Funman

Bedeutet das tatsächlich, daß Smart eine große Zahl Fahrzeuge ausgeliefert hat, die ein Taktventil verbaut haben, das aber gar nicht benutzt wird sondern nur als Ballast durch die Gegend gefahren wird?

Man kann recherchieren daß es ein Benzinmotor ist und kein Diesel.

Vielleicht tut er das ja noch.

Ändert sich die Schwergängigkeit, abhängig davon, ob der Motor läuft oder steht?

Kommt mir seltsam vor. M.E. haben lose Teile an einem HBZ nichts zu suchen. Falls die tatsächlich dazugehört, würde ich erwarten, daß sie mit einem Federring etc. gesichert ist.

Gibts. Es gibt gerade U Profile aus Edelstahlblech. Hat dann nur nicht die schönen Rundungen. Gibt es als Glasleisten für den Glasbau. Man kann den Falz aber auch ohne so eine Leiste schweißen. Sieht dann nicht so schön aus.

Der Dichtsatz ist das eine. Auseinander und zusammenschrauben das zweite. Das Können und das Dichtsein danach das dritte. Mag sein daß ich das hinbekomme. Ich hatte dazu auch schon mal einiges geschrieben. Aber ein Könner bin ich auch nicht.

Da hab ich schon mal erlebt, eine geöffnete Tüte mit unvollständigem Inhalt zu bekommen.

Haste mal nen Link bitte?

Kann sein. Muß nicht. Ich hatte noch keinen Ausfall, auch bei höheren Laufleistungen. Zuletzt habe ich bei rund 200000 Km einen Sensor vorsorglich erneuert. Warum sollte der beim Smart heißer werden als woanders? Er wird so heiß wie der Motorblock.

Danke für deine Rückmeldung! Kaum übergibt der Gründer an die Kinder, schon.....

Die Zeichnung gibt nicht genau die Pumpe des Smart wieder. Dargestellt ist die normale CP1. Der Smart hat die CP1K, mit anderem Antrieb und ohne Zumeßeinheit. Die hier wesentlichen Dichtungen und der grundsätzliche Aufbau sind aber gleich. Fragen kostet nichts.

Moment, ich suche noch mein Dynamit und die Hochgeschwindigkeitskamera...... Schon gefunden:

Was sind das für braune Gummieinsätze an den Sitzen bzw. um die Gurtschlösser?

Typisches Symptom für eine unrunde Bremsscheibe.

Sehr freundlich.

Genau. Vielleicht gibts dieses Leutkirch ja schon gar nicht mehr.

Um was für einen Smart geht es?

Beim Smart mit der CP1K durch eine Oldham-Kupplung direkt von der Nockenwelle. (Bei anderen Mercedes ohne K ist es ganz anders gelöst.) Die Oldham-Kupplung ist ein gestanztes Teil aus dickem Blech mit einem Schlitz innen für die Welle der Pumpe und zwei Laschen außen für die Nockenwelle. Zusätzlich hat sie zwei Löcher. Diese dienen als Sollbruchstellen. Falls die Pumpe mal blockiert, reißen die Laschen dort ab und es ist nicht alles Schrott. Achja, es gibt zwar Leute, die sagen, daß das egal ist, aber ich möchte trotzdem dazu raten, die Pumpe und auch die Kupplung wieder genau in der gleichen Position einzubauen wie sie vorher war. Also die Pumpe gegenüber der Nockenwelle nicht zu verdrehen. Es macht Sinn, wenn die Druckstöße der Pumpe mit den Einspritzungen synchronisiert sind und nicht genau dazwischen liegen. Die Welligkeit des Drucks auf dem Rail ist dann geringer. Also entweder sicherstellen, daß die Welle der Pumpe nicht verdreht wird, oder beide Seiten markieren. Die Oldham-Kupplung ist im Gegensatz zu den beiden Wellen nur aus weichem Stahl und ist quasi ein Opfer-Teil. Falls das Ding stark eingelaufen ist, sollte es erneuert werden. Es könnte sonst schon im Normalbetrieb brechen und dann steht der Smart.

Du hat natürlich recht! Ich habe in dem Moment vermutlich an den Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter gedacht. Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist in Fahrtrichtung rechts. Wenn man davor steht also links. Also über dem fotografierten Bereich. Das macht es wahrscheinlicher daß es Bremsflüssigkeit ist. Wäre eine Möglichkeit. Wurde das gemacht?

Erstmal genau schauen, wo es herkommt. Abwaschen mit Bremsenreiniger, Motor laufen lassen. Wenn es schon tropft dann muß die Undichtigkeit erheblich sein. "Normal" ist in so einem Fall so 2 Tropfen nach jedem Abstellen.

Richtig. Dann sind entweder die Dichtungen in den Zylinderköpfen der Pumpe undicht, oder das Abschaltventil, oder beides. Es könnte auch noch eine Dieselleitung in dem Bereich beschädigt sein. Wäre aber ungewöhnlich.

Könnte sein. Ich schraube die Halterungen der Leitungen ab um an die Glühkerzen ranzukommen.

Diesel-Undichtigkeit hatte ich durch korrodierten Kraftstoffilter. Da kann viel kommen. Kommt dann aus der Unterbodenverkleidung. Rechts hinten. Ansonsten ist auch das Abschaltventil unten an der Hochdruckpumpe gerne genommen. Da kommen aber nur minimale Mengen. Angeblich sollen die zwei kurzen schwarzen Schläuche rechts oben auf dem Motor eine Schwachstelle sein. Ich hatte da aber noch nie Probleme.

Dann fällt diese Möglichkeit weg. Dann bleibt fast nur Bremsflüssigkeit. Hast du die aufgefüllt?