Funman

Leider lassen sich die MHD Probleme damit nicht vermeiden. Denn das System verschwindet dadurch ja nicht. Lies dich mal ein bezüglich Nachrüstungen.

Guter Hinweis. Das Durchblasen hört man aber auch deutlich. Am Injektor kommt dann schwarze Masse durch. Ich habe in dem Fall nur die Fußdichtung erneuert. Der Injektor blieb der alte.

Gute Entscheidung.

Schönheit liegt im Auge des Betrachters. (Ich bin übrigens beruflich in der Augenheilkunde tätig.)

Du hast doch oben im Eingangspost selber geschrieben, daß Ladedruck aufgebaut wird und du den offenbar selber gemessen hast. Damit sind sämtliche Fragen zum Thema Turbolader, Ladedruck, Druckdose usw. doch bereits geklärt. Oder sehe ich da was falsch? Was willst du in dem Bereich noch untersuchen? Du hast doch bereits den Beweis daß alles funktioniert.

Danke. Das bestätigt meine Theorie, daß der Glühstift festkokt, wenn lange mit defekter Glühkerze gefahren wird.

Vielleicht ist es gar kein Motoröl sondern Gummi, was da verbrennt. Das kann auch schon sofort nach dem Start mit kaltem Motor der Fall sein. Natürlich riecht das anders als Motoröl. Aber die Geruchsfunktion dieses Forums wurde noch nicht freigeschaltet. Deshalb können wir das nicht beurteilen. Du könntest mal die Riemen abnehmen, probelaufen lassen und beurteilen ob es dann weg ist. Eine andere Idee wäre Durchblasgas aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Das riecht auch eklig.

Kann es sein daß du längere Zeit mit defekter Kerze gefahren bist? In diesem Fall möchte ich dir dringend den Liqui Moly Glühkerzenlöser empfehlen. 1 Woche lang einweichen lassen. Mit Gewalt reißt du nur den Stift ab und dann wirds noch viel blöder.

In diesem Fall allerdings auch nicht, weil davon auszugehen ist, daß in den beschriebenen Betriebszuständen gar kein Ladedruck anliegt. Somit kann auch keiner fehlen, egal wie verklemmt die Klappe ist. Ich würde jetzt keinesfalls auf gut Glück eine Werkseinstellung verdrehen, in der Hoffnung einen Fehler mit einem anderen Fehler kompensieren zu können. Damit bringst du dich nur noch mehr in Schwierigkeiten.

Früher gab es keine Farbe in den Papieren. Das kam erst mit den EU Papieren. Seitdem ist das relevant. Und ja, die Panelfarbe steht in den Papieren. Müßte der TE also korrekterweise tatsächlich per Gutachten und Eintragung ändern lassen. Silber gibts nicht, läuft immer als grau.

Wenn die Datei 642589642246884 heißt, findet die dort doch keiner. Und wenn sie hier verlinkt ist, muß dort niemand suchen, egal wo im Internet sie steht. Es kann auch jede Datei woanders sein.

Einige Händler stellen auf jedes Foto ein Firmenschild dazu.

Welches Gerät ist das? Wo gibt, was kost?

Ich sag mal so. Wenn du es nicht weißt, wer soll es dann wissen. Du bist doch vor Ort. Alle anderen hier nicht. Ich bin hier vor Ort mit anderen Smartfahrern in Kontakt. Deshalb weiß ich was hier geht bzw. was eben nicht geht. Du könntest einfach andere Smartfahrer bei dir fragen. Am besten welche mit älteren aber gepflegten Smarts.

Wer hat schon Zeit Geld und vor allem Platz sich Sammlerautos hinzustellen. Ist bei Smart Crossblades doch auch so. Die wechseln auch oft den Besitzer.

Nein. Ich warte erstmal auf qualifizierte Nachricht von dir. 😉

Paßt nicht zum Leistungsverlust beim Anfahren und im unteren Drehzahlbereich. Dafür ist der MAP Sensor egal. Der kommt erst bei hoher Leistung ins Spiel. Also 100 Km/h und mehr. Aber ja, den Schlauch zum Sensor könnte man mal prüfen. Kost ja nix. Ja. Wenn da etwas defekt ist, ist der Bereich verölt. Wenn dort alles trocken ist, ist es OK. Die Symptome sind typisch für AGR Probleme. Mit Dichtscheibe sollten die aber nicht mehr auftreten.

Schade. Wir hatten auf Infos gehofft. Dann muß wohl jemand anderes bei Vinstar anfragen. 🤔

Die sind aber magnetisch.

@Broxin Gibt es hier schon Neuigkeiten? Was sagt Vinstar zur Einbaurichtung und zur Position des Glases?

Ich kann es nur vom 450 sagen, aber der hat ja grundsätzlich den gleichen Motor. Dort ist die Entlüftung ein einfacher Schlauch vom Ventildeckel zum Absaugrohr. Den Schlauch würde ich abnehmen und einfach durchgucken oder was durchstecken. Die beiden Anschlüsse ebenso. Vielleicht hat der 451 hier aber noch Supersonderspezialitäten die ich nicht kenne. Bei dieser Gelegenheit könntest du auch das Ansaugrohr abnehmen, im abgebauten Zustand den Anschluß prüfen und dann auch gleich den Turbolader prüfen. Es kommt eines zum anderen und irgenwann wirds zuviel. Ist auch nur meine Erfahrung und Meinung von 400000 selbst gefahrenen Smart CDI Kilometern. Andere Leute können andere Meinungen haben.

Zu viel. Nicht über halbhoch auffüllen. Angesichts der Tatsache, daß hinter dem Öldeckel normal kein Druck ist, ist es ja auch nicht verwunderlich, daß das Problem nichts mit dem Öldeckel zu tun hat und ein Austausch der Deckel nicht zu einer Verbesserung führen. Die Deckel sind eben nicht druckdicht und müssen es ja auch nicht sein. Offenbar hattest du, oder hast wieder, ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung. Die stellt ja normalerweise sicher, daß hier kein Druck auftreten kann. Deshalb würde ich die mal untersuchen.

Die fertig gebördelten Leitungen wolltest du nicht? https://www.ebay.de/itm/253142088522

Es gibt auch fertig auf Länge angefertigte Leitungen. Die müssen nur noch gebogen werden. Eine Option für alle die nicht unbedingt selber bördeln wollen.

Es gibt Leute, die machen sich selber das Leben schwer.