Funman

Natürlich nicht. Der Steg ist vermutlich eine zusätzliche Sicherung damit der Lüfter bei 380 Km/h nicht verloren geht. Braucht kein Mensch und macht den Ausbau schwierig. Weg damit.

Mal das Fett von der Linse putzen.

Ich breche den Steg in der Mitte weg. Dann können die Haken rechts und links zur Mitte gedrückt werden.

Meines Erachtens eine Kombination aus Wärmedehnung und zu dünner Klebefuge. Die zu dünne Kleberschicht kann die Dehnung nicht aufnehmen. Die Spannungen werden so groß daß die Verklebung abreißt.

Du hast keine Signatur!

Ich kenne es nur vom 450 aber da sehen die Teile genauso aus. Die eine Hälfte wird in die Schlitze in der Verkleidung gesteckt. Die andere Hälfte wird in die Löcher im Blech gesteckt. Dann wird die Verkleidung und die Teile darin möglichst genau positioniert und die Verkleidung mit der flachen Hand festgeklopft. Dabei sollten die "Druckknöpfe" zusammenschnappen. Fertig. Auf der einen Seite der "Druckknöpfe" sind Zapfen, auf der anderen Löcher.

Kannst du ausfiltern. "Mindestkilometer".

Sehr rostiger Stahl auf jeden Fall. Und ein bißchen hochfest. Ist schon etwas mühsamer da ein Gewinde draufzuschneiden. Nein, wie oben genannt.

Und was kann jetzt die Ursache dafür sein daß der Anlernvorgang abbricht?

Die Kugel am Ende muß geschliffen und poliert sein. Drehriefen gehen da nicht.

"Wenn die Türdichtungen aus EPDM wären, hätte ich schon längst keine mehr." Große Auswahl an Dichtprofilen. Seltsamerweise alle mit EPDM. Bei allen Händlern aus EPDM:

"Das ist gefährliches Halbwissen! Eine Polyfuse, auch bekannt als selbstrückstellende Sicherung oder PTC-Sicherung sollte man auf keinen Fall als Kurzschlusssicherung benutzen, ...... Also liebe User hier, bitte nicht nachmachen! Diese Lösung ist weder modern noch einfach." Aha. Wenn das so ist, warum setzt dann die Automobilindustrie solche Sicherungen ein? Vermutlich haben die Automobilhersteller nur gefährliches Halbwissen. Hier steckfertig und kompatibel:

"...sind O-Ringe aus EPDM empfindlich gegen mineralölhaltige Schmiermittel oder Vaseline. ..." EPDM mit Vaseline: Starker Angriff bis vollständige Zerstörung Vaseline ist definitiv nicht verträglich mit EPDM-Dichtungen. 🙄 Und normale O-Ringe sind aus NBR, nicht aus EPDM. NBR ist beständig gegen Mineralöle, Fette und Vaseline. Die Türdichtungen sind m.W. aber aus EPDM. Es wird schon einen Grund dafür geben, warum an allen Smarts die mir zugelaufen sind, die Türdichtungen an den Scheiben klebten und beim Abreißen Gummi an den Scheiben kleben bleibt, das dann mühsam entfernt werden muß. Die einzige Erklärung die mir dazu einfällt, ist, daß die Vorbesitzer ungeeignete Pflegemittel verwendet haben.

Fett zerstört die Dichtung.

Das ist durchaus möglich. Mache ich seit rund 400000 Km. Dir sollte klar sein, daß du an alten Autos selber reparieren mußt. Anderenfalls wird die Sache unbezahlbar oder es führt sicher zu Wobei ich relativ sicher bin, daß der Corsa zu retten gewesen wäre, auch ganz ohne den Wagen zu kennen.

Es geht ja nicht darum, ob ein Auspuff mechanisch paßt, sondern darum, ob er zugelassen ist. Und wenn der Hersteller selbst nicht weiß, ob und was er für eine Zulassung erworben hat und dafür teuer bezahlt hat, wer soll es dann wissen? So gesehen ist diese Antwort von Fox selten dämlich. Sie wissen nicht was sie für Zulassungen haben. Was soll man davon halten.

Danke für die Info!

Über das MHD System, mit dem du gerade ein Problem hast. Smart-Profi. Erstmal eine Diagnose machen lassen. Wenn du bereit bist bis ins Ruhrgebiet zu fahren, dort gibt es einige Smart Werkstätten.

Darum geht es ja auch eher nicht und einen Anlasser hat dein Smart ja gar nicht. Deshalb ja auch 2x mein Hinweis zu Smart Spezialwerkstätten. Das ist doch für die aktuellen Startprobleme völlig irrelevant.

Hast du die zwei von mir herausgesuchten Werkstätten schon kontaktiert? Was ist ggf. dabei herausgekommen?

PKW oder Transporter?

Dieses Teil paßt in die Feder und läßt sich innerhalb der Feder montieren. Geht das mit dem Werkzeug nach deiner Anleitung auch?

Ich hoffe doch 2 neue Stoßdämpfer. Nicht daß du jetzt mit einem alten und einem neuen rumfährst. Für mich klingt das nach defektem OT Sensor. Wurde der schon erneuert oder war das hier schon Thema? Mal Fehlerspeicher auslesen. Problem mit den Dieselpumpen steht im Speicher. Der Fehlertext lautet dann "Raildruckregelung" oder so. Wenn nichts im Speicher steht, weist das auf den OT Sensor hin. Edit: gerade nachgelesen. Fehlerspeicher sagt Raildruckregelung. Hochdruckpumpe glaube ich nicht. Aber bei SAM Smarts soll wohl öfter mal die Stromzufuhr zur Intankpumpe ausfallen. Das würde dann zu diesem Fehler führen.

Maxpower hat damals erläutert, warum das durchaus nicht abwegig ist. Diese Diskussion hatten wir schon.