Funman

War hier nicht mal was mit den Ventilen im ABS Block?

Wenn der Widerstand jetzt zu klein ist, vermute ich, daß jetzt ein Kurzschluß vorliegt. Hast du die Leitungen der Wickelspule nur auf Durchgang geprüft, oder auch auf Isolation zwischen den Leitungen?

Kann eine Täuschung sein oder auch nicht. Ich würde erstmal wie oben beschrieben vorgehen und sicherstellen, daß du wirklich eine "Ölvermehrung" hast. Du könntest eine Ölprobe an Oelcheck.de einschicken und den Gehalt an Kraftstoff bestimmen lassen. Kostet grob um die 50 Euro.

Für den Fall, daß der eingespritzte Kraftstoff in einem Zylinder überhaupt nicht zündet, würde der Motor stark schütteln und es kommt weißer stinkender Dieseldampf aus dem Auspuff. Das merkt man viel früher als eine Ölverdünnung. Mir fällt keine Möglichkeit ein, wie Kraftstoff durch einen defekten Injektor den Weg ins Motoröl finden könnte, ohne daß das massive andere Symptome verursacht. Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.

Glauben ist nicht wissen. Das wäre jetzt auch meine Frage. Es steht die Frage im Raum, ob die "Werkstatt" den Ölstand einfach überfüllt hat. Ich würde jetzt einen Ölwechsel machen und den Füllstand auf Mitte am Peilstab auffüllen und danach mal engmaschig beobachten. Generell kann ein zu hoher Ölstand Motorschäden verursachen, steht auch auf dem Öldeckel drauf, und gerade bei diesem Motor ist es empfehlenswert den Ölstand auf "halbhoch" am Peilstab zu begrenzen, da sich der Motor das höher stehende Öl ins Ansaugsystem reinsaugt.

Wenn das zum richtigen Zeitpunkt erfolgt, dann hört man das. Dann klingt der Motor als wenn er Metallteile frühstückt. Das ist ein Nageln und Klötern, das ist überhaupt nicht zu überhören. Ein falscher Zeitpunkt hingegen ist bei einem digital gesteuerten Motor, der überhaupt noch läuft, praktisch unmöglich. Es werden zwar oft die Injektoren verdächtigt, praktisch sind die aber nie schuld.

An manchen Stellen schon, hier nicht, da die Schrauben nur in wabbeligem Plastik und Dünnblech stecken.

Heute wieder mal Scheinwerferlampen erneuert. Aber H4 am Mandelauge. 10 Minuten für beide Seiten durch die Wartungsklappen.

Ihr seid aber auch schwer von Begriff! Natürlich muß nicht nur eine Öffnung in den Kotflügel geschnitten werden, sondern auch das dabbiche Tridion dahinter muß ausgeschnitten werden. Sonst kommt man da doch nie ran.

Meine auch.

Falls es um die Schrauben vorne unten in den Kotflügeln geht: M.E. hilft hier nur mit Gewalt rausdrehen. Falls der Kopf abreißt ausbohren. Falls die Mutter abreißt, das läßt sich später flicken. Ja, Wartungsmangel.

Falls das Problem das Kreuzgelenk ist dann hilft nur mehrere Wochen lang täglich ölen und fahren. Um irgendwas auszuschließen oder zu bestätigen ist diese Methode relativ ungeeignet.

Ok, Smart vorne anheben mit 2 Wagenhebern und Lenkung durchdrehen. Wenn es das Kreuzgelenk ist, dann kommen regelmäßig wiederholt schwergängige Stellen. Unabhängig von Temperatur oder Betriebszeit.

Die Schrauben rosten sogar im Kotflügel fest. Die Muttern reißen ab.

Im Fahrwerk oder wo? Ach, die im Kotflügel oder wie? Ja die rosten gerne im Kotflügel fest. WD40 ist nett, kommt hier aber 10-20 Jahre zu spät.

Ich denke, wir sind hier alle davon ausgegangen daß das Radio auf Werkseinstellung ist. Daß du daran etwas geändert hast, hast du nicht geschrieben.

Nur dann wenn er jahrzehntelang an der Straße geparkt wurde. Welche?

Prima! Danke für die Rückmeldung!

Das Thema mit defektem oder verschmutztem Motor der Servolenkung hatten wir hier doch schon genauso.

Ok, anders gefragt: Wenn jetzt alles in Ordnung ist, warum leuchtet dann die MKL? Und wenn nicht alles in Ordnung ist, was ist dann nicht in Ordnung? Daß jetzt ein gereinigtes Ölsieb zu viel im Motor ist, das bisher immer gut und richtig war, kann es ja wohl nicht sein.

Der Smart ist jahrzehntelang mit Sieb gefahren. Warum muß das jetzt entfernt werden? Wenn es gereinigt wurde, warum fährt der Smart mit dem gereinigten Sieb nicht?

Um was für einen Smart geht es?

Hat Maxpower mehrfach erklärt, u.a. HIER.

Die sind für den Smart 451, das Nachfolgemodell. Hintergrund ist, daß die meisten Smart 450 CDI ab Werk keinen DPF hatten. Den gab es zuerst nur zur Nachrüstung. Erst im letzten Jahr 2006 gab es ihn serienmäßig. Ein DPF im 450 war also mehr ein Exote. Dementsprechend waren und sind Angebot und Nachfrage eher begrenzt.

Der größte Teil der Kosten und damit des Preises dürfte inzwischen die Lagerung über 20 Jahre sein und die Verzinsung des toten Kapitals. Deshalb werden die Teile auch jedes Jahr teurer. Nehmen wir mal durchschnittlich 4% Inflation und 18 Jahre an, dann sind das 1,04^18=2,0. Also eine Verdoppelung des Preises. Kommt doch ungefähr hin.