Funman

Zuerst an der Trommel einhängen. Handbremshebel ganz unten. Den Teller in den die Seile eingehängt werden mit einem Haken runterziehen. Dann die Seile mit einer Spitzzange einhängen.

Genau das ist bei mir der Fall und auf dieser Basis gebe ich meine Ratschläge. Jeder meiner Smarts soll noch mindestens ca. 16 Jahre und 200000 Km durchhalten und ich möchte die möglichst selten in der Werkstatt sehen. (Daß es meine eigene Werkstatt ist erleichtert die Sache aber ändert nichts am Prinzip.)

Da bin ich dran schuld weil ich immer darauf poche gleich alte und fast kaputte Teile auch gleichzeitig zu erneuern. Da sind hedwig und ich etwas unterschiedlicher Ansicht. Aber eigentlich auch nicht. Wir gehen nur von etwas unterschiedlichen Voraussetzungen aus, verstehen die Position des anderen aber durchaus.

Das sieht nicht wie Abrieb aus sondern wie ein zerkleinerter Elektro Steckverbinder.

Nach kürzlicher Auskunft von Maxpower hier im Forum sind die Motoren des 450 mit dem 45 PS Motor im 451 austauschbar. Mit dem 54 PS nicht.

So eine Schraube gibt es am 451 nicht.

Ja, am 450 zumindest. Ich empfehle beide Seiten zu machen und Stoßdämpfer und Domlager gleich mit zu erledigen.

Nicht nur der, beim Smart muß auch erstmal eine Anhängelast eingetragen werden.

Mit Berechnung und Abnahme der Kupplung selbst ist es nicht getan. Die Änderung bzw. Eintragung einer Anhängelast ist auch noch erforderlich.

Einzelabnahme ist nötig, Jungee! Bei der CFI praktisch keine Chance.

Je kleiner das Auto desto nützlicher der Anhänger. 😉

Vielen Dank Euch Dreien für die ausführliche Erklärung, besonders an @yueci! Sind diese Ventile dann aktiv gesteuert, oder öffnen die einfach bei einem bestimmten Differenzdruck? Die optimale Bemessung müßte ja mit einem Ladedruck Manometer zu finden sein. Beim Schließen der Drosselklappe sollte der Druck weder ansteigen noch abfallen sondern eher gleich bleiben.

Was ist das und wozu dient es? Welche Automodelle haben das serienmäßig?

Hier wäre die Frage, was mit "bezahlbar" gemeint ist. Das Neuteil-Angebot von MDC möglicherweise nicht.

Das vermute ich seit 15 Postings auch.

Und falls der Reifendienst Zicken macht oder Geld haben will oder sowas: Klick

Das haben schon sehr viele hier im Forum erfolgreich nachgemacht. Allerdings meist ohne WD40 und vor allem ohne Hammer. Wobei ich mir angewöhnt habe seit einiger Zeit auch WD40 in die Lima zu sprühen. Allerdings porphyr.... profi.... äh vorbeugend. Langzeiterfahrungen stehen aus.

Vielen herzlichen Dank für die schöne Feier! Ich freue mich schon auf die nächsten! 😉

Finde ich lustig, daß an einem Elektroauto nach dem Anhalten der Motor abgestellt werden soll.

Warum ist es beim 451 nicht möglich, mit der Stardiagnose 2 neue Chinaschlüssel anzulernen? Wegen der Transponder??? Ok, habe den Smartnici Thread gelesen, da ist es erklärt.

Das ist doch längst kein deutsches Auto mehr und ob das in Deutschland gekauft wird oder nicht ist doch nicht mehr von Bedeutung. In China spielt die Musik. Die sowieso homöopathischen Verkäufe in Deutschland sind doch nur Dekoration.

Und ich gerade zwei mit... hicks.

Diese Fragen hat @SumoXT leider noch nicht beantwortet. Vor allem auf die Frage nach dem Ölstand eine Antwort zu bekommen wäre mal sehr interessant.

Ausgerechnet MW Smart und Smartprofi sind doch die Knüller von denen hier immer die Rede ist. Was spricht dagegen den vorhandenen Motor zu überholen? Anstatt einen unbekannten neuen Motor zu holen und zu untersuchen. Erstmal aufmachen und reinschauen. Vielleicht ist ja gar nicht so viel kaputt. Lief der durchgegangene Motor später eigentlich noch? Wenn nein wie waren oder sind die Symptome?

Mein Gedanke ging in eine andere Richtung. Nämlich dahin, daß eine Drosselung des Luftstroms die Ansammlung von Öl im Ladeluftkühler begünstigen könnte. Und wahrscheinlich auch wird. Kann in diesem Fall aber nicht ausschlaggebend gewesen sein weil es ja einen Motor ohne Drosselklappe getroffen hat.