Funman

Ich denke die Frage ist auch eher theoretischer Natur. Wenn die Muttern so festgerostet sind, daß so lange gerattert werden muß bis die Mutter warm ist (!) und darum ging es ja hier, dann sind das sicherlich hunderte Umdrehungen. Aber dann ist der Dämpfer sowieso uralt und kommt in den Schrott. Wer baut denn sowas wieder ein? Wenn die Dämpfer aber noch neuwertig sind, dann sind die Muttern nicht so festgerostet daß stundenlang gerattert werden muß. ICH für mein Teil habe bisher alle Dämpfer die ich ausgebaut habe weggeworfen. Denn das war ja der Anlaß des Ausbaus. Und wenn sie nicht gleich losgingen habe ich die Klemme genommen. Falls das jemanden interessiert. Und zum Einbau eines neuen Dämpfers reicht der 7mm Inbus aus um auf Drehmoment anzuziehen. Und natürlich ziehe ich die Muttern mit Drehmomentschlüssel an. Wie alle hier im Forum, nicht wahr.

Ach.

Der Hauptgrund ist, daß alle Motoren Öl verbrauchen. Nachfüllen muß man natürlich. Dadurch wechselt sich das Öl von selber. Je nach Füllmenge und Verbrauch kann man sich das "Wechselintervall" selbst ausrechnen. Es liegt zwischen ca. 3000 und 40000 Km.

Das ist ein Cinch-Stecker, also ein zweipoliger koaxialer Anschluß. Bananenstecker haben nur einen Pol.

Für mich liest sich das so als wenn sporadisch kein Strom aus dem SAM zur Pumpe kommt.

Es sieht so aus als wenn die @Tüftlerin hier nicht mehr mitliest. Deshalb hab ich sie hiermit mal angeschrieben. Vielleicht gibt sie ja ein Update zu ihrem Projekt.

Beim 450 geht es einseitig am Getriebe. Beim 451 weiß ich es nicht.

Wie oben geschrieben, das ist ein Werbefoto vom Hersteller. 😁

Das ist nicht meiner. Das ist ein offizielles Werbefoto von Heuer. Wollte ich Euch nicht vorenthalten.

Das sieht doch schon mal schön aus. Das Tastverhältnis Druckregelventil zeigt an daß die Raildruckregelung aktiv ist, das heißt der Solldruck ist erreicht. Irgendwo da müßte auch eine Anzeige der Einspritzzeiten und Mengen sein.

Ich glaube er meinte die Zylinderkopfdichtung an sich. Also im Bereich der Zylinder.

Vorher markieren. Grüner Strich drauf. Die Ausreden kenne ich allerdings auch. Haben wir schon in den Schrott geworfen. Der Schrottabholer war gerade da. Erstaunlich daß der jeden Tag kommt, und immer 30 Minuten bevor der Kunde kommt. Was für ein Service. Was willst du machen, wenn dir der Werkstattmeister dreist ins Gesicht lügt. Der kann soviel lügen wie er will, du kannst in dem Moment nicht das Gegenteil beweisen. Egal wie unwahrscheinlich die Lüge ist. Was willst du machen wenn er dir sagt dein Teil ist von Außerirdischen geklaut worden und dich freundlich anlächelt. Da kannst du nur ihn auch freundlich anlächeln und ihm die Hand geben und gehen.

Der Stecker hat nur 2 Pins. Darauf liegen kurze Pulse. 12 Volt mit Spitzen bis zu 80 Volt. Wenn du oszillografierst, berücksichtige das und nimm einen 10:1 Tastkopf. Sonst zerschießt du das Oszilloskop. Wenn keine Pulse kommen, liegt das in der Regel daran daß eine Startbedingung nicht erfüllt ist. In der Regel der Raildruck. Aber das hatten wir ja schon.

Gibts auch auf Ebay jederzeit für kleines Geld. Alle Typen und Größen.

Wie kann das sein? Wenn der Freilauf festrostet, dann läuft eben der Freilauf nicht mehr. Motor und Lima laufen aber noch normal. Da ist dann nur der Verschleiß des Riemens etwas höher und der Spritverbrauch minimal höher. Aber vielleicht meinst du daß die Lima festgerostet ist, das hat mit dem Freilauf aber erstmal nichts zu tun.

Wie wärs mit einem Benzintank? Ist viel leichter, viel billiger und speichert mehr Energie.

Heuer vor 50 Jahren neu gekauft und nie restauriert.

Uiih, das könnte das hochgelobte Radio five sein. Hab ich mir auch geholt.

Wenn ich jetzt keine Tomaten auf den Augen habe, steht das Loch auf diesen Bildern einmal links und einmal rechts. Das sind also zwei völlig unterschiedliche Stellungen von Nockenwelle und Kurbelwelle. Kann ja sein daß beide Einstellmethoden möglich sind, aber nur über halbe oder ganze Löcher zu sprechen wenn die Methode anders ist, ist doch völlig verwirrend.

Wer hat, der hat! 😎

Dann gibt es also (mindestens) 4 verschiedene getriebeseitige Manschetten. Da müßte der @Normanharz mal schauen oder sagen oder raussuchen, welche er braucht.

Wenn ich das Bild richtig interpretiere, dann ist die Position 220 aber radseitig. Der TE sucht aber getriebeseitig. Somit sollten es doch die Positionen 230 oder 340 sein, abhängig von der Seite. Der TE hat jetzt nicht geschrieben für welche Seite. Oder sind die für beide Seiten gleich? Der TE @Normanharz müßte also mal schauen welchen Wellendurchmesser und welche Seite er hat.

Achja, da war ja was.

Wie oben schon geschrieben, ist ab einem gewissen Zustand auch das Nötigste eine Dauerbaustelle oder eine Rundumsanierung. Das lohnt nur wenn der Smart dann noch lange gefahren wird, oder es lohnt eben nicht.

Gibts die nicht mehr von Mercedes?