Funman

Beim 450 gibts sowas aber nicht, oder?

Wurde das überhaupt ernsthaft probiert? Also mit Ringschlüssel an der Mutter der Riemenscheibe? Oder hat das nur irgendeine Werkstatt behauptet? Das erste Mal nach 24 Jahren mag ich das noch glauben, bei einer Lima die erst wenige Jahre alt ist glaube ich es aber nicht. Ich flute seit einiger Zeit alle Limas mit WD40. Langzeiterfahrung steht noch aus. Habe aber schon den Eindruck, daß die Rotoren dadurch nicht so schnell festgehen. Das mag sein, normal ist das aber nicht. Normal ist, daß der Rotor mit dem Schraubenschlüssel siebenunddrölfzig mal schwergängig und quietschend rundrum gedreht werden muß, bis er dann endlich leichtgängiger wird. Da konnte ich schon drehen bis mir fast der Arm abgefallen ist. Das sind dann bestimmt nicht nur ein paar Bröckchen, das ist vollflächige Verrostung. Und da ich mehrere Smarts mit 24 Jahre alter Lima habe die immer wieder längere Zeit stehen kann ich davon ein Lied singen. So isses. Und spätestens dann ist Feierabend mit Überholung.

Auch bei Kurzstrecke sollte nicht viel Öl im Motor sein. 10000 Smartfahrer fahren Benziner in Kurzstrecke, ohne daß die Kerzen verölen. Die Kerzen sind auch nicht defekt, sie sind nur verölt. Du hast einfach massig Öl im Brennraum, das ist das Problem. Und massig Öl im Brennraum heißt, daß dein Motor kurz vor Exitus ist.

Ich gehe davon aus, daß bei dieser Konstruktion die Dehnung in die federnde Klammer geht und nicht in die Schraube, daß also die Schraube überhaupt nicht gedehnt wird. Ich habe sie zuerst leicht handfest gezogen (das originale Drehmoment ist imho zu groß für Wiederanzug) und dann mit dem vorgesehenen Winkel angezogen. Ist seit zehntausenden Km dicht. Achja, nochwas: Der Dichtsitz im Motor, also unter der Kupferscheibe, hat ab Werk Rattermarken wie irre. Es wundert mich daß darauf überhaupt etwas dicht wird. Ich habe diese Rattermarken weggefräst, geglättet, mit dem üblichen Werkzeug, von BGS. Und nochwas: Es geht hier um einen Injektor, nicht um eine Einspritzdüse. Das ist was ganz anderes.

Prinzipiell ja, obwohl das mit den winzigen Widerhaken schon schwierig wird. Das ist aber sowieso großer Mist. Wenn, dann würde ich die Enden des Rahmens glatt abschneiden, das Klemmstück überlappen lassen und mit 1 Schraube sichern. Sähe dann weniger elegant aus, aber würde dafür auch halten und ohne Zerstörung demontierbar sein.

die sind diese Strecke aber bestimmt nicht im Stadtverkehr in der Tempo 30 Zone im Wohngebiet gefahren. Das ist bei der Laufleistung nämlich zeitlich gar nicht möglich. Wenn sie es gemacht hätten, wäre der DWS auch damals vermutlich schon kaputt gegangen. Wenn aber nur im 6. Gang Autobahn gefahren wird, ist der DWS nach dieser Laufleistung noch wie neu. Der wird ja immer beim Gangwechsel beanspricht. Je weniger Gangwechsel, desto länger hält er.

Leider nein, die sind speziell Smart. Die Teile von anderen Mercedes sind ganz anders und passen nicht.

Ich würde Sachs nehmen.

Klingt alles sehr nach defektem Kupplungsaktuator. Den kann man übrigens auch neu kaufen.

Bin der gleichen Meinung, das liest sich sehr nach Lima fest. Rechts hinten mit Wagenheber hochheben, Rad ab, Abdeckung des Riementriebs ab, dazu die 2 Stöpsel rausziehen. Gekröpften Ringschlüssel an der Mutter in der Riemenscheibe ansetzen und so lange hin und herdrehen, bis die Welle gängig ist. Bei der Gelegenheit kannst du dann gleich den Riemen erneuern, der ist jetzt nämlich hinne durch die Startversuche. Schraube oben SW16 leicht lösen mit gekröpftem Ringschlüssel, unten die Mutter SW15 losdrehen, Lima zum Motor hin schwenken, Riemen tauschen, spannen, untere Mutter festziehen, obere Schraube festziehen, fertig. Du solltest nicht weiter probieren zu starten, damit zerstörst du den Anlasser. Den Wassereintritt solltest du auch zeitnah beheben, bevor die Folgeschäden größer werden. Das Wasser kommt durch die undichten Dichtungen der dreieckigen Plastikfenster. Ich mache das so, daß ich die Fenster abbaue, die Dichtstellen abwasche, gut trockne auf der Heizung, dann die originalen Dichtungen rundum mit MS Polymer Dichtmasse einschmiere und sofort wieder montiere. Hat sich bewährt. Die sogenannte Relaisbox sitzt nicht im Motorraum, sondern unter dem Fahrersitz. Du könntest sie mal kontrollieren. Bei starkem Wassereinbruch vergammelt die schnell und nachhaltig. Beide Probleme sind Standard bei diesen Smarts, die haben fast alle.

Ist das ein MHD?

Super, danke für die Rückmeldung!

Da ist was verkehrt. Die Stange am Aktuator ist normal immer ganz eingefahren wenn der abgebaut ist. Da muß und kann und darf nichts reingedrückt werden. Außerdem darf der Aktuator in den Langlöchern nie ganz an der Kupplung stehen. Der muß immer ungefähr in der Mitte stehen, wenn er mit rund 1 Kg rangedrückt wurde. Natürlich sollte der Aktuator nur dann abgebaut werden, wenn die Zündung des Smart ausgeschaltet ist! Wie war das bei dir? Es gibt ja Leute die bauen den Smart bei eingeschalteter Zündung auseinander und wundern sich dann. Bei ausgeschalteter Zündung muß der Stößel ganz eingefahren sein. Da darf nichts zur Seite rutschen wenn der abgeschraubt wird. Wenn nicht, liegt das Problem dort. Das würde ich noch mal sorgfältig prüfen. Falls es tatsächlich so ist wie du schreibst, dann ist der Kupplungsaktuator defekt, oder die Kabel dort hin. Nochmal die Frage, welche Fehlercodes stehen im Fehlerspeicher? Kann auch mit Delphi 150E ausgelesen werden. Gibt es nicht mehr. Achja, falls der Gangstell-Aktuator defekt ist, sollte sich das dadurch bemerkbar machen, daß sich die Gänge eben bei stehendem Motor nicht mehr schalten lassen bzw. es eine Fehlermeldung gibt, die 3 Balken. Wenn das unauffällig ist, würde ich den erstmal außer Betracht lassen.

Das sollte der Fehlerspeicher sagen. Wenn ich richtig informiert bin.

Genau so. Mit 11N = 1,1 Kg andrücken. Dann muß er gut laufen wenn sonst nichts defekt ist.

Bißchen viel. Sollte 1,1 Kg sein. Funktioniert auch wenn der Schleifpunkt nicht eingestellt wird. Deshalb weißt du doch gar nicht ob Delphi hier überhaupt etwas eingestellt hat. Vermute ich auch. Aber tröste dich, da bist du nicht alleine, sehr viele Leute tauschen bei solchen Fehlerbildern erstmal die Kupplung und schauen dann weiter. Ich hoffe du hast den Ausrückhebel mit erneuert. Wenn sich die Gänge bei stehendem Motor durchschalten lassen, bei laufendem aber nicht, liegt das Problem am Kupplungssystem. Wenn die Kupplung und der Ausrückhebel mit Ausrücklager schon neu sind, sollte es daran nicht liegen. Bleibt nur der Kupplungsaktuator oder die Verkabelung. Welche Fehler genau stehen denn im Speicher?

Wie sehen die 3 unteren Kerzen aus?

Wenn du tatsächlich eine Analogspannung haben willst wofür auch immer ist vermutlich das einfachste den Drehzahlsensor des Getriebes anzuzapfen, oder den am Schwungrad. Dann brauchst du noch die klassische Monoflopschaltung die in Millionen von Autos von den 60igern bis in die 90iger Jahre in (Zubehör)Drehzahlmessern drin war.

Da ist eindeutig erkennbar, was für ein hochwertiges Wegwerf..... äh Qualitätsprodukt da verwendet wurde! Übrigens sind das gar keine Potis, das sind Trimmpotis. Das heißt die sind nur für einmalige Benutzung vorgesehen! Wer gerne mal Aussehen und Preis von echten Potis sehen möchte, hier klicken.

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Kann man ja auch bei Ebay verkaufen ab 300 Euro aufwärts.

Sowohl in Schwaben als auch außerhalb, also im Ausland!

Motor und Getriebe sind beim CDI doch (fast) alle gleich. Nur die Getriebe Bj.2006 sind kürzer übersetzt und die bis Bj.2000 haben andere Schaltwalze. Getriebe von 2004 sollte also an alle Bj. von 2001 bis 2005 passen. Welches Bj. hat dein Smart?

Wie gesagt, der Verkäufer ist doch raus aus der Nummer. Die Versicherung akzeptiert das. Wo ist das Problem?