Funman

Wie sehen eigentlich die Honriefen aus? Noch vollflächig vorhanden? Oder teilweise weg? Ist es überhaupt nötig, die Zylinder zu vermessen, falls die Honriefen noch vollflächig vorhanden sind?

Ich würde BEIDE erneuern. Was soll der Quatsch mit 2 unterschiedlichen Zylindern rumzufahren. Einer 6 Jahre älter als der andere.

Das vermute ich auch. Dabei bleibt dann ein Teil des Klebstoffes drauf. Der ist zuerst unauffällig, zieht aber Schmutz an, was zu den üblichen Bildern führt. Einfach mit Reinigungsbenzin abgewischt. Wenn das nicht gut genug löst, dann mit Nitroverdünnung. Und nein, das löst den Lack nicht auf. Geht natürlich nur, wenn die Folie schon komplett runter ist und nur noch Klebstoffreste drauf. Bei hartnäckigen Klebefolien geht folgendes: Papierblätter, z.B. Küchenpapier, in Orangenöl tränken. Das gibts kanisterweise relativ preiswert, ist ein Abfallprodukt aus der Orangenverarbeitung. Das Papier auf die Folie auflegen, möglichst ohne Falten. Oder dünne Vliestücher. Dann alles mit Alufolie abdecken. Ggf. beschweren oder rundum zukleben. Einwirken lassen, z.B. 1 Stunde, ausprobieren. Nach dieser Zeit ist der Klebstoff unter der Folie zähflüssig. Also Alufolie weg, Papier weg, kann beides für die nächste Fläche wiederverwendet werden. Folie abziehen. Klebstoff mit Reinigungsbenzin abwischen. Geht nur bei dunklen Folien, schwarz ist natürlich optimal. Bei transparenten Folien, die lange drauf waren, härtet der Klebstoff durch das Sonnenlicht so aus, daß er sich nicht mehr lösen läßt. In dem Fall hilft manchmal nur noch runterschleifen. Mich würde trotzdem zwecks Erkenntnisgewinn interessieren, welche Mittel bei @MBNalbach verwendet wurden und nicht funktioniert haben. Es müssen ja nicht alle dieselben Fehler erneut machen.

Dann doch Kabelbruch. Der Kupplungsaktuator macht unkontrollierte Bewegungen.

Genau so würde ich das auch versuchen. Und wenn der nicht in die Werkstatt kommen will, hinfahren, die Rechnung mit dem alten Stand vorzeigen, und dann die Kosten erstatten lassen. Und immer schön freundlich bleiben.

Welche Mittel wurden angewendet? Ich sehe ständig Fahrzeuge mit Resten von Klebstoff von Beschriftungen und Folierungen auf der Straße. Ist mir unverständlich. Sind da keine Profis am Werk? Eine Freundin kam mit einem gerade vom Händler gekauften Wagen mit solchen Resten auf den Türen bei mir an. Warum geben Profis sowas an Kunden raus? Nach 5 Minuten hatte ich den Wagen sauber und das ist er jetzt seit Jahren.

Die Händler im Netz müssen die ja auch irgendwo herhaben. Die kaufen die auch nur bei Mercedes und schlagen dann 100% drauf. Sonst würde sich das ja nicht lohnen.

Ich schraube auch die Stablenker außen am Achsrohr ab.

Wie bereits geschrieben, kauf eine fertig! Schnitz die nicht selber! Nimm die von Ingo oder eine von Ebay, z.B. Diese hier. Ich würde jetzt allerdings da auch keine dicken Dichtpakete von mehreren mm Dicke verbauen! Dadurch verzieht sich das besagte Abgasrohr, kann brechen und dann fackelt der Motorraum ab! Eine Dichtscheibe zusammen mit der originalen hauchdünnen Dichtung, wie von Ingo beschrieben, reicht völlig aus. Diese Rohrverbindung ist nämlich ohne zusätzliche Dichtpakete konstruiert und Mercedes weist ausdrücklich auf die Brandgefahr hin wenn das Rohr verspannt montiert wird! 1mm zusätzlich gehen nach meiner Erfahrung noch, aber man sollte es auch nicht übertreiben! Im Zweifel besser die Montageanleitung von Mercedes beachten.

By the way, es verschmutzt natürlich nicht nur das Mischgehäuse. Auch in diesem Fall werden sich die Ablagerungen auch durch den Ansaugkrümmer und den Zylinderkopf hinziehen. Eigentlich müßten diese genauso gereinigt werden wie das Mischgehäuse. Wir hatten hier schon einen Fall, in dem der Smartbesitzer den Zylinderkopf demontiert hat um ihn zu reinigen, weil die Ablagerungen sehr krass waren. Die Dichtscheiben, die es massig z.B. auf Ebay gibt, sind diesbezüglich nach meiner langjährigen Erfahrung unbedenklich. Die oben zitierte von Ingolf Beiten ebenfalls. Auch hier stellt sich die Frage nach dem Fahrprofil. Die Smart 450 CDI sind hervorragend geeignet als maximal sparsame Langstreckenfahrzeuge. Ich fahre damit z.B. täglich mit 47 Km pro Strecke, davon den größten Teil Autobahn. Für reinen Kurzstreckenbetrieb bzw. Stadtbetrieb ist der 450 CDI nicht geeignet. Zumindest würde ich dann auf jeden Fall die Dichtscheibe einbauen. Für meinen Langstreckenbetrieb ist das übrigens nicht unbedingt nötig, da verschmutzt das Ansaugsystem nicht auffallend. Auch wäre die Frage nach dem Ölstand im Motor. Besser nur bis zur Hälfte am Peilstab auffüllen, nicht bis max., das vermeidet, daß unnötig viel Öl ins Ansaugsystem kommt, was die Verschmutzung begünstigt. Vielleicht kann der @lockeoldiese Infos noch nachreichen.

Da diese Leitung bei dieser Gelegenheit meist sowieso verschlossen wird ist es völlig egal was da drin ist oder nicht....😉 Guckst du "Dichtscheibe".

Nein, Delphi sollte auch gehen bei Baujahr 2003.

Natürlich dreht der Motor nicht. Ohne Entriegelung der WFS passiert gar nichts. Hast du nicht auch mal einen 450 gehabt?

Hab ich mehrfach probiert. Von unten vorne komme ich bis oben auf die Lima, bis zur Mutter fehlen einige cm. Und ich habe eher schlanke Hände. Vor und über der Lima ist ja nur ein ein paar cm Platz, da kann ich nicht wirklich weit durchgreifen.

Woher weißt du daß die Zylinder damals tatsächlich erneuert wurden? Nur weil die Werkstatt das behauptet? Neue Zylinder mit alten Entlüftern finde ich sehr verdächtig. Außerdem, unter "Innenleben erneuern" verstehen sehr viele Leute und auch Werkstätten das Innenleben ohne die Zylinder. Wenn die Zylinder nicht explizit aufgeführt wurden und außerdem noch die Entlüfter alt sind, dann drängt es sich doch auf, daß die Zylinder noch uralt sind.

Die Schotten sind bekanntlich wegen Verschwendungssucht ausgewiesene Schwaben.

"Leute schickt das Amt...." Lieblingsspruch eines Kollegen von mir.

Und ggf. sogar noch ein Abgasgutachten, über alle Fahrzustände, das noch viel teurer ist.

Wenn die Nippel an der Trommelbremse schon vergammelt sind, dann sind die Zylinder auch hin. Und bei den neuen Zylindern sind auch neue Nippel dabei. Bei den Bremssätteln sind neue Nippel bei den Reparatursätzen dabei. Also gibt es für einen Einzelkauf der Nippel keinen Anlaß.

WELCHES Fluid Film? Gibt ja so einige verschiedene.

Grundig ist heute auch irgendein Noname Radio.

So, ich habe den Antrieb doch abgesenkt. Ohne Absenken die Wapu tauschen zu wollen ist Unsinn. Genauso wie die Lima. Mit Absenken geht es viel besser, leichter, einfacher, sauberer, und vor allem unterm Strich auch schneller. Gold wert ist der Ratschlag, zusammen mit der Lima auch gleich die Wasserpumpe zu erneuern. Auch wenn die noch nicht defekt ist. Da beide Arbeiten zu 90% gleich sind, spart das 90% der Arbeit für eine der Arbeiten, also 45% für beide zusammen. Leider bin ich auf diese Idee nicht selber gekommen, und ich habe es bei der Erneuerung der Lima hier zu spät gelesen. (Dieser Rat gilt nicht für hedwig.)

Selbst wenn es undicht wäre, das Abgas riecht mit dichtem Auspuff doch nicht besser als mit undichtem. Eher im Gegenteil. Katalysatoren produzieren öfter mal Gestank.

Ist dieses Y-Stück nicht dafür bekannt, oft undicht zu werden? Ich kann mich dumpf daran erinnern, davon hier schon gelesen zu haben. Und falls ja, was genau ist dann undicht? Und falls die Ursache ein Riß im Kunststoff ist, nützt eine neue Dichtung nichts. Bei einem neuen Y Stück wird die Dichtung dabei sein. Ist bei Wasserpumpen und Thermostaten auch so. Damit stellt sich die Frage nach dem Dichtring doch gar nicht. Ich würde das Teil komplett erneuern, wenn es schon demontiert ist und Kühlwasser abgelassen ist und Antriebsmodul abgesenkt ist. Damit sind 95% der Arbeit doch schon getan.

Genau, deshalb schreibt er ja Vermutlich. Um daran einen Fehler zu finden müßte aber genau bekannt sein was für ein Instrument das ist.