Funman

Nein, die Wanne hat keine Dichtung, da bleibt 0,0 übrig. Das ist dann praktisch bündig. Aber Flachstahl aufschweißen könnte gehen. Nein, das ist doch Pfusch hoch 3, dann würde ich die Schraube ausbohren. Wenn die Wanne ab ist kommt man auch leidlich dran.

Die hauptsächliche Anforderung ist senkrecht zu bohren. Es gibt dafür Führungen für den Bohrer.

Ja, das ist auch meine Erfahrung.

Das ist doof. Da kommt man ja nicht mal zum Schweißen dran.

Eben drum mein Gedanke diesen Fall vorher zu bedenken. Soll heißen, für diesen Fall Zugriff auf Personal und Werkzeug zu haben die das in den Griff kriegen. Ich will ja nicht unken, aber es könnte ja sein daß es einen Grund hat warum gerade diese 2 Schrauben rund sind. Ja, aber auch das garantiert nicht daß die Schrauben nicht abreißen. Die Ölwannenschrauben sind leider recht lang und wenn an der Spitze etwas blockiert dann weiß ich auch nicht wie das Abreißen zu verhindern ist.

Alles fürn 451 ey....

In dem Fall würde ich mal ein chinesisches Nachbauteil für rund 100 Euro probieren. Es gibt dazu hier bisher nur wenig Berichte, zumindest nichts negatives.

Entweder die Rückmeldung des Stellmotors meldet einen Fehler, der ist im Fehlerspeicher auslesbar. Die Reaktion ist Notlauf wenn ich mich richtig erinnere. Oder das Ventil klemmt in offener Stellung und der Motor saugt zuviel Abgas an. Das macht sich bemerkbar durch kraftlosen stotternden Motor beim Anlassen, Leerlauf und Teillast.

E Profil Schrauben rund zu drehen ist wirklich ein Kunststück. Das kriegen nur wahre Könner hin. Ich würde zuerst versuchen eine passende E Profil Nuß draufzuschlagen. Vielleicht geht es ja doch noch. Es gibt so Linksausdreher Nüsse mit Schneidkanten. Vielleicht paßt da eine. Diese Schraubenköpfe sind allerdings schon sehr klein. Die Chance sehe ich auch eher klein. Ansonsten wäre Mutter aufschweißen tatsächlich die beste Methode. So lange die Wanne noch dran ist kannst du ja in eine Werkstatt fahren. Mach dir vorher Gedanken wie es weitergeht wenn eine Schraube abreißt. Welche 2 sind es denn? Vielleicht die in der Ecke, in Fahrtrichtung hinten links?

Die Ausrichtung der Nasen der Lagerschalen ist sehr seltsam. Das kann doch so nicht funktionieren. Die Nasen müssen doch jeweils an der Trennfläche auf das Gegenstück stoßen damit sie als Verdrehschutz wirken können. Vielleicht kann sich ein Experte wie z.B. @maxpower879 nochmal dazu äußern.

Die Beschreibung und Symptome sind etwas unklar. Könnten mehrere Mängel sein. Ja, AGR ist ein heißer Kandidat. Das Mischgehäuse mit Stellmotor ausbauen, komplett reinigen. Ist vermutlich verstopft und das Ventil blockiert. Werden im Kombiinstrument Fehler angezeigt? Z B. 3 Striche? Mal die Fehlerspeicher auslesen. Wie hast du den neuen Kupplungsaktuator montiert? Von welchem Hersteller war der? Wie ist dein Fahrprofil? Lang oder Kurzstrecke?

Diese Autos sind in puncto passive Sicherheit mit heutigen Autos leider nicht mehr zu vergleichen.

Beim 450 CDI ist das genau so. Ich gehe davon aus, daß es auch im 451 normal ist.

Mach und berichte.

Die arbeiten sich auch hoch. Genauso wie Hankook, Kumho und Nexen sich hochgearbeitet haben. Die heutigen Chinaautos sind mit dem "Landwind" den es mal in Deutschland als Import gab auch nicht mehr zu vergleichen.

Wenn man die Fahrzeit als Netto-Arbeitslohn rechnet, dann bestimmt. Und das muß man ja, sofern es keine Ausflugsfahrt ist sondern man nur von A nach B kommen will.

Das sind aber beides Diesel. 5L Verbrauch beim Smart gibts beim Benziner. Somit nicht wirklich zu vergleichen. Der Maßstab beim Smart (450) Diesel liegt bei 3,50 Liter. Von 5L zu 3,5L sind schon noch 43% mehr. Somit stimmt der Vergleich mit der Größe wieder.

Hier ist Meyle leider nichts vernüftiges. Es gibt nur einen vernünftigen Thermostaten, das ist der von Wahler.

Das ist kein Stahl, das ist Gußeisen. Das rostet sowieso speziell. Viel langsamer als Stahl. Und der Rost ist viel stabiler und läßt sich kaum entfernen. Deshalb wird auf Rostbehandlung bzw. Korrosionsschutz meist verzichtet.

Was ist die "Kapazität der Wärmeaufnahme"? Falls du die Wärmekapazität meinst, die verringert sich leider durch das Zumischen des Frostschutzes. Aber das Kühlsystem ist darauf ausgelegt und die übrigen Vorteile überwiegen. In Zahlen: Reiner Frostschutz (Ethylenglycol) 2,43, Mischung halbe halbe 3,50, reines Wasser 4,18, jeweils J/gxK. Die Mischung ist also 16% schlechter als reines Wasser. Typisches Problem des "alten" Thermostaten ohne Restriktor. Der ist nicht defekt, das ist ein Konstruktionsfehler. Mit den heute aktuellen Thermostaten geht er bis auf 3 Eier auch bei moderater Fahrt und bleibt da.

Unglaublich! Wie kann denn sowas passieren? Auflage abgerutscht?

Da hätte ich einen ganz heißen Tip für Ahnungslos, bei dem die Trommel noch viel weniger auffällt..... 🤣

Der hat aber auch schon 250000 Km auf der Uhr. Sitze raus, Kofferraum rein. Genau.

Nein, habe ich nicht, da ich meine Trommeln immer rot lackiere. Ich lackiere aber unzählige andere Teile mit Hammerit Silber. Meine Aussage bezog sich nicht auf das Design, sondern auf die von Ahnungslos bereits erwähnte Haltbarkeit. Nach meiner Erfahrung ist der Rostschutz mit Hammerit Silber noch mal deutlich besser als mit den anderen Farben (schwarz, rot, weiß...).

Ich habe mit Hammerit Silber(metallic) sehr gute Erfahrungen gemacht. (Nicht Hammerschlag.) Klick.