Funman

Grundig ist heute auch irgendein Noname Radio.

So, ich habe den Antrieb doch abgesenkt. Ohne Absenken die Wapu tauschen zu wollen ist Unsinn. Genauso wie die Lima. Mit Absenken geht es viel besser, leichter, einfacher, sauberer, und vor allem unterm Strich auch schneller. Gold wert ist der Ratschlag, zusammen mit der Lima auch gleich die Wasserpumpe zu erneuern. Auch wenn die noch nicht defekt ist. Da beide Arbeiten zu 90% gleich sind, spart das 90% der Arbeit für eine der Arbeiten, also 45% für beide zusammen. Leider bin ich auf diese Idee nicht selber gekommen, und ich habe es bei der Erneuerung der Lima hier zu spät gelesen. (Dieser Rat gilt nicht für hedwig.)

Selbst wenn es undicht wäre, das Abgas riecht mit dichtem Auspuff doch nicht besser als mit undichtem. Eher im Gegenteil. Katalysatoren produzieren öfter mal Gestank.

Ist dieses Y-Stück nicht dafür bekannt, oft undicht zu werden? Ich kann mich dumpf daran erinnern, davon hier schon gelesen zu haben. Und falls ja, was genau ist dann undicht? Und falls die Ursache ein Riß im Kunststoff ist, nützt eine neue Dichtung nichts. Bei einem neuen Y Stück wird die Dichtung dabei sein. Ist bei Wasserpumpen und Thermostaten auch so. Damit stellt sich die Frage nach dem Dichtring doch gar nicht. Ich würde das Teil komplett erneuern, wenn es schon demontiert ist und Kühlwasser abgelassen ist und Antriebsmodul abgesenkt ist. Damit sind 95% der Arbeit doch schon getan.

Genau, deshalb schreibt er ja Vermutlich. Um daran einen Fehler zu finden müßte aber genau bekannt sein was für ein Instrument das ist.

Er meint das Display rechts, wobei ich keine Ahnung habe was das ist oder was daran kaputt ist. Aber schöner blauer Himmel!

Auf diese Idee ist ein Kollege von mir auch gekommen, mit gleichem Ergebnis, am Auto. Ein wenig Silikonfett beim Anschrauben könnte helfen.

Werkstätten erneuern viel auf Verdacht wenn der Tag lang ist. Darauf würde ich nichts geben. Ich habe hier einen 450 CDI, da wurde bei 80000 Km der Steuerkettenkasten abgenommen und wieder angebaut und die Schrauben der Ölwanne ausgebohrt. Ohne Begründung. Hallo?

Das ist mir gerade positiv aufgefallen!

Gute Arbeit. Du warst fleißig. Warum nicht mit der "großen Biegezange" die du oben abgebildet hast?

Riemenrad ist ab. Habs mit einer Gripzange direkt gegriffen. Hat ein paar Macken am Rand verursacht. Inbus war grenzwertig aber ging noch.

Auf welchem Weg von unten? Ich habe schlanke Hände, sehe aber keinen Weg. Ich vermute auch, daß ein 4mm Inbus nicht die Kräfte aufbringen kann die hier an den verrosteten Schrauben nötig sind. Normalerweise würde ich jetzt das Riemenrad in den Schraubstock spannen und dann schlagen, bohren oder schweißen. Das geht immer. Dazu müßte ich aber erst mal die Pumpe mit Rad raushaben. Deshalb meine Frage oben.

Ich könnte noch eine Idee gebrauchen, wie ich das Rad amtlich gegenhalte. Alter Riemen und Gripzange geht nicht, Holzkeil auch nicht. WIS und FQ101 schweigen sich aus.

Er fährt doch noch. Kannst es doch ruhig angehen lassen. Wenn du alle Teile zusammen hast, fährst du nochmal auf die Bühne.

1. Wie wird in dem Fall mit der oberen SW16 Schraube der Lima verfahren? Wenn ich die rausdrehe, fällt die 4-kant Mutter hinten ins Nirwana. Um die wieder einzufädeln mußte ich das letzte Mal das Heckmodul absenken.... 2. Warum soll eigentlich die Riemenscheibe der Wapu zuerst demontiert werden, bevor die Wapu demontiert wird? Geht die Wapu sonst nicht raus? Es wäre doch sonst einfacher, die Riemenscheibe erst an der bereits demontierten Wapu abzubauen, kommt man besser ran. Es geht um einen 450 CDI (kleinere Riemenscheibe) mit Klima.

Gibt es hier schon weitere Erkenntnisse?

Weil die "blanken Alu" Räder in aller Regel klar lackiert sind.

Normalerweise steht das auf dem Kennzeichen ob der Smart gültige HU hat oder nicht. Im Fahrzeugschein auch. Da muß man nicht erst nach Papieren suchen. Warum müssen? Wer zwingt dich? Hin und her macht Taschen leer. Alte Börsianerweisheit.

Smart 450 CDI kommen bei sparsamer Fahrweise tatsächlich "an die 800Km Reichweite" mit dem originalen 22L Tank. Das ist völlig korrekt formuliert.

Das ist sparsam. Ich brauche immer 12 Dosen in solchen Fällen. Der LLK ist nicht hauptsächlich wegen des Ölrücklaufes so versaut, sondern weil er durchgescheuert ist. Daß Ladedruck auf dem Kurbelgehäuse zusätzlich Öl in das Ansaugsystem drückt, kommt noch hinzu. Genug Öl für so ein Bild ist aber auch ohne diese Verbindung im LLK vorhanden.

Ich kann mich noch gut erinnern, daß in der 2. Hälfte der 70iger Jahre in deutschen Kaufhäusern Cassettenrecorder aufgetaucht sind, die aus Weichplastik (PE) hergestellt waren. Da waren schon im Neuzustand alle Teile so verzogen, daß die Geräte schlicht nicht funktioniert haben. Die wenigen, die verkauft wurden, hatten vermutlich 100% Rücklaufquote. Klar, zeitgleich hat es Philips geschafft, aus hochwertigem Kunststoff Cassettenrecorder zu fertigen, die heute noch leichtgängig und präzise funktionieren. Was sagt uns das? Wertlosen Schund gab es schon immer, aber die Rückerinnerung vergoldet vieles.

Hallo, hat wahrscheinlich nichts mit der Kupplung zu tun. Ob die Kupplung kuppelt merkst du doch. Erstmal Fehler löschen und schauen wann und welche wiederkommen. Vermutlich liegt der Fehler im Bereich der Kabel zum Getriebe oder am Gangstellerpoti.

Und ich war erschrocken.

Da es eine geschlossene Modulkupplung ist, wirst du das nicht feststellen können. Das Loch ist nur der Endzustand. 95% kaputt hat noch kein Loch. Ich würde die Kupplung nach Laufleistung beurteilen.

Warum wurde er das erste mal getauscht?