Leistung, da kein Verbrauch. Außerdem hast du geschrieben, daß er normale Leistung hat, das zeigt, daß mit dem Wastegate alles in Ordnung ist.

Du bist dir bewußt, daß du dir mindestens 1 Tonne zusätzliches Gewicht anhängst und die Fahrleistungen im Verhältnis des Gewichtes ohne/mit Anhängsel runter gehen?

Zurück zum Thema bitte. Erfahrungen mit HVO100 im Smart.

Nach weiteren ca. 1800 Km mit HVO 100 und folgender Gegenprobe mit Mineraldiesel nochmal ein Nachtrag. Verbrauch: Der Verbrauch ist stark von der Temperatur abhängig. Ich hatte als Vergleich Werte aus dem vergangenen Winter herangezogen, habe aber nicht notiert, wie warm oder kalt es da war. Zur Zeit des HVO100 Versuches war es vergleichsweise sehr kalt, weit unter 0 Grad. Es kann also sein, daß der deutlich erhöhte Verbrauch teilweise auf die frostigen Temperaturen zurückzuführen waren. Deshalb habe ich den Vergleich nochmal bei milden Temperaturen um +10°C gemacht. Ergebnis: Verbrauch mit HVO100 3,85 L/100Km, Verbrauch mit Mineraldiesel unter gleichen Bedingungen 3,50 L/100 Km. Das ergibt einen Mehrverbrauch von 10%, was gut zu den Literaturwerten paßt. Preis: Die Preise waren zu der Zeit schon auf um 2,0 Euro/L gestiegen, der Mehrpreis für HVO100 war und ist nur noch 10 cent. Dies macht also nur noch 5% aus. In Summe also 15% Mehrkosten mit HVO100. Einen Mehrpreis Stadttankstelle zu Land gibt es zur Zeit nicht. Maximales Drehmoment: Die Fahrten mit maximalem Drehmoment bei milden Temperaturen haben bestätigt, daß es keinen Unterschied zwischen HVO100 und Mineraldiesel gibt. Nach rund 4200 Km ist das Fahren mit HVO100 damit erstmal für mich beendet. Mein Arbeitsplatz ist in der Großstadt umgezogen, so daß ich nicht mehr oft in die Nähe der HVO100 Tankstelle komme.

Du meinst, hier wäre ein Betrug positiv zu werten? Ich nehme den Smart, aber nur wenn sie mich betrügen!

Und warum wurde die Schraube nicht wenigstens mit Drehmoment und Winkelanzug angezogen?

Nein, könnten sie nicht. Der Kraftstoff würde sich entweder in Leistung oder in Ruß oder in Lärm verwandeln. Oder alles. Ist hier aber alles nicht der Fall.

Den zweiten mußt du mit einem Autotransporter abholen. Kein TÜV. Also für Bastler. Laufleistung gut. Aber das ist einer mit kurzem Getriebe. Also höherer Verschleiß, mehr Lärm, höherer Verbrauch. Wäre für mich auch strikt Ausschlußkriterium.

Komplette Motorrevision bei einem CDI bei 116000 Km erscheint mir sehr verdächtig. Da ist mit Sicherheit etwas böses vorgefallen. Ich würde immer lieber einen Motor im Originalzustand nehmen als einen an dem alles mögliche gemacht wurde. Wäre für mich ein striktes Ausschlußkriterium.

Ok, kurz zusammengefaßt: Wenn das Ventilspiel noch in Ordnung ist, bzw. vor kurzem war, mußt du es nicht einstellen lassen.

Und, wie liegen die Ventilspiele im Vergleich zu den Grenzwerten?

Und, was war das Ergebnis der Prüfung? Davon hängt ja ab, ob das Spiel eingestellt werden muß oder nicht. Wenn es noch weit von den Grenzwerten weg war, auf allen Ventilen, dann muß es nicht eingestellt werden. Wenn es kurz vor knapp war, dann schon. Der Motor geht nicht kaputt wenn das Ventilspiel in Ordnung ist. Ob sich das für dich lohnt, mußt du selbst wissen.

Warum muß das Dach getauscht werden?

Dazu fällt mir nur ein, Meßfehler oder der Kraftstoff läuft unten raus. Kein Witz, hatte ein Kollege von mir. 40 Liter Benzin auf 20 Km sind unauffällig verschwunden. Es war ein Anschluß hinter der Intankpumpe undicht, das Benzin wurde vom Fahrtwind verweht. Der Wagen fuhr normal. Auch kein Benzingeruch. Wenn der Verbrauch krass überhöht ist, der Smart aber normal fährt, ist nahezu ausgeschlossen, daß der Kraftstoff durch den Motor geht.

Das eingeschweißte Flexrohr scheint überhaupt kein Flexrohr zu sein, sondern ein steifes Rohr. Der Auspuff wurde quasi von flexibler auf steife Aufhängung umgebaut. Und ja, ordentlich reparieren lassen. Und ja, diese provisorische Reparatur behindert schon die spätere richtige Reparatur. Macht sie aber nicht unmöglich. Wird nur etwas aufwendiger den vorherigen Zustand wieder herzustellen.

Danke für den Tip. Hast du einen Link zu dem Gerät, das ihr verwendet habt?

Ja, einen guten. Du solltest einen neuen Thread dazu aufmachen, anstatt das in einem jahrzehntealten Verbrauchs-Thread für Neuwagen diskutieren zu wollen.

Wohl kaum.

Habe ich noch nicht ausprobiert. Ich bin skeptisch, ob es damit wirklich gelingt, so eine Mutter nur außen und punktuell zu erhitzen. Das Ziel ist ja, die Mutter zu erhitzen und den Bolzen kalt zu lassen. Ich weiß nicht ob die Eindringtiefe des Magnetfeldes bei den verwendeten Frequenzen dieser preisgünstigen Geräte nicht schon zu groß ist. Indistriegeräte die im MHz Bereich arbeiten sollen das wohl schaffen. Aber Probieren geht über studieren.

Erhitzt das auch nur die Oberfläche wie ein Gasbrenner? Ist das nicht teurer als ein Gasbrenner? Lohnt sich die Anschaffung für den TE?

Die Lima erneuern ist eine Riesenaktion. Würde ich dir abraten solange sie noch läuft. Die Mutter ist offenbar festgerostet wegen Wartungsmangel. Du mußt sie losbekommen. Ich würde sie jetzt 2 Sekunden mit Schweißbrenner warm machen, dann ist sie sicher lose. Wahrscheinlich hast du keinen Schweißbrenner. Du könntest so ein Minigerät von Rothenberger oder CFH mit 2 Gasflaschen im Baumarkt kaufen. Für die wenigen Sekunden reichen die kleinen Flaschen. Für 37 andere Muttern am Smart wirst du es auch gut gebrauchen können. Aber kaufe keinen Lötbrenner mit nur einer Flasche, der ist unnütz. Natürlich mußt du aufpassen daß du damit keinen Kunststoff verbrennst. Etwas Geschick ist schon nötig. Aber ja, zuerst würde ich den Tip von RKI versuchen. Der Gewindestift ist übrigens nicht Teil der Lima und bei einer neuen Lima nicht dabei. Nur falls du das dachtest. Die Lima ist übrigens offenbar noch nicht allzu alt, weil sie schon mal erneuert wurde. Das schließe ich daraus daß die Riemenscheibe rostig ist. Bei der originalen Lima ist sie aus Alu und rostet nicht. Bei einigen Aftermarket Limas sind allerdings Riemenscheiben aus Eisen verbaut. Deshalb gehe ich davon aus daß so bald kein Bedarf für eine Erneuerung besteht. Achja, und noch ein Knaller wo wir schon dabei sind: Der Torx Ansatz am Bolzen dient dazu den Riemen mit einem Drehmomentschlüssel auf die vorgesehene Spannung zu spannen. Falls sich jemand gefragt hat wozu der da ist. Es wird allerdings ein Drehmo benötigt der auch linksrum funktioniert.