Funman

Ja. Nennt sich Papaya.

Die Spurstange ist ja der Brüller. Kannst ja damit mal zur HU fahren. Dann bekommt der Prüfer einen Herzinfarkt.

Schön, aber du solltes noch einige weitere Informationen geben, z.B. Fotos von außen und vom Innenraum.

Das soll uns jetzt was sagen?

Ich bin die Mercedes E-Klasse, W212, sogar als Kombi, natürlich als CDI, mit 5,5 Litern im Alltag gefahren. Da wird es schwierig mit einem LPG-Benziner einen Vorteil herauszuholen.

Da der Energieinhalt von LPG deutlich geringer ist, ist die Ersparnis gegenüber Benzin aktuell ca. 30-40%, gegenüber Diesel ca. 15-25%. Immer noch eine Menge, aber nicht so viel wie die reinen Preise auf den ersten Blick erscheinen lassen. Diese Ersparnis müßte gegen die Umrüstungskosten gegengerechnet werden.

Oder EEPROM vom alten in den neuen Tacho umlöten. Leider geht beides in diesem Fall nicht, weil der Tacho ja verloren gegangen ist.

Statt die Einstellung des Wastegates zu verstellen, was die Situation noch verschlimmert, würde ich lieber nach den üblichen Problemen des 451 CDI gucken. Ich halte es für sehr wahrscheinlich, daß die den Leistungsmangel verursachen und nicht ausgerechnet die Wastegateeinstellung.

Versuchs doch mal über eine persönliche Nachricht!

Maxxis sind OK. Fahre ich auch.

Beide Größen sind im Reifenfachhandel mit Auswahl verfügbar. Z.B. als Sommerreifen von Yokohama. Die 195er in Massen, die 225iger immerhin noch 4 Marken zur Auswahl bei Reifen Anton. Nankang, Yokohama, Hankook, Maxxis. Wähle und kaufe.

Das sind aber nicht "alle" Smartfahrer. Ich schätze, daß bei 99,9% aller Smart 451 der Kompressor noch original ab Werk ist und mit dem originalen R134a gefüllt ist. Und wenn das 99,9% aller Smartfahrer so machen, dann würde ich persönlich das auch so machen. Also ggf. einen originalen (gebrauchten) Kompressor einbauen. Dann könnte ich auf die Erfahrungen von zehntausenden Smarts zurückgreifen und müßte nicht die Lage in einem super speziellen Einzelfall prüfen, wie z.B. mit PAG100 im Smart 451 mit einem Mahle Kompressor. (Wobei Mahle m.W. eine Kolbenfirma ist und gar keine Kompressoren herstellt.) Das würde ich persönlich bei allen kritischen, aber langlebigen Teilen so machen, die üblicherweise nicht kaputtgehen, z.B. auch mit Turboladern. Ich hoffe, du verstehst jetzt, was ich damit sagen will. Ich empfehle hier, Probleme zu vermeiden, statt sie zu lösen.

Alle anderen verwenden den originalen Kompressor ab Werk.

Ich wollte nicht noch Salz in die Wunde streuen....😉Und der Spruch ist ja (c) Ahnungslos.

Das denken viele. Sogar viele professionelle Werkstätten. Die Turbolader beim 450 CDI sind aber unauffällig und halten praktisch ewig. Einen richtigen Ölabscheider hat der 450 CDI überhaupt nicht. Sonst würde da ja auch nicht so viel Öl kommen. Braucht er aber auch nicht. Grundsätzlich geht der CDI durch das Öl auch nicht kaputt, im Gegensatz zum Benziner. Das Öl im Ansaugsystem ist mehr ein Schönheitsfehler. Wahrscheinlich nicht. Du bist vermutlich der erste der danach fragt. Soll heißen, es gibt hier überhaupt kein Problem, das irgendwie bearbeitet werden müßte. Alle zehntausende andere Smart 450 CDI haben genauso viel Öl im Ansaugsystem wie deiner. Und wie du die Menge gering hältst hab ich ja schon oben geschrieben.

Achte auf 4 Dinge: - Fülle den Ölstand im Motor nur bis halbe Höhe zwischen den Markierungen am Peilstab. Alles was darüber ist, wird verstärkt ins Ansaugsystem gesaugt. - Fahre den 450 CDI nur Langstrecke. Ich fahre z.B. 2x 40 Km Autobahn Pendelstrecke jeden Tag. Natürlich schadet gelegentlich mal 3 Km zum Einkaufen nichts. Aber fahre den CDI keinesfalls nur Kurzstrecke. - Fahre den CDI gelegentlich mal aus. 1x pro Woche oder 1x alle 2 Wochen 10 Minuten Höchstleistung auf der Autobahn, im 6. Gang, oder wenn das zu schnell wird dann im 5. Gang, reinigt das Ansaugsystem und reicht schon völlig aus. - Verwende ein Öl der Viskosität 0W40 oder höher, also auch W50 oder W60. Verwende kein W30. Wenn du diese Regeln beachtest, dann sammelt sich keine nennenswerte Menge Öl im Ladeluftkühler, höchstens ein Teelöffel voll wenn du den mal ausbaust. Falls du auch den Schlauch vom Ventildeckel zum Ansaugrohr meinst, der schwitzt auch gerne Öl, läßt sich aber einfach ersetzen. Falls Öl an Luftschläuchen hinter dem Turbo rauskommt, dann sind die Schellen falsch montiert oder kaputt. Neue Originalschellen sorgen für Abhilfe. Falls der Ladeluftkühler durchgescheuert ist, kommt da auch massig Öl raus, dann brauchst du einen neuen LLK und mußt den so einbauen, daß er nicht mehr in der Halterung scheuert und vibiert, z.B. mit den originalen Gummileisten vom 451.

Welche war das?

Die Praxiserfahrung sagt hierzu, daß es am einfachsten ist, wenn man es so macht wie es bei allen anderen funktioniert und auf andere Experimente verzichtet. Das zeigt dieser Thread ja sehr eindringlich.

Schön daß er nicht abgewrackt wurde sondern den Weg ins Museum gefunden hat.

60 Euro. Klick.

Haste mal einen Link bitte? Das wäre jetzt auch meine Frage.

Was kann man an ABS Sensoren denn kalibrieren? Das sind doch nur dumme Magneten die ein Zahnrad abtasten. Oder?

Genau so sehe ich das auch. Einzelne Trockner werden eigentlich überhaupt nicht benötigt, wenn so vorgegangen wird. Wenn ich das richtig verstehe, hat der TE den neuen Kondensator mit Trockner eingebaut, dann die Anlage lange leer gelassen und brauchte deshalb einen neuen Trockner. Dann ist ihm der Trockner rausgeflogen und er braucht wieder einen neuen. Ich habe stark den Eindruck, daß sich der TE selbst das Leben schwermacht.

Die Frage ist ja, könntest du sie benutzen falls jemand vorbeikommt, und das aus irgendeinem Grunde sinnvoll ist.

Nimm doch mal die Bremstrommeln hinten ab und guck da rein. Vielleicht kommt dir dann die Erleuchtung.