Funman

Die Turbos lecken eigentlich nie Öl nach außen. Was da leckt sind die undichten Luftschläuche, besonders der Anschluß am Eingang des Turbos. Das ist der Grund warum die Turbos eigentlich immer außen verölt sind. Das hat aber nichts mit dem Turbo selbst zu tun. Leider tauschen Werkstätten in solchen Fällen oft auf Verdacht den Turbo, ohne nähere Diagnose. Damit fangen dann oft Probleme an. Was wurde hier konkret erneuert? Die Turbo-Rumpfgruppe, oder der gesamte Krümmer?

Ach!!! Warum denn das? Was ist da vorgefallen? Normal halten die auch ewig. Klingt mir jetzt verdächtig. War das innerhalb des letzten, hier fraglichen, Ölwechselintervalls? Wir kommen der Sache näher. Tut er auch nicht, der Ölverlust durch die Lager geht in die Ansaugluft und wird verbrannt. Das klingt mir jetzt so als wenn der neue Turbo einfach einen höheren Ölverlust hat als der alte, und wenn der Zeitpunkt des Tausches zum Anstieg des Ölverbrauches paßt, dann haben wir die Ursache doch schon fast. Diesen zeitlichen Zusammenhang könntest du nochmal präzisieren.

Beim Benziner klar, aber gilt das auch für den CDI???

Danke! Finde ich fantastico!

Das wäre gerade mal doppelt so viel wie ich an meinen Motoren beobachte. Das wäre völlig normal wenn das Öl bis auf maximum aufgefüllt wurde. Das Problem scheint hier aber ja zu sein daß der Verbrauch sprunghaft gestiegen ist. Das wäre ja nicht OK. Falls es nicht ein Meßfehler ist. Wie hoch war dein Ölverbrauch denn vor dieser sprunghaften Beobachtung? Kannst du natürlich machen. Ich würde aber erstmal das Ergebnis der Ölverbrauchsbeobachtung abwarten. Aus Aufwandsgründen. Wie ist dein Fahrstil? Gemütlich oder immer full power?

Nein, meine OM660 verbrauchen ca. 0,5L Öl auf 10000 Km, aber gleichmäßig, nicht sprunghaft. Das heißt nach 5000 Km ist die Hälfte davon weg usw.. Bei 150000 Km und bei 330000 Km Laufleistung ist dieser Verbrauch ebenfalls vorhanden. Es sind Motoren mit 500000 Km bekannt. Erstens würde ich an deiner Stelle den Ölstand nicht höher als halb/mitte am Peilstab auffüllen. Alles was mehr ist wird schneller verbraucht. Dann würde ich alle 10000 Km einen Ölwechsel machen. Am wichtigsten ist jetzt den Ölverbrauch engmaschig zu überwachen. Wie die Vorredner auch geschrieben haben. Entweder hier liegt ein Meßfehler vor und auch dein Motor verbraucht um und bei 0,5L auf 10000 Km. Oder der Ölverbrauch ist tatsächlich sprunghaft gestiegen. Dann solltest du natürlich nach der Ursache suchen. Ich schlage vor daß du den Ölverbrauch erst mal über die nächsten 10000 Km beobachtest, natürlich ggf. nachfüllst wenn der Ölstand unter min. fällt. Das hast du ja bisher schon richtig gemacht. Halte uns hier auf dem Laufenden. Meine Angaben gelten für den Smart 450 mit dem weitgehend gleichen Motor. Vielleicht hat der 451 noch zusätzliche Spezialitäten die hier eine Rolle spielen könnten und die ich nicht kenne.

Die können nach so langer Zeit auch schon gerne mal festgammeln. Ich ersetze die durch Inbusschrauben aus Edelstahl mit Scheibe. (Inbus nur deshalb weil sie handelsüblich sind.)

Also hatte ich doch recht, daß an der Ausrückung was verklemmt ist. Aber erst mich anpupen!

Wie sind eigentlich die Zulassungsvoraussetzungen für 45 Km/h Autos? Bezüglich Sicherheit und Emissionen. Nur mal so am Rande gefragt.

Bei meinen ZEE Smarts Bj. 2001 ertönt in diesem Fall ein piep piep piep piep...... ungefähr 10 Sekunden lang, dann schaltet er in "0" und das Piepen hört auf.

Ja, müßte dann so tief sein daß sie im Wischbereich liegen.

sorry, doppelt.

Auf dem Foto sieht es so aus als wenn der nur 2 Anschlüsse hat. Dann kann er keine Rückmeldung haben.

Hast du auch die Batterie im Erstschlüssel erneuert? Das wird mir aus deinem Text nicht klar.

Worin besteht jetzt der Vorteil, einen Anschluß im Kofferraum zu installieren, anstatt das Ladegerät direkt an die Batterie anzuklemmen? Jetzt sagt nicht, weil dazu die Fußstütze entfernt und der Teppich hochgeklappt werden muss. Das ist erstens keine große Arbeit und zweitens sind sowieso keine Fußstützen in meinen Smarts weil ich öfter an die Batterien ranmuß. Und den Teppich hochzuklappen ist nicht mehr Arbeit als eine Klappe im Kofferraum zu öffnen. Falls auf die Fußstütze großer Wert gelegt wird, ist es auch noch einfacher einen Ladeanschluß unter dem Teppich über der Batterie anzuschließen.

Ja, ja und ja. Entweder der Fehler liegt hier in einem der beiden Türschlösser oder im Schloß der Glasscheibe. Wurde das hier bestritten?

In dem hier diskutierten Kontext meinst du offensichtlich "Scheibe", wenn du "Klappe" schreibst.

Die Scheibe. Wenn die Scheibe entriegelt wird. Wenn die Scheibe nicht verschlossen ist. Nein. Beim Coupé haben die zwei Schlösser der Klappe an den Seiten ja gar keine elektrische Funktionalität. Die elektrische Funktionalität sitzt nur im Schloß der Scheibe in der Mitte. Es würde ja auch keinen Sinn machen die Klappe zu überwachen, weil die sich ja nur öffnen läßt wenn die Scheibe bereits geöffnet ist. Und dann ist der Smart sowieso offen. Deshalb kann der Smart gar nicht wissen, ob die Klappe geöffnet ist. Und das ist aus diesen Gründen ja auch irrelevant.

Ist es nicht möglich, auszulesen, welche der Türen als offen signalisiert wird, wenn alle geschlossen sind? An dieser Tür müßte dann der Microschalter defekt sein.

Ich denke ja.

Worum geht es gerade? Um Schlüsselplatinen oder um Platinen im Stardiagnose Multiplexer?

Wenn das Kühlwasser so reichlich rausläuft sollte es ein offensichtlicher Schaden sein der auch überschaubar zu beheben ist. Irgendwas ist gerissen. Wapu glaube ich eher nicht, weil da so große Löcher gar nicht möglich sind. Ich vermute eher einen Kunststoffstutzen, der zuerst angerissen und dann abgebrochen ist. Daß das austretende Kühlwasser auf den Riemen gelaufen ist kann natürlich trotzdem sein. Natürlich wird die Reparatur Smart-Spezifisch mit Absenken der Antriebseinheit. Das muß die Werkstatt wollen und können.

Der letzte Ersatzakku für einen Dell den ich gekauft habe hat ca. 20 Euro gekostet. Das kannst du aber auch selber auf Ebay nachschauen.

Hübsch, aber Herr Broxin hat einen Smart 450.