Funman

Ich biege die Züge immer über ein Stück Wasserrohr.

Die haben jede Menge Alterungsrisse, das sehe ich doch schon auf dem ersten Foto. Und ja, damit kommt man bei keinem Prüfer mehr durch.

Prinzipiell alles richtig. Reinigen, Eindrücken, dann muß sich der Schlauch abziehen lassen. Teilweise sind die Steckverbindungen mit Aluoxid festkorrodiert. Ist der orangefarbene Ring leichtgängig?

Ich interpretiere das so. Wenn er die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht, interpretiere ich das als Notwendigkeit für ein Freifahren. Wenn er einwandfrei läuft, warum sollte ich dann etwas freifahren.

Auch eine intakte Lima ist darauf angewiesen eine ordentliche Batterie ordentlich angeschlossen zu haben. Wenn das nicht der Fall ist kommt es zu Spannungsschwankungen. Das wundert mich hier nicht. Die Lima halte ich für in Ordnung.

Warum sollte sie? Nur so mal?

Das "Freifahren" eines zugeschmodderten Diesels basiert zu einem großen Teil auf dem großen Luftüberschuß auch bei hoher Leistung. Dadurch verbrennt alles, was vorher den Auspuff (und ggf. das Ansaugsystem) zugesetzt hat. Vor diesem Hintergrund erscheint es mir fraglich, ob es überhaupt effektiv möglich ist, einen Dieselmotor mit Drosselklappe "freizufahren". Und ja, ich schließe mich den Vorrednern an: Ein moderner Diesel mit AGR und Drosselklappe und DPF sollte immer so gefahren werden, daß ein "Freifahren" überhaupt nicht nötig ist. Damit erübrigt sich die Frage im Grunde schon. Bei meinen Smart 450 CDI ohne Drosselklappe und ohne AGR macht sich ein "Freifahren" nach längerer Bummelfahrt durchaus positiv bemerkbar. Dazu reichen ca. 10 Minuten Vollastfahrt aus, z.B. 130 Km/h Autobahn. Bis der Smart die angegebene Höchstgeschwindigkeit wieder erreicht.

Ja. Beheben.

Sowas passiert eigentlich nicht durch eine defekte Lima. Ist das reproduzierbar? Du könntest die Lima abklemmen und schauen ob es dann immer noch ist. Falls ja, kann es nicht an der Lima liegen, logisch. Leider ist an die Lima schwer ranzukommen.

Wasser im SAM.

Nein, weil beide Bolzen ja Luft haben. Natürlich kann alles mit viel Geschick auch richtig zusammengebaut werden. Aber es hat eben Gründe warum die Schraube 5-kant ist, wie oben erläutert.

Weil dann der Abstand der Bolzen im Langloch neu justiert werden muß und das kein Hobbybastler fachgerecht hinbekommt. Und wenn er das nicht hinbekommt, dann lasten die Bremskräfte nur auf einem Bolzen statt auf zweien, und der eine wird überlastet. Aber vielleicht kann unser Bremsenexperte @dieselbub das noch besser erklären.

Aber diese Ausführung ist so original ab Werk, oder wurden die Anbauteile nachträglich lackiert?

Und für den Abgriff baut man am einfachsten und saubersten einen kompletten E-Satz für eine Anhängerkupplung ein.

Bei durchschnittlich vielleicht einem Eingriff in 10 Jahren an einer im Wesentlichen intakten Klima doch überschaubar. Wenn die Klima eine vergammelte Bastelbude ist, dann kann das natürlich anders aussehen. Die meisten Smartfahrer legen die Klima dann still, bzw. sie reparieren sie gar nicht erst, wodurch sie automatisch stillgelegt ist. Damit entstehen auch keine laufenden Kosten mehr.

Etwas anderes bleibt ja nicht übrig. Die Frequenz dürfte aber sehr niedrig sein. Ich schätze so alle 5 Sekunden ein Takt. Mangels funktionierender Klima kann ich das nicht genauer sagen. Leute hier mit Klima könnten dazu ja mal was schreiben. Das Internet sagt, ungefähr 1 Takt pro Minute.

Ja, kann man. Ebenfalls ja. Das ist ja beides kein Widerspruch. Ggf. kannst du ja in eine Werkstatt mit Klimaservice fahren und das Gas absaugen lassen.

Wie sieht das Motorenöl aus? Und wird es mehr?

Du könntest die ja mehrfach vorhandenen Relais einfach mal untereinander austauschen. Wenn sich dabei etwas gravierend ändert liegt es daran.

Ich denke nicht daß die Absenkschrauben dauerhaft verbleiben können. Allein schon deshalb weil zumindest mit den originalen Schrauben bzw. originalgetreuen Schrauben z.B. von BGS nichts festgeschraubt werden kann. Außerdem wozu, bringt doch keinen Vorteil.

Hallo, ich würde zuerst die Relais-und-Sicherungsbox unter dem Sitz kontrollieren. Relais funktionieren? Alle Sicherungen OK? Keine Korrosion? Wenn alles gut aussieht, würde ich die Spannungen an den Steckern der Box nachmessen. Ich habe den Verdacht daß das MEG keinen Strom mehr bekommt. Ich hatte genau diese Symptome auch schon mal. Da lag es an einem Problem an der Relaisbox.

Der Smart 450 CDI dürfte, unter der Voraussetzung, daß selber repariert wird und viel gefahren wird, unterm Strich das preisgünstigste Auto sein, das in Deutschland verfügbar ist.

Das Angebot für 80 Euro finde ich grundsätzlich OK. Man bekommt einen unvollständigen Fahrradträger für den Smart 450. Wer weiß was zu tun ist kann damit z.B. aus zwei unvollständigen einen vollständigen bauen. Oder aus 3 unvollständigen 2 vollständige. Für den 451 würde ich lieber gleich einen Träger passend für den 451 kaufen. Ist einfach einfacher.

Nana. Ich z.B. habe ja wohl hier sehr viel nützliche Information geliefert. Offenbar ist die Mehrheit der Forenbenutzer der Ansicht, daß es geboten ist, bei dieser und auch allen anderen Gelegenheiten, auch auf alle anderen relevanten Fakten hinzuweisen. Es wäre schon sehr fies, unerfahrene Teilnehmer wie z.B. hier den Smart4500577 ins Messer laufen zu lassen. Und ihm dann erst nachher zu sagen daß das was er gekauft hat nicht das ist was er brauchen kann. Daß du das anders siehst, hast du schon oft geschrieben.