Funman

Hier wird meist Batterie abklemmen empfohlen. Ist sicherer. Bei Zündung aus ist die Zündpille aber auch ohne Strom und es gibt keine Fehlermeldung. Checke vorher ob du den Radiocode hast falls nötig.

Das würde ich auch nicht annehmen. Ich nehme an daß das Problem in der Rollmechanik liegt. Wenn der Gurt so verschlissen und ausgefranst ist daß er nicht mehr läuft würde ich den Gurt erneuern. Obwohl, ich habe auch ziemlich verschlissene Gurte die immer noch gut laufen. Selbst das sollte die nicht wirklich bremsen. Den Gurt selbst mal reinigen kann auch nicht schaden. Z.B. mit Druckluft durchblasen. Aber Obacht: Die Gurte dürfen nicht gebügelt werden! Darauf wird auch immer wieder und überall hingewiesen!

Du sollst ja nicht den Gurt selbst einsprühen sondern die Aufrollmechanik. Hab das Video aber nicht gesehen.

Das Problem haben meine Gurte auch mehr oder weniger. Ich gehe aber davon aus daß nicht die Feder das Problem ist, sondern die Rolle ist schwergängig geworden. Stahlfedern werden nicht lahm. An der richtigen Stelle Staub wegblasen und ein Tröpfchen Öl wirken wahrscheinlich Wunder. Hab ich selber aber noch nicht gemacht. Mach und berichte. Grundsätzlich macht es keinen Sinn bei einem Defekt an einer Stelle die Leistung an anderer Stelle zu erhöhen. Es kommen hier aber immer wieder Nachfragen nach sowas. Da sollte stets besser die eigentliche Ursache gefunden und repariert werden.

Genau. In dem Fall musst du nur sorgfältig 1:1 tauschen. Natürlich Zündung vorher ausschalten. Einen gebrauchten guten Gurt sollte es vom Verwerter geben.

Was für ein Problem hat denn dein 450? Wenn du berichten magst, könntest du hier evtl. Hilfe bekommen.

Korrekt, Getriebe raus und Kupplung raus. Für die Wiedermontage der Kupplung neue Schrauben nehmen, da Dehnschrauben mit Winkelanzug.

Das Vorhandensein des Gurtstraffers wird durch eine Widerstandsmessung geprüft. Wenn du einen intakten Gurtstraffer durch einen anderen intakten Gurtstraffer tauschst, gibt es keine Fehlermeldung. Falls dein alter Gurtstraffer defekt ist (jedoch nicht ausgelöst), und eine Fehlermeldung erscheint, dann mußt du nach dem Einbau des neuen Straffers die Fehlermeldung löschen. Das Auslösen von Airbags oder Gurtstraffern wird m.W. dauerhaft und unwiderruflich im Airbagsteuergerät gespeichert, falls also der Smart schon mal einen Unfall hatte. Warum fragst du, was hast du vor?

Beachte, daß im Benziner Unterdruck und Überdruck anliegt, die Skala geht also von minus x bis plus y bar. Im Diesel gibts nur Überdruck, (zumindest im 450 ohne Drosselklappe). Deshalb brauchst du da eine Anzeige die von Null bis plus X bar geht.

Hast du mit Drehzahlmesser geprüft ob es wirklich der Sensor ist? Oder hast du keinen DZM?

Moinsen, der Havarist steht weit entfernt vom Wohnort des TE. Wir haben uns gestern an dem Havaristen getroffen und ich habe festgestellt: - Bei stehendem Motor fährt der Kupplungsaktuator den Stößel ein und aus wie er soll. Daraus schließe ich, daß der Aktuator nicht defekt ist. - Die Gänge 1-2-N-R lassen sich einwandfrei einlegen. - Bei laufendem Motor lassen sich die Gänge 1-N-R auch einwandfrei einlegen. Daß das bei kürzlichen Versuchen des TE nicht der Fall war, bezweifle ich keinesfalls. Aktuell war es aber kein Problem und es kamen auch keine 3 Striche. Daraus schließe ich, daß die Kupplung trennt, denn sonst würde er die Gänge nicht problemlos einlegen. - In den Gängen 1 und R läßt sich der Schleifpunkt der Kupplung mit etwas Vorsicht anfahren und die Kupplung gezielt schleifen lassen. Auch das werte ich als Indiz, daß die Kupplung und die Ausrückung grundsätzlich mechanisch in Ordnung sind. - Beim Versuch, tatsächlich anzufahren, kuppelt der Smart sehr ruppig und unkontrolliert und würgt oft den Motor ab. Ich vermute, daß durch die Bewegung des Motors in den Gummilagern genau in diesem Moment die Positionssignale des Kupplungsaktuators unterbrochen werden, evtl. auch nur zeitweise entsprechend der Motorvibration, so daß der Kupplungsaktuator weiter verfährt als eigentlich vorgesehen. Ob es so ist oder nicht, zumindest halte ich diese Erklärung für plausibel. - Auslesen des Fehlerspeichers des MSG/GSG ergab dann an zahlreichen Sensoren Kurzschluß der Betriebsspannung gegen Masse, permanent. Wobei das "permanent" vermutlich nicht bedeutet, daß ununterbrochen ein Kurzschluß vorhanden ist, sondern daß innerhalb des letzten Betriebs ein Kurzschluß aufgetreten ist und es danach keinen Betrieb ohne Kurzschluß mehr gab. So kann der Smart natürlich nicht fahren. Meine Diagnose ist also, eine Leitung im Kabelbaum, die die Sensoren mit Strom versorgt, hat Kontakt zur Masse, sobald sich der Motor bewegt und vibriert. Der Kabelbaum muß also irgendwo angescheuert sein. Da der Smart bisher überwiegend oder sogar ausschließlich auf Langstrecke gefahren wurde, halte ich es für plausibel, daß die Kupplung noch nicht am Ende ist. Die Scheuerstellen am Kabelbaum treten aber auch bei reinem Langstreckenbetrieb auf, wie ich aus eigener Erfahrung weiß. Ich habe dem TE empfohlen, den Smart in eine bekannte Smart Spezialwerkstatt mit gutem Ruf in 45 KM Entfernung transportieren zu lassen und dort reparieren zu lassen.

Das funktioniert allerdings nur unter bestimmten Voraussetzungen, die da wären: - Die 8 cent/KWh kannst du nur rechnen, wenn du den Strom überschüssig hast, ihn also tatsächlich einspeisen würdest. Wenn du den Strom auch im Haushalt verbrauchen könntest, ggf. mit einem Speicher unterstützt, dann mußt du den Preis rechnen, den du sonst an das EVU zahlst, also z.B. 25 cent/KWh. - Es funktioniert nur dann, wenn deine PV Anlage tatsächlich genug Strom liefert für deinen BEV Bedarf. Im Sommer wahrscheinlich ja, wenn du aber im Winter 100 Km/Tag fährst (wie ich), dann wirds vermutlich knapp. - Es funzt nur dann, wenn dein BEV bei Tag und Sonne tatsächlich an der PV Anlage parkt. Wenn dein BEV tagsüber aber grundsätzlich unterwegs ist (wie bei mir) und nur nachts an der PV Anlage parkt, wirds schwierig. Dann müßtest du zwischenspeichern, was die Verluste erhöht. Oder 2 BEVs abwechselnd laden und fahren.

Das war natürlich der Riemen. Wenn der feucht ist quietscht er erst mal. Ein paar Sekunden erhöhte Drehzahl geben reinigt den Riemen. Evtl. ist er zu locker.

Was immer geht, kleinen Meißel am Rand ansetzen und linksrum meißeln. Ist jetzt leider zu spät. Fürs nächste Mal.

Gibts im Aftermarket auch viel billiger. Im 450 hat der Generator 2 Abdeckungen. Eine von unten direkt über dem Generator, eine über dem Riementrieb. Trotzdem vergammeln die Generatoren. Hast du keine, kauf dir eine.

@maxpower879 Haben die Smart 451 Benziner, mit Mitsubishi Motor, regelmäßig Freiläufe an den Generatoren? Oder nur der Turbo Brabus?

War damals mein Rechercheergebnis: 451 Benziner hat Freilauf, Diesel nicht. Quelle weiß ich nicht mehr. Für den 451 Turbo Brabus werden regelmäßig Riemenscheiben angeboten. Kann also auch sein, daß nur der Turbo Brabus den Freilauf ab Werk hatte, die anderen Benziner aber nicht. Dann sollte die vom Turbo aber bei den anderen Benzinern nachrüstbar sein.

Du hast den Denkfehler. Strom erzeugen und bremsen geht natürlich immer.

Du hast doch gar keinen Smart Diesel mehr und auch keinen 450 oder 452 Benziner, oder? Dann hast du doch gar keinen Smart den du nachrüsten könntest.

Die 451 Benziner haben doch m.W. schon einen Freilauf ab Werk. Hier geht es ausschließlich um eine Nachrüstung bei den 450 und 451 Dieseln, oder evtl. noch beim 450 Benziner.

Kommt auf den Smart an. Z.B. mit der Stardiagnose.

Auch das bestätigt meine damalige Recherche.

Du hast einen Smart 453 zersägt?

Aus technischen Gründen hätte ich keine Bedenken. Aber es ist natürlich unschön und du bekommst sie nie wieder weg. Der Smart wird ein Nahkampf-Alltagsauto bleiben und nie wieder ansehnlich sein.

Naja, härter, höhere Dämpfungswirkung. Nein, knallen tut es mit defekten Stoßdämpfern die bei jeder Gelegenheit durchschlagen. Aber kleinere Unebenheiten kommen schon mehr durch. Kopfsteinpflaster ist noch schlimmer als sonst schon. Grundsätzlich ja. Aber der Smart hat m.E. sowieso schon ein recht hartes unkomfortables Fahrwerk und wackelt sowieso nicht. Mit Fahrrädern wuppt er vielleicht etwas auf Querrillen. Aber ich bin für diese Fragen der falsche Ansprechpartner, da müßtest du besser die Tuningfraktion tiefer-härter-breiter fragen.