Funman

Verstehe ich das richtig, da ist nichts im Differential auseinandergefallen, sondern der Effekt ist prinzpiell normal, und immer wieder in Ordnung zu bringen auf die dargestellte Art und Weise?

Außerdem kostet der Diesel auch keine 152 Euro.

Genau das würde ich auch tun. Mein Beileid!

Ich und auch mehrere Kumpel bestellen das meiste bei Motointegrator.

That gives me an idea. I need a warning sign "SHORT VEHICLE".

Die originalen M6 in Alu haben auch bei hunderttausenden Smarts gehalten. Und die Coils haben bereits größeren Durchmesser als original. Wo ist das Problem? Warum soll der Durchmesser noch größer sein?

Wie sieht eigentlich das Rippenprofil der Riemenscheibe auf deiner Lima aus? Noch frisch wie auf diesem Bild, oder verschlissen? Und der Vollständigkeit halber, hat die Riemenscheibe auf der Lima bei dir einen Freilauf oder nicht?

Da gibt es zwei Methoden. Original von Mercedes ist die Riemenspannung irre hoch. Es gibt Werkzeuge und Methoden das zu messen und einzustellen. Der Riemen hält dann bis zum nächsten Monteurtermin maximal lange, wird nicht nachgespannt, und wird bei jedem Termin weggeworfen und erneuert. Unschön ist u.a. daß zuerst relativ viel Gummi verschleißt und auf dem Auspuff landet und verbrennt, so daß der Smart hinten rechts etwas nach verbranntem Gummi riecht. Im Schnitt ist der Riemenverbrauch höher, aber es wird weniger teure Werkstattzeit benötigt. Also eher was für Leute die in gewerbliche Werkstätten fahren. Die andere Methode ist, den neuen Riemen nur nach Gefühl und Daumen mäßig zu spannen und so lange zu fahren bis er quietscht wenn feucht. Das sind einige tausend bis mehrere zehntausend Kilometer. Dann kann er noch 1-3 mal nachgespannt werden. Das kann zur Not auch eher mal im Urlaub am Straßenrand erledigt werden. Der Riemen hält dann mehrfach so lange, es werden aber öfter Monteurtermine benötigt. Das ist also eher die Methode für Selberschrauber. Übrigens, am Smart 450 rosten die Limas ja öfter mal fest. Mit originaler Riemenspannung läßt sich der Motor dann nicht starten, Motor und Anlasser sind komplett blockiert. Wenn es gelingt den Motor zu starten, bzw. er zumindest langsamer durchgedreht wird, dann ist die Riemenspannung viel geringer als original vorgesehen. Und jetzt kann jeder der mag mal hier im Forum eine Statistik über die betreffenden Berichte erstellen und weiß dann wieviele Smarts im Verhältnis mit kleiner Riemenspannung rumfahren und wieviele mit hoher. Zumindest aus dem Gedächtnis. Nach meiner Erinnerung überwiegt deutlich die geringe Spannung.

Wenn, dann keine Hülsen, sondern Coils. War ansonsten auch mein Gedanke.

Ja. Das führt dann zu Startproblemen, schlechtem Lauf und schlechtem Abgas in Teillast. Vollast und Höchstleistung wird hingegen weniger beeinträchtigt, weil die maximale AGR Gasmenge dazu zu klein ist. Falls der Motor überhaupt noch in diesen Bereich kommt. Die Symptome passen hier also gut. Auch möglich wäre, daß hier mehrere Fehler gleichzeitig vorliegen. Der TE könnte sich auch mal wieder äußern. Ein Startversuch mit gelöstem Schlauch ist ja schnell gemacht.

HIER noch ein netter Artikel der zeigt was passieren kann wenn statt eines seriösen Vertragspartners irgendein Vermittler beauftragt wird.

Genau, und deshalb bestelle ich auch nie etwas über solche Links. Ich bestelle direkt auf der Website des ausgewählten Händlers und suche dort direkt nach der gewünschten Teilenummer, z.B. 4PK788. Das Problem erscheint mir doch jetzt arg konstruiert. Übrigens sind wir hier im allgemeinen Unterforum, technische Fragen bitte in den technischen Foren stellen. Ich denke das Thema kann hier beendet werden.

Wieviele Kilometer ist der Motor gelaufen?

Ja, sehr viele. Und die Meinung ist, nunja, geteilt. 😦 Es wundert mich etwas, daß der Herr Ahnungslos nicht schon darauf angesprungen ist. Daß deine Riemenscheibe die alte Ausführung ist und durch einen Decoupler ersetzt werden sollte, ist dir bewußt?? Daß es zumindest in dem verlinkten Thread auch ohne Planen des Stumpfes geklappt hat, hast du gelesen? Ich will das keinesfalls empfehlen und habe ich dort auch nicht. Ist auf jeden Fall Pfusch. Aber die Erfahrung scheint ja positiv zu sein. Und bevor du den Motor entsorgst, würde auch ich lieber Pfusch machen.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wird für Anlernvorgänge ein Stützen der Batteriespannung empfohlen, sogar bei neuer guter Batterie.

Ohgottogottogott. Was für ein Aufwand. Schwarzer Qualm ist immer ein Zeichen für zu wenig frische Luft. Beim 450 CDI kommt hier fast nur ein klemmendes AGR Ventil in Frage. Hast du das AGR Mischgehäuse schon mal ausgebaut und gereinigt? Löse mal den Schlauch vom AGR Mischgehäuse zur Ansaugbrücke. Zur Seite drehen reicht. Startet er dann sofort normal? Wie ist das Fahrprofil? Viel Kurzstrecke? Vorher informieren spart übrigens viel Aufwand. 😉

Du hast doch im anderen Thread gerade gelesen daß der Stift unnötig ist. Du kannst dir das Ausbohren also sparen. Und du hast gelesen, daß der andere Teilnehmer die Verbindung trotz Beschädingung fest bekommen hat. Soviel wir wissen.

Was willst du damit?

Da möchte ich dem Experten widersprechen. Vereinfacht gesagt nützt es nichts wenn die Schraube fest ist, die Riemenscheibe darunter aber lose. Das System funktioniert nur über die Vorspannung der Schraube. Diese Vorspannung hält nicht nur die Schraube selbst fest, sondern noch viel wichtiger, die Riemenscheibe. Die Vorspannung muß so groß sein daß sich die Scheibe nie nie niemals auf dem Stumpf bewegt. Falls sich die Scheibe einmal bewegt, wird sie das zunehmend immer wieder tun, durch Verschleiß der Paßflächen. Dann lockert sich die ganze Verbindung. Eine lockere Schraube ist dann nur die Folge davon, abet nicht die Ursache. Und selbst wenn die Schraube dann festgeklebt ist, hält das die Zerstörung nicht mehr auf.

Bitteschön.

Das Thema hatten wir kürzlich. Lösung war, der Stift ist unnötig. Er ist nur für die Markierung auf der Scheibe nötig, auf die kann man aber verzichten. Viel interessanter ist die Frage warum der Stift abgeschert ist. Das ist ein Zeichen für evtl. größere Probleme an der Stelle. Offenbar hat sich die Schraube gelockert, was niemals passieren sollte. Möglicherweise ist jetzt der Wellenstumpf beschädigt.

Ich habe ihn so verstanden daß er den Wagenheber außerhalb der Aufnahmepunkte am Schweller ansetzen will. Im Gegensatz zu den Aufnahmepunkten macht man sich dort tatsächlich die Verkleidungen kaputt, zumindest am 450.

Es gibt auch Gummiteller mit Kerbe, falls du magst. Sind einzeln kaufbar und tauschbar. Aber eigentlich nicht nötig, ich arbeite auch mit den flachen Tellern.

Ist er. 2,38 Euro.