Funman

Meine Aussage gilt generell für alle Ottomotoren mit Turbolader. Zahlenwerte für Drücke und Drehzahlen etc. habe ich nicht.

Das wußte ich nicht. Danke für die Info.

Dieses Gerät hat sich bei mir gut bewährt.

Maßgeblich für den Turbo ist die Gasmenge, also nicht nur Drehzahl, auch Drehmoment=Zylinderfüllung. Oder anders gesagt, die Gasmenge ist proportional der Motorleistung. Diese kann mit höherer Drehzahl und niedrigerem Drehmoment erreicht werden, oder niedrigerer Drehzahl und höherem Drehmoment genauso.

Dir Rückfahrkameras haben oft LEDs. Hier mal ein Beispiel. Die strahlen aber auch nicht durch eine Scheibe weil sie im Freien montiert sind. Die Frontkameras sind hingegen im Innenraum montiert und haben keine LEDs.

Das sehe ich auch so. Diese Massen an Schlonz kommen sicher auch nicht vom defekten Kühler und sind bei sinnvollem Betrieb auch nicht normal. Der Smart wurde offenbar viele Jahre lang nur in Kurzstrecke gefahren bis zum bitteren Ende. Krümmermuttern sind üblicherweise nicht verzinkt sondern verkupfert damit sie nicht so schnell festgammeln. Gute Anti Seize Paste hilft hier auch.

Danke! Dann muß der TE ja nicht unbedingt zu Mercedes.

Wenn du den originalen Dichtring besorgt hast, könntest du den mal ausmessen und die Maße hier posten. Innen, außen, Dicke.

Warum sind diese Teile dann immer außerhalb dieses engen Drehzahlbereiches intakt?

Machen meine 450 CDI nach Kaltstart auch. Nach 2-3 Km ist die erhöhte Drehzahl aber weg.

Ölstand nur maximal bis zur Hälfte auffüllen! Nicht bis Maximum.

Ja, er liegt daran, daß die Wildkamera eine IR Beleuchtung hat und die Dashcam nicht.

Ich glaube an den Doppelpass.

Das ist m.W. auch so normal.

Wie der CDIler schon geschrieben hat, haben Dashcams ja auch keine LEDs. Sind ja auch nicht nötig, wenn die Dashcam nichts mehr sieht, sieht der Fahrer auch nichts mehr.

Machen meine Smarts wie schon geschrieben auch nicht. Das scheint es nur bei bestimmten Baujahren etc. gegeben zu haben.

Wenn die grün markierten Sätze im Gutachten die hier relevanten Auflagen sind, dann sind das doch keine "Karosseriearbeiten" sondern Kleinigkeiten. Es müssen ein paar Kanten befummelt werden und es müssen Radlaufverbreiterungen angebracht werden. Ist natürlich lästig. Aber das übliche in solchen Fällen, habe ich jetzt auch so vermutet.

Karosserie komplett auseinanderschneiden und anders wieder zusammenschweißen vermutlich. Haha. Im Ernst, was macht es für Brock für einen Sinn, Räder herzustellen, die sich nur mit unvertretbar hohem Aufwand montieren lassen. Das kauft doch keiner und rechnet sich für Brock überhaupt nicht.

Für was für ein Fahrzeug bietet Brock die denn an? Wofür sind die vorgesehen?

Haben die Räder denn 3 oder 4 Schraublöcher? 3 = 451, 4 = 453.

Vielen Dank für den Hinweis auf diesen Sensor! Es wäre sehr cool wenn den verlinkten Sensor mal jemand prüfen könnte. Im ersten Schritt würde es darum gehen zu prüfen ob überhaupt die Abmessungen stimmen und sich das Ding montieren läßt. Dann wäre mit einem Multimeter zu prüfen ob der Widerstandswert stimmt und die Pinbelegung. Das ginge alles erst mal ohne einen Testaufbau.

Womit wurde angelernt? Stardiagnose?

Der Smart muß nach Kupplungstausch auch ohne Anlernen sofort gut fahren. Wenn nicht, dann ist etwas kaputt (gegangen). Das Anlernen der Kupplung ist nur das Sahnehäubchen. Das Getriebe hat damit sogar gar nichts zu tun.

Gefällt mir.

Wie soll ein defekter Lichtschalter das ABS stören?