Funman

Danke für die Info! Das Original gibt es noch bei Mercedes. Für 340 Euro.....

Bei mir waren die Schläuche bisher immer noch brauchbar. Und ja, ein Haarfön macht die Schläuche geschmeidig. Dann gehts sogar im Winter.

Nach den Berichten hier im Forum kommt dieser Fall wohl öfter vor. Es wird in dem Fall üblicherweise das Flexrohr einzeln erneuert. Das ist preisgünstig.

Kann ich dir sagen was sie rausfinden. Daß es teuer wird.

Genau, Farbe und Geruch prüfen. Dann weißt du ob es Motoröl oder Getriebeöl ist. Oft: Ladeluftkühler undicht. Ist das noch der erste? Wenn ja dann ist er sicher fällig. Die Stelle spricht auch dafür. Ölstand im Motor prüfen. Sollte nicht höher als Mitte zwischen den Marken sein. Höherer Stand verstärkt solche Ölverluste stark. Wenn es Getriebeöl ist, dann ist es der Dichtring der Antriebswelle auf dem zweiten Bild in der Mitte.

Das ist typisch für ein Problem mit der Kraftstoffversorgung. Jedesmal läuft die Pumpe an und pumpt Kraftstoff. Das reicht dann noch, wenn 1x pumpen nicht mehr reicht. Du könntest dich also mal mit der Pumpe befassen. Entweder die Pumpe saugt und pumpt Luft statt Kraftstoff, oder es gibt ein elektrisches Problem an der Pumpe, oder die Pumpe ist schlicht defekt. Oder es trifft zu was Herr 400 Volt geschrieben hat.

Meinst du die oben im Bild gezeigte Stelle? Einfach Handbremse lösen, und dann nehme ich eine etwas längere gebogene Spitzzange und hänge die Enden der Seile an dem abgebildeten Teller aus. Die sind locker und müssen nur etwas angehoben werden.

Tiptop. Aber es ist auch sicher ein Chinaklon. Es gibt keine anderen.

Wenn der Anlasser dreht hat es nichts mit der Wegfahrsperre zu tun.

Was ist denn das Problem? Wie sind sonst so die Symptome?

Wenn ich das richtig deute, dann zeigt der ETK für alle 450 CDI die Nummer A6601800220 und es gibt keine Unterschiede nach Modelljahren. Diese Nummer ist aber bei Mercedes nicht mehr gelistet und wurde offenbar durch die A6601800620 ersetzt. Somit gab es wohl immer nur eine Nummer zur Zeit. Im Original hat der Schlauchanschluß keine Schelle. Der ist nur gesteckt. Die Schelle haben nur die Nachbauten, weil die so schief sind daß sie ohne Schelle nicht dicht sind. Ich nehme an, im Bild ist links ein Original und rechts ein Nachbau. Das erklärt die Unterschiede. Es erklärt auch, warum die Nachbauten kürzer sind. Weil das Rohr den Stutzen am Motor nicht trifft, muß der Schlauch zum Ausgleich länger sein. Wenn die "neue" Leitung länger ist wie du oben schreibst, links im Bild, und es die als günstigen Nachbau gibt, wo ist dann das Problem?

Es muß so dünnflüssig wie möglich sein, damit es eine Chance hat, durch die undichten Dichtungen ins Gelenk zu kriechen. Überlege selber.

Ja, das Problem ist bekannt. Nein, es gibt keine verschiedenen Leitungen, die Paßform der Nachbauten ist einfach Mist. Bastel sie passend, dann gehts. Längeren Schlauch nehmen. Schellen dran. Achte darauf daß der Flansch glatt und eben ist, ggf. glattschleifen.

Dazu ein Hinweis: Wie bei anderen Herstellern wie z.B. Atera auch, ist die Bezeichnung hier "La Prealpina LP47" eine Sammel/Familienbezeichnung. Diesen Träger gibt es für alle möglichen Autos. Wer also auf die Idee kommt, so einen LP47 für einen Golf zu kaufen, wird feststellen, daß er nicht auf den Smart paßt. Es muß schon explizit einer für den Smart sein.

Ja, das haben schon einige Leute gemacht. Es wird ein passendes Paar Grundträger benötigt, bzw. passende, relativ lange Krallen für den Träger. Wie bei allen solchen Lösungen für 2-türige PKW ist der Abstand der Träger dann aber sehr klein, deshalb können nur eher kurze Teile auf dem Dach untergebracht werden. Daß der Smart ca. 750 Kg wiegt und das für "Gepäck" ziemlich viel ist, ist dir bewußt?

Grüße, Friedrich Merz

Danke für die Rückmeldung! Kaum macht mans richtig, schon funktionierts! (Zitat von Herrn A.)

Wo du recht hast, hast du recht.

Jessas.... ja isses denn so schwierig. Schau hinter das linke Vorderrad und du siehst dies: Und da wo der Pfeil ist siehst du das betroffene Kreuzgelenk. Und aus dieser Position sprühst du da eimal kurz drauf, und dann drehst du das Lenkrad nochmal eine halbe Umdrehung, und sprühst nochmal. Fertig. Wie gesagt, wenn da jetzt schon Fett drauf ist, dann blockiert das Fett das Eindringen des Öls und du mußt öfter sprühen bis eine Wirkung eintritt.

Wie gesagt, Lenkung ganz nach links einschlagen, vor dem linken Vorderrad reingucken. Folge einfach der Spurstange vom Rad zum Lenkgetriebe. Das gesuchte Kreuzgelenk ist direkt oben auf dem Lenkgetriebe. Durch die Öffnung in der Radhausschale zu sehen. Benutze eine Lampe. Ist dunkel dort. Achja, dies gilt für den Smart 450. Hast du doch oder?

Der Kulmbacher schraubt aber keine 451. Sagt er. Weiß er daß da ein 451 kommt?

Anheben ist nicht nötig. Gut sichtbar... nunja. Eine Kopflampe ist schon nötig. Dann gehts. In einer dunklen Garage mit wenig Platz würde ich das eher nicht machen. Zwingt dich ja auch keiner. Vielleicht schon eher draußen bei schönem Wetter.

Prinzipiell müßte man irgendwas basteln. Zur Not die Heckklappe durchbohren und den Träger festbolzen. Mad Max grüßt. Zu beachten wäre auch noch, daß die Räder nicht die Rückleuchten verdecken dürfen. Gar nicht. Auch nicht zum Teil. Ist nach meiner Erfahrung schwer hinzubekommen. Vorgeschriebener Sichtwinkel ist 30 Grad aus allen Richtungen. Auch das Durchleuchten durch die Speichen ist nicht zulässig. Deshalb haben fast alle Fahrradträger eigene Rückleuchten und Folgekennzeichen. Wie es jetzt genau beim Rack4Smart ist, weiß ich nicht. Ich vermute aber, daß der auch eine Rückleuchteneinheit braucht. Auch das könnte ein Grund sein, warum es den Rack4Smart in Deutschland nicht im Handel gegeben hat und heute auch nicht mehr gibt. Auch die Paulchen Träger z.B. brauchen eine Rückleuchteneinheit, auch wenn der Basisträger keine hat. Paulchen weist darauf ausdrücklich hin. Ein Ummontieren des hinteren Kennzeichens des PKW auf den Fahrradträger, wie es manche Oberschlaue machen, ist übrigens auch verboten. Die Strafe für Verstöße ist zwar nur 60 Euro, das wäre zu verschmerzen. Blöder ist, wenn die Weiterfahrt untersagt wird. Dann muß auf dem Autobahnrastplatz eintweder der Fahrradträger mit den Rädern abmontiert und zurückgelassen werden, oder das Fahrzeug muß stehenbleiben bis ein 3. Kennzeichen bzw. sogar eine Leuchteneinheit beschafft und montiert ist. Auf einer Urlaubsfahrt beides sehr doof.

Nach jedem Ölwechsel läuft der Motor ein paar Sekunden ohne Öldruck. Man kann beim Smart 450 den Ölfilter randvoll füllen und dann reinschrauben. Geht sogar ohne Kleckern wenn man schnell genug ist. Dann kommt der Öldruck schneller weil nicht erst der Filter gefüllt werden muß.

Die "Stockungen" sind normal bei diesem Problem. Das ist immer so. Meine "gute Idee" ist auch die gleiche wie immer. Mit dünnflüssigem Öl schmieren. Früher habe ich hier immer empfohlen, Motoröl draufzuträufeln. Das geht zwar auch, ist aber etwas mühsam, und den meisten Leuten hier offenbar zu mühsam. Die kaufen lieber einen neuen Smart. Das geht schneller. In den letzten Jahren habe ich eine neue Variante probiert, die viel einfacher ist: Von unten WD40 mit dem Sprühröhrchen draufsprühen. Geht ohne irgendeine Vorbereitung. Einfach Lenkung ganz nach links einschlagen, vor dem Vorderrad reingucken und in Richtung Gelenk sprühen. Lenkrad eine halbe Umdrehung drehen und wiederholen. Zur Wartung 2x im Jahr wiederholen. Funktioniert dauerhaft. Nie wieder schwergängig. Hat sich bei mir über zigtausende Kilometer und mehrere Jahre bewährt. Falls das Gelenk schon schwergängig ist, alle 100 Km wiederholen bis es frei ist. Funktioniert nur, wenn noch niemand Fett draufgeschmiert hat. Falls Fett drauf ist, gehts genauso, dauert nur länger, weil das WD40 das Fett zuerst abwaschen muß. Viel Erfolg!