Funman

Ja. Kenne ich und habe ich auch schon so gemacht. Aber so ein Sortimentskasten mit Zange kostet so wenig, und es arbeitet sich viel schneller und angenehmer. Da lohnt kein Workaround. Vor allem wenn man ein Auto hat, bei dem die Innenverkleidung mit Blechschrauben ans Tridion geschraubt ist. Was ich immer noch nicht glauben mag.

Wenn es eine Hülse ist, dann wird es keine Blechschraube sein. Die Kombination Blechschraube mit Hülse wäre jetzt wirklich ungewöhnlich. Wir wissen es immer noch nicht. Gabs schon bei Lidl. Von Parkside. Für kleines Geld. Lohnt auf jeden Fall wenn man solche Verbindungen bearbeiten will.

Nach Angaben des TE sind im 451 alle Innenverkleidungen so befestigt und darum geht es hier.

Bist du sicher? Es gibt schon lange keine Restriktoren als einzelnes eingesetztes Teil mehr. Die Funktion hat seit einigen Jahren einfach eine Engstelle im Thermostatgehäuse. Foto hier oben.

Wenn die Intankpumpe läuft, würde ich als nächstes prüfen ob Raildruck aufgebaut wird. Interessant wäre auch eine Messung der Rücklaufmengen. Auch Prüfung ob die Injektoren angesteuert werden. Schritt für Schritt vorgehen. Soo kompliziert ist das ja nicht. Steht was in den Fehlerspeichern?

Es geht der Ruf, daß die chinesischen Turbos lauter sind als der originale.

Bei intaktem Tankgerät fällt bei mir das erste Ei nach 150 Km. Beim 450 CDI. Wenn randvoll getankt wurde. Alle weiteren dann nach jeweils 100 Km.

Dann wird es doch das Kreuz sein. Also der hintere rechte Befestigungspunkt. MBNalbach hat recht. Aber warum gibt es diese Ausbuchtung angeblich oder tatsächlich dann nicht links? Der TE müßte diese Stelle ja auch links finden.

Der Trick ist bekannt. Der Grund ist allerdings, zumindest primär, nicht eine bessere Verbrennung, sondern daß das Meßgerät die Partikel der Biokraftstoffe nicht erkennt, weil diese "weiß" sind, im Gegensatz zu den "schwarzen" Rußpartikeln des Mineraldiesels. Ob das für die heutige Abgasmeßtechnik mit Partikelzählung auch noch gilt, weiß ich nicht.

Die Aerotwin brauchen theoretisch ja die doppelte Andruckkraft. Ein Grund warum ich die nicht verwende, zusätzlich zum Preis. Ich habe da kein Problem.....

Es haben schon Leute ein normales Lenkrad ohne Schaltwippen umgebastelt, indem die Hupenspange als Schaltpaddel benutzt wird. Anleitung hier im Forum. Dazu werden die Hupenkontakte getrennt und Widerstände eingelötet. Ich habe allerdings etwas Bedenken, ob der TÜV die dann etwas spezielle Hupenbedienung akzeptiert. Außerdem wurden wohl auch schon Schaltpaddel hinten an ein normales Lenkrad angebaut. Eine Idee von mir wäre noch, zwei schwarze Folientaster auf die Rückseite der 2 Speichen eines normalen Lenkrades zu kleben. Leitungen durch den Schlitz in die Nabe. Sehr unauffällig. Können dann mit den Fingern gedrückt werden.

Die beste Methode wäre wohl, das alte Gewinde auszubohren und eine Blindnietmutter aus Stahl einzunieten. Dann hast du ein metrisches Gewinde und brauchst keine Blechschrauben mehr.

Ich gebe öfter einen Tropfen Öl zwischen die Teile, dadurch bleibt diese Gelenkstelle geschmeidig und die Feder drückt immer gleichmäßig an.

Da findet man auch keinen Fehler, weil kein Fehler vorhanden ist. Der "Fehler" besteht nur im Fehlen des Restriktors.

Lieber Björne, ich habe die Teile alle hier, ich habe sie gewogen, ich habe sie ausgemessen, ich habe sie probemontiert, ich habe die Gewichtseinsparung berechnet und ich habe schon öfter mit einer Drehbank gearbeitet und denke deshalb einschätzen zu können wo wieviel Material weggenommen werden kann. Die ganze Kanone wiegt schon leer 1,148 Kg! Dazu kommt noch die Ölfüllung. Im Original ist an der Stelle nur eine federleichte Plastikkappe mit Öl. Und wie mit technisch geschultem Blick auf das Innenleben leicht festzustellen ist, ist ein großer Teil der massiven Materialanhäufung entbehrlich. Verstehst du jetzt was ich meine? Aber schön, daß dir das so gefällt wie es ist. Wo wir gerade dabei sind, ich würde den ganzen Bums gerne verkaufen. Angebote bitte per PN. What you see is what you get. Ohne Waage und Fliesen! Preis sagen wir mal 30% Rabatt auf den Ladenpreis, also 250,- Euro. Incl. Versand. Deal?

PflanzenölMethylEster. Ist zumindest teilweise auch meine Meinung. Ein Grund warum ich meine Smarts bisher nicht mit Pflanzenöl fahre. Die Frage, ob auf 300000 Kilometern die Einspritzanlage mit HVO100 einem größeren Verschleiß unterliegt als mit Mineraldiesel, kann vermutlich nur beantwortet werden, indem diese 300000 Km gefahren werden. Mach und berichte! Mit Diskussionen in diesem Forum über Zweitaktöl ist diese Frage sicherlich nicht zu beantworten. Die maximale Aussage die wir hier gewinnen können ist, obs die Einspritzung kurzfristig zerreißt oder nicht.

Es gibt offene "Hahnenfüße" die zusammen mit einem Drehmomentschlüssel verwendet werden können. Klick

Das Kreuz ist aber weiter vorne. Außerdem ist das Kreuz beidseitig verschraubt. Das hier abgedeckte Teil ist aber nur rechts hinten vorhanden, ca. 20cm vor dem rechten Hinterrad. Tatsächlich ist im EPC an der Stelle eine Vertiefung in der Unterbodenverkleidung erkennbar. Was für ein Teil in dieser Vertiefung sitzt aber leider nicht. Wie Yueci oben schon angedeutet hat, ist dieses Problem relativ lächerlich. Man muß nur jemanden fragen der an einem Smart 451 Cabrio schon mal den Unterboden abgenommen hat.

Natürlich ist das die Verkleidung. Und unter bzw. über der Verkleidung ist ein Stahlprofil, das dort abgedeckt ist. Am einfachsten wäre vermutlich, am Smart selber zu gucken was für ein Teil das ist.

Wo sind bei dir Blechschrauben? Bei meinem Smart sind das alles Kunststoffclipse. Oder Blechclipse. Keine Schrauben.

Das sind bei so manchen hier ja 10 Jahre. Bis dahin sind die doch zu Staub zerfallen.

1x auf Eis benutzt und die Wischer sind hin. So 2x im Jahr sind schon neue fällig. Ich kaufe die billigsten Flachbalkenwischer für ca. 3 Euro pro Stück und wechsele öfter. Nichts ist blöder als mit kaputten Wischern zu fahren weil die ja sooo teuer waren und deshalb noch halten müssen.

Du fährst in irgendeine Autoglaserei deines geringsten Mißtrauens und beauftragst den Ausbau. Dann klebst du das Dach mit Folie zu und fährst nach Hause. Vielleicht solltest du Topspeed vermeiden. Ich gehe mal davon aus daß du nicht hunderte Kilometer fahren mußt um eine Autoglaserei zu erreichen. In Bremen wird es ja wohl eine geben. Zu Hause stellst du den Smart in die hoffentlich vorhandene Garage und hast alle Zeit der Welt um den Rest des Klebstoffs zu entfernen, zu primern und zu verkleben. Nüpsis nicht vergessen.

Der TE könnte auch nur den (schweren) Ausbau des alten Daches in Auftrag geben und den (einfachen) Einbau des neuen selbst machen. Findet die Werkstatt vermutlich nicht so toll, aber..... Spart Geld und Risiko.

Sieht mir nicht danach aus. Auch wenn ich die Begeisterung nicht so ganz teile.