Funman

🤣

Man könnte natürlich auch noch sämtliche Schließzylinder auf gleichschließend umbauen... 🤣

Das ist richtig. Das schaffe allerdings selbst ich nicht. Wer hat schon so viel Platz. Ja.

Hmmh, wie ist das möglich? Der Elchtest war ja noch bevor der Smart herauskam. Genau am 21.10.1997. Der Smart wurde ja nach dem Elchtest noch überarbeitet. Erst seitdem hat er die breiten Räder hinten und die breitere Spur. Ausgeliefert wurde der erste Smart dann am 3.10.1998. Also fast 1 Jahr nach dem Elchtest. Den CDI gab es auch als Pulse. Habe ich selber.

Ja, kann man. Ist aber doof, denn wenn man dann bei einem Smart die Heckklappe öffnen will, öffnen sich alle Heckklappen von allen Smarts und dann muß man alle wieder per Hand zumachen. Und wenn man einen aufschließt, werden alle aufgeschlossen. Was macht das auch für einen Sinn.

Das war zu erwarten. So oder ähnlich sterben sie, wenn zuviel Öl in den Brennraum kommt.

Auf die Idee ist der TE vermutlich auch schon gekommen. Weil die Wischerarme dann unten mittig am Scheibenrahmen anschlagen. Oder sowohl unten mittig als auch an den A-Säulen. Der Weg der Arme wird eben zu groß, und mir ist keine Einstellmöglichkeit bekannt den Weg kleiner zu stellen.

Octopus, Montana, VeganStrom haben momentan Angebote für unter 24 cent/KWh.

Ohgottogottogottogott, wenn ich das schon wieder lese. 58 Km. Auch auf die Gefahr hin, daß ich wieder als ewig gestrig gelte: Ich lade in 2 Minuten von 10% auf 110% und fahre dann 700 Km. Vielleicht 600 bei Frost. Mit Heizung volle Lotte. In den letzten Tagen war ich jeden 2. Tag an der Tankstelle für die nächste Füllung. (Ja ich weiß, das Anforderungsprofil des TE ist ganz anders und für ihn mag das Sinn machen.)

Dann wurde das Getriebeöl doch bereits erneuert. Hat mich schon entsetzt, daß das beim Kupplungswechsel nicht mit erneuert worden sein sollte. 6000 Km sind nun auch kein Alter. Da kannst du noch ein Weilchen mit fahren.

Für weitere Informationen wäre es wichtig zu wissen wo an deinem Smart die Diagnosebuchse sitzt. Im Ablagefach links im Armaturenbrett? Oder doch noch im Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett?

Das denke ich auch. Aber wir wissen nicht was der TE denkt. Wie meist hat meine Frage einen Hintergrund. Ich möchte sicherstellen daß der TE nicht die Cabrioteile mit den Coupeteilen verwechselt. Daß das leicht passieren kann, zeigt Die dort gezeigten sind nämlich für das Coupe. Der TE sucht aber fürs Cabrio. Die fürs Cabrio sind auf dem 6. Bild von oben zu sehen.

Wenn immer möglich, selbermachen. Ist nicht schwer. Unwillige Werkstätten zu überreden führt zu nichts gutem. 155000 Km? Heb das alte Öl auf und biete es dem Museum für prähistorische Archäologie an. Die könnten Interesse haben. 🤣

Kopier doch mal ein Bild aus dem Internet hier rein, damit alle wissen, wie die Teile genau aussehen, die du suchst.

Und das wird noch staatlich subventioniert. Förderungen gibt es doch nur für Handwerksrechnungen. Welcher DIY Mann bekommt denn schon das gleiche Geld vom Staat für die gleiche Arbeit. Das wäre doch fair.

Noch eine Info für die interessierten Mitleser: Die Bezeichnungen Source und Drain an einem Mosfet haben zwar einen physikalischen Hintergrund, aber es gibt keinen Zusammenhang mit der Anwendung der Transistoren. Insbesondere geben diese Bezeichnungen keine Auskunft über Eingang oder Ausgang von Strömen oder Signalen. Je nach Anwendung kann das sorum oder andersrum sein. Die statistische Verteilung ist vermutlich fifty-fifty.

Soso. Und was bedeutet dann der Pfeil (hier im roten Oval markiert)? (Technische Stromrichtung.)

Richtig, und dies hier ist ein N-dotierter. Schau doch in das Schaltbild auf Seite 2 des Datenblatts, da stehts doch drin. Sorry, aber nur weil du die Grundlagen der Elektronik nicht kennst, schreibe ich noch lange keinen Unsinn, bitteschön! Aber ich bin ja nicht so. Grundlagen der Elektronik, hier: Mosfet. Klick zu Wikipedia. Runterscrollen für Symbol N-Kanal mit Bezeichnung der 3 Anschlüsse. Auszug aus dem Datenblatt des High Side Switches NEC/Renesas µPD166007: Das ist ja gerade das besondere am High-Side-Switch, daß die Source der Ausgang ist und nicht der Drain!

Das ist doch heutzutage bei allen Autos so. Trotzdem dürfen schon ab Werk alle möglichen Größen gefahren werden, die nicht in den Papieren stehen. Seit dem 1. November 2014 ist es nicht mehr erforderlich, die Rad- und Reifengrößen in den Fahrzeugpapieren aufzuführen.

Beim CDI zumindest hat man die Schrauben vor sich sobald der Innenkotflügel ausgebaut ist. Schrauben raus. Dann kann der Schnorchel herausgezogen werden.

Du könntest die alten Bärte wiederverwenden.

Nur der Vollständigkeit halber, der Ausgang ist kein Drain, sondern die Source eines N-Kanal-Mosfets. Und das Ding ist nicht nur ein Mosfet mit Schutzschaltung, sondern ein sogenannter High-Side-Switch mit eingebautem Spannungswandler für die Gatespannung. Die angelegte Spannung von z.B. 12V wird auf das doppelte gewandelt, also z.B. 24V, und gespeichert, um das Gate des N-Kanal-Mosfet ansteuern zu können. Das benötigt ja eine Spannung die oberhalb der Betriebsspannung liegt.

Die wird nur dann benötigt, wenn beide Kanäle getrennt gesteuert werden sollten, also hier Sitzfläche und Lehne. Wenn beides gleich gesteuert werden kann, würde es vermutlich reichen, den Leistungsschalter nachzubestücken und die Steuereingänge mit einer Drahtbrücke zu verbinden. Ein zweiter Stecker und Kabel müßte natürlich auch nachgerüstet werden.

Woher willst du das wissen? Weil eine Superwerkstatt das gemacht hat? Die machen auch Fehler. Naja, vor dem Kupplungswechsel fuhr er doch noch. Jetzt nicht mehr. Ist doch jetzt alles egal. Die Kupplung ist defekt, dafür hast du jetzt den Beweis. Wie das historisch entstanden ist und warum und wodurch ist doch jetzt erst mal egal. Du kannst die Sache jetzt weiter beweinen und in der Diagnose rumrühren, damit kommst du nicht weiter, oder du schaust nach was da kaputt ist in der Kupplung.

Dann ist die Kupplung defekt, oder der Ausrückhebel. Vermutlich ist der Ausrückhebel verklemmt. Montagefehler. Also als nächstes Getriebe ausbauen und nachsehen.