Funman

Hast du 4 Zoll Felgen?

Ja, das ist aus Alu, und original ist es aus verzinktem Stahlblech.

Die Häuser, die mitten im Fluß standen und als erstes weggespült wurden sind erfolgreich wiederaufgebaut und warten auf die nächste Flut.

Wann wurde denn das Ventilspiel zuletzt geprüft?

Funktioniert nicht nach meiner Erfahrung. Ausschweißen geht viel besser.

Aber nicht mit fester Wapu. Ein Kumpel von mir hat gerade einen 450 Benziner für 250 Euro mitgenommen, fahrbereit mit TÜV mit ein paar Mängeln, die er inzwischen behoben hat.

Und das machst du ohne Sicht, nur mit Tasten hinter dem Scheinwerfer?

Zu diesem Thema fällt mir noch etwas auf: Bei den häufigen Berichten über verlorene Klammern entsteht der Eindruck, daß der Lampentauscher beim Lampentausch eine lose Klammer in der Hand hat, die dann runterfallen kann. Das ist nicht so, die Klammer ist am Scheinwerfer befestigt und kann deshalb beim Lampentausch überhaupt nicht verloren gehen. Da haben die Ingenöre nämlich mitgedacht! Gut, die Klammer ist jetzt nicht mit M10 festgebolzt. Aber bei den unzähligen Lampen die ich auf 400000 Smart Kilometern schon durch die Serviceklappen getauscht habe, ich habe sie nicht gezählt, es waren Kartons voll, hatte ich noch nie eine lose Klammer am Scheinwerfer. Wenn eine Klammer verloren geht, dann ist der Fehler also nicht bei einem normalen Lampentausch passiert, sondern schon vorher, als sich die Klammer vom Scheinwerfer gelöst hat, wann warum und wie auch immer. Falls die Klammer doch lose ist und der Lampentauscher hat sie plötzlich in der Hand, dann sollte ihm klar sein, daß da etwas nicht stimmt. In dem Fall möchte ich doch dazu raten, die Front des Smarts abzunehmen, um die Klammer wieder korrekt am Scheinwerfer zu befestigen. Auch wenn ein normaler Lampentausch auch durch die Serviceklappen möglich ist. Es gibt also in dem Fall zwei Möglichkeiten. Entweder der Lampentauscher angelt die lose Klammer heraus und steckt sie in die Tasche. Dann kann sie auch nicht verloren gehen. Oder sie fällt im schlimmsten Fall hinter dem Frontpanel runter und liegt dann irgendwo in der Front des Smarts. Dann aber wird sie gefunden, wenn die Front abgebaut wird. Ob es möglich ist, eine lose Klammer ohne Demontage der Front wieder am Scheinwerfer zu befestigen, weiß ich nicht, den Fall hatte ich noch nicht. Vermutlich ist auch das möglich. Angesichts der Tatsache, daß aber viele Smartfahrer schon zum normalen Lampentausch die Front abnehmen, sollte das im Falle einer losen Klammer kein Ding sein. Zumal die lose Klammer ja beweist, daß schon vorher etwas schief gelaufen ist und der Lampentauscher offenbar nicht so ganz das nötige Geschick hat. Kurzgefaßt: Es gibt eigentlich überhaupt keinen Bedarf für den Ersatz von verlorenen Klammern. Entweder sie geht nicht verloren weil sie befestigt ist, oder sie wird wiedergefunden bei der Arbeit, sie zu befestigen. (Diese Ausführungen gelten für den Smart 450 mit Mandelscheinwerfern. Spätere Baujahre vermutlich auch, aber ohne Gewähr.)

Super Idee. Am besten damit anfangen, Schmutz, Wackelkontakte, Verstopfungen, Risse, lose Schrauben und falsche Einstellungen querzutauschen. Neenee, an einer Fehlerdiagnose kommt er nicht vorbei.

Ja, hatten wir hier festgestellt. Ist nicht austauschbar.

Ganz allgemein wäre zu sagen, daß es immer sinnvoll ist, vor Beginn der Reparaturarbeiten erstmal herauszufinden, was eigentlich defekt ist.

Es gibt Dinge im Leben, die verliert man einfach nicht. Dazu gehören Frauen und Kinder, Zweitschlüssel, COC-Dokumente und Scheinwerferklammern!

Den dicken Luftschlauch, der vom AGR Mischgehäuse oben abgeht und in einem Viertelbogen nach rechts zur Ansaugbrücke geht. Die Schellen an beiden Enden lockern, den Schlauch nur am AGR Mischgehäuse abdrücken und dann zur Seite drehen. Das Ende an der Ansaugbrücke muß nicht ganz gelöst werden. Du kannst den Schlauch natürlich auch komplett abnehmen. Für die Diagnose eigentlich nicht. Aber ich weiß ja nicht was du noch so vorhast.

... und oft suchen und finden sie es erst, nachdem die Werkstatt ihres Vertrauens alle teuren Komponenten bereits erneuert hat und der Fehler immer noch besteht.

Nee, das rumpelt bloß, wenn der Motorblock über die Gullys schleift.

Ursache der fehlenden Leistung suchen, finden und abstellen.

Neukauf ist zu teuer? Kaufgesuche für gebrauchte Verschleißteile irritieren mich immer.

Ja, das war ein Vertipper.

Das wird der Grund dafür sein, daß die Anlage stillgelegt wurde. Wie oben schon vermutet wurde. Achtzig Euro für neuen Kondensator, Einbau des Kondensators mit Front des Smart zerlegen und zusammenbauen, zweimal Dichtigkeitsprüfung und einmal Füllen incl. R143 Gas? In gewerblicher Werkstatt? Wirklich?

Mit Motoröl schleifen. Geöltes Schleifpapier. Nicht trocken. Du kannst auch vorher Fett in die Pumpe schmieren und nachher wieder rauswischen. Evtl. Staub setzt sich auf dem Fett ab und wird mit weggewischt. Das reicht. Bedenke auch, die Dichtfläche muß nur so werden daß eine Gummidichtung darauf gegen den Druck der Intankpumpe dicht ist. Ein bisschen rundrum schmirgeln reicht in der Regel aus. Es sollten nur die Rostkrusten weg sein. Glatt muß es nicht sein. Also investiere da nicht unnötig Arbeit.

Das ist schon OK. Aber achte auf die Einbaurichtung.

Hallo Antje, Auf jeden Fall Glückwunsch zu dem Smart, der sollte sich immer reparieren lassen. Die Limas leben nicht ewig, nach ca 200000 Km hören die auf Strom zu liefern. Eine neue Aftermarket Lima kostet 80 Euro, Einbau ist leider fummelig und benötigt Spezialisten. Die Aussage des ADAC deutet sehr darauf hin. Du solltest auch die Abgasrückführung kontrollieren und reinigen lassen, die macht fast immer Probleme. Zumindest dann, wenn der Smart nicht nur auf Langstrecke gefahren wurde. Auch das sog. Steckschuh Syndrom am Anlasser kann dazu führen daß er trotz voller Batterie nicht startet. Fragen: Wie hoch ist die Laufleistung? Wo ist die OBD Dose? Schwarze Steckdose mit Deckel im Ablagefach links unten im Armaturenbrett? Oder im Sicherungskasten unten drunter? Wie war bisher das Fahrprofil? Kurz oder Langstrecke?

Fun fact, die von Smart original vorgeschriebene Riemenspannung ist abartig hoch. Hintergrund und Auswirkungen und Umgang damit hatten wir hier kürzlich, ich mag mich nicht wiederholen.

Offenbar verbrennt dein Motor Öl, das in die Brennräume gelangt, wo es nicht hingehört. Ein Austausch von Zündkerzen und Zündspulen wird diese Ölmenge nicht verringern, deshalb ist dadurch auch keine Besserung zu erwarten. Gehen wir mal die Möglichkeiten durch: Deine Beschreibung klingt so daß das Problem plötzlich aufgetreten ist, richtig? Falls es mit dem Motor selbst ein Problem gibt sollte das nur auf einem Zylinder der Fall sein. Das kannst du am Aussehen der Zündkerzen prüfen. Wenn nur eine Kerze stark verölt oder verkokt ist, hat der betreffende Zylinder ein Problem. Wenn die Kerzen alle schlecht aussehen dann ist es unwahrscheinlich daß alle Zylinder gleichzeitig kaputt gehen. Dann liegt das Problem wahrscheinlich außerhalb des Motors. Wenn Öl in den Ansaugtrakt kommt, dann ist der Turbo ein möglicher Kandidat. Diesen hast du schonmal ausgeschlossen, wenn auch auf teure Art und Weise. Ein anderer Kandidat ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Wie die beim 451 Turbobenziner genau aufgebaut ist, weiß ich nicht. Beim 450 ist sie bekannt dafür, oft defekt zu sein. Dann gibt es noch das Szenario, daß ein oder mehrere Zylinder zuviel Verbrennungsgase durchblasen und dadurch durch die Kurbelgehäuseentlüftung zuviel Öl in den Motor geblasen wird. Deshalb würde ich jetzt die Zündkerzen ansehen, die Kurbelgehäuseentlüftung auf Funktion prüfen und die Kompression auf allen Zylindern messen um den Fehler einzugrenzen.

Ist er nicht, hatten wir hier schon mal.