Funman

Wenn man den Texten glauben kann, dann hat der teurere einen integrierten Regler, der billigere nicht. Was auch immer das bedeutet. Die Gewichtsangaben halte ich für einen Fehler. Soo unterschiedlich können die nicht sein. Ich würde an deiner Stelle den alten erst mal ausbauen und dann vergleichen, z.B. das Gewicht und den Durchmesser.

Ich schätze, der TÜV wird dich so nicht mehr durchlassen. Gerade bezüglich der unteren Gummis hinten wurde ich schon für viel weniger rausgewunken..... Schön sehen die wirklich nicht mehr aus, ich würde sie erneuern. Auch wenn sie noch Funktion haben.

Ja. Ja. Nehme auch die rechte, bin ja nicht so.

Beachte die Anzugsreihenfolge bei Wiedermontage. Auch sind die Schrauben unterschiedlich lang. Richtig. Der wird nach oben ausgebaut. Geht knapp ohne Absenken und besser mit Absenken. Nein. Nur die Kabel etwas wegdrücken, Rest geht so. Kraftstoffleitungen nur evtl. lösen lockern. Vorsicht die sind empfindlich.

Ihm ging es gar nicht mal so ums Geld. Ihm ging es um Straßen in gutem Zustand, Arzttermine und viele andere Sachen die in der Schweiz, seinen Berichten nach, einfach geschmeidig funktionieren und in Deutschland nicht funktionieren.

Was stört dich daran daß sie brüchig sind? Sie sind an allen meinen Smart 450 brüchig und ich bin damit 400000 Km gefahren.

Das ist der unterste von 3 Zylindern der CDI Hochdruckpumpe. Das zeigt, daß dieses "Abschaltventil", unter dieser Bezeichnung wird es gehandelt, eigentlich ist es nur ein Stoßmagnet, undicht ist und damit defekt. Ist eines der Standardprobleme am Smart 450 CDI bzw. Standard-Undichtigkeiten. Leider gibt es (meines Wissens) keine Nachbauten mehr, es gab früher mal eins von Meat&Doria aus Italien. Die Chinesen sind m.W. da noch nicht aktiv geworden. Das Original von Bosch ist leider teuer, aber du wirst nicht drum herum kommen. Immerhin ist es einfach zu tauschen. Schrauben nur zart anziehen, kleines Gewinde, ist schnell kaputt gedreht! Das Spiel des Turbos ist so lange OK, wie der Läufer nicht am Gehäuse anstreift, wenn man ihn mit dem Finger dreht. Sagt man.

Das war eine rhetorische Frage und du warst nicht die Zielgruppe. Sie bauen die Verstärker ja ein. Deshalb sind externe Verstärker überflüssig bzw. sogar schädlich. Zumindest bei hochwertigen Empfangsteilen.... Diese haben bereits die maximal mögliche Empfindlichkeit, wie hier ja schon mehrfach von verschiedenen Teilnehmern berichtet wurde und auch meine eigene Erfahrung ist z.B. mit Blaupunkt Radios Anfang der 90iger Jahre. Ob schlechte Radios durch externe Verstärker zu verbessern sind, halte ich auch für zweifelhaft, und möchte ich auch bestreiten. Klar wird das Antennensignal dadurch stärker, aber gerade schlechte Radios werden damit überfordert und der Empfang wird noch schlechter. Verstärker machen nur dann einen Sinn, wenn es eine hohe Dämpfung gibt, die es auszugleichen gilt, wie oben schon gesagt. Wenn es diese Dämpfung gibt, wäre es aber besser, sich Gedanken zu machen, warum das so ist, ob das so sein muß und ob die Dämpfung nicht besser zu beseitigen wäre statt Verstärker einzubauen.

Janee... Verstärker kosten nichts. Ich wollte auf etwas anderes hinaus. Alle Radios haben schon genug Verstärker drin. Viel hilft viel gilt hier nicht. Wie bei Fotoobjektiven, zwei hintereinander machen das Bild auch nicht doppelt so gut. Verstärker nützen nur dann etwas, wenn zwischen Antenne und Radio eine hohe Dämpfung vorhanden ist. Z.B. zig Meter Kabel in einem 20 Meter langen Stretch-Smart.... den wohl kaum jemand hat. Oder ein defekter Splitter.... der kaum noch was durchläßt. Da wäre aber die Frage, warum dann nicht der Splitter repariert oder getauscht wird. Überflüssige Verstärker verstärken nur Rauschen und Störungen. Da bin ich bei meinen Vorrednern.

Schönes Teil!

Wenn Verstärker so toll wären, warum kommen dann die Hersteller der Radios nicht auf die Idee, die Verstärker gleich in die Radios einzubauen? Und das seit Jahrzehnten nicht. Sind die alle so doof?

Auf der Rückseite der Räder ist Schrift eingegossen. Sauberwischen, ablesen, hier posten. Das hilft schon mal sehr weiter. Vorderrräder und Hinterräder sind unterschiedlich, beide ablesen und posten. Und ja, wie der dieselbub geschrieben hat, die Reifengrößen von den Reifen ablesen und hier posten hilft auch. Dann wäre noch das Baujahr des verkauften Smarts interessant. Und ja, der Standort der Räder. Wie heißt die Stadt oder der Ort? Und wieviele Schraublöcher die Räder haben, 3 oder 4. Zählen und hier posten. Alles gar nicht so schwer!

Nein, 2-Takt-Kraftstoff enthält immer ein Schmieröl.

Nein, die Smarts haben Wastegatelader. Am Turbo ist eine Druckdose, die das Wastegate im Krümmer betätigt.

Würde ich nicht machen. Das ist eine kritische und so schon zugebaute Stelle. Da machst du nur die Ladedruckdose kaputt. Der originale Ladedrucksensor sitzt auf dem Motor rechts oben und greift den Ladedruck von der Ansaugbrücke ab, über einen Schlauch. Du könntest dort einen zweiten Sensor daneben setzen und den Schlauch anzapfen, oder du zapfst irgendwo das Ansaugsystem an, oder du zapfst das elektrische Signal des originalen Sensors an. Da bräuchtest du aber ein Instrument das mit der Spannung des Sensors was anfangen kann. Oder du greifst das Signal digital über CAN Bus oder OBD ab.

Ein Bekannter von mir ist komplett in die Schweiz ausgewandert. Mit Wohnsitz, Arbeit usw.. Und ist super zufrieden. Alles viel besser als hier. Ich muß allerdings sagen, die Schweiz paßt auch zu ihm. Für mich wäre das eher nichts.

Das AGR Rohr ist aus Edelstahl, das Ölrohr nur galvanisch verzinkt. Und die typische Eigenschaft von Edelstahl ist, daß......... Was war jetzt nochmal "das ganze"? Um den LLK zu erneuern oder das Antriebsmodul abzulassen brauchst du am Kompressor oder den Leitungen nichts machen.

Klingt mir so, als wenn sich die Kolben beim Auspressen der Bolzen verzogen haben. Das richtige Abstützen der Koben beim Pressen ist wohl sehr tricky.

Falls Bedarf besteht, für solche Tricks kann man besser Motoröl-Dichtadditive verwenden. Die machen genau das, sie lassen verhärtetes, geschrumpftes Gummi aufquellen.

Wahrscheinlich nicht. Wahrscheinlich ist der LLK undicht. Wie üblich.

Nö. Die Smarts ölen auch ohne Lima wie verrückt. 😄

Der Luftschlauch hat tatsächlich unten am AGR Mischgehäuse keine Schelle. Der Schlauch ist in ein Metallstück verpreßt, und das ist ins Mischgehäuse gesteckt, hat dort einen großen Silikondichtring, der auch gerne undicht wird, und wird dort von einer Metallklammer gehalten, die durch Schlitze greift. Siehst du wenn dus auseinanderbaust. Und ja, es gibt zahlreiche Stellen für Ölverlust. Entweder mit Bremsenreiniger saubermachen, ich brauche da so ein Dutzend Dosen, und dann schauen wo es herkommt. Alternativ einfach alle Schwachstellen reparieren, dann ist Ruhe. Das Öl hinten am Ansaugrohr z.B. kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung, der Schlauch zum Ventildeckel.

Fun Fact: Wie hier vor einem Weilchen schon mal Thema war, es handelt sich nicht um einen Transistor, sondern um einen High-Side-Switch, eine integrierte Schaltung mit komplexem Innenleben. Das Teil enthält tatsächlich einen Leistungstransistor, nämlich einen N-Kanal MOSFET, und zusätzlich einen Spannungswandler (DCDC-Konverter), einen Gate-Treiber für den Mosfet, einen Pegelumsetzer für das digitale Ansteuersignal sowie Schutzschaltungen gegen Überstrom und Überhitzung. Es ist also viel mehr als nur ein Transistor. Der hier verwendete Typ war zu der Zeit als der Smart gebaut wurde sehr gängig und wurde im Automobilbereich viel eingesetzt, als moderne Alternative zu Relais.

In Hamburg gibt es mehrere Empfehlungen. Aber mal was anderes, warum soll der Anlasser getauscht werden? Meistens sind am Smart 450 nicht die Anlasser defekt sondern nur die Steckkontakte am Kabel. Bist du dir dessen bewußt?

Wapu abschrauben, zur Not alle Schrauben abreißen. Wapu abnehmen. Dann gucken, wie tief sind die Schrauben abgerissen? Wenn bündig oder sogar noch überstehend, Schraubenreste ausschweißen.