Funman

Die 520 Km von Lübeck bis zur Jet Tankstelle in Bad Kissingen bin ich öfter nonstop gefahren. Da war die Blase dann aber auch voll. Mein Tagesrekord liegt bei 1350 Km in 17 Stunden. Sogar mit Wohnwagen hinter dem Smart. Aber mit Pinkelpausen.

Ca. 750 Km habe ich schon geschafft mit dem originalen 22L Tank. 800 noch nicht. Mit dem 33L Benzinertank sollten 1100 Km drin sein. Über 1000 Km schaffen einige heutige Autos, die ab Werk großen Tank und kleinen Verbrauch haben.

Prinzipiell hast du da natürlich recht. Ich bin ja selber auch ein Tüftler und erfinde ständig neues. Trotzdem macht es keinen Sinn, etwas das nachweislich gut funktioniert, hier einen Turbolader der regelmäßig 500000 Km hält, für unbrauchbar zu erklären und für dieses frei erfundene "Problem" dann eine "Lösung" zu erarbeiten. Das ist einfach dumm. Das ist einfach nur schade um die ansonsten sicher tolle Arbeit. Das Problem ist hier daß der TE ein Problem frei erfindet und alle die seine Meinung nicht teilen als Lügner beschimpft. Was wäre denn, wenn ICH hier erkläre, daß Autoreifen grundsätzlich nicht funktionieren, daß das allgemein bekannt ist und daß alle, die anderer Ansicht sind, Idioten sind. Und dann fange ich an meine Felgen mit Klebeband und Gartenschläuchen zu umwickeln. Bekomme ich dann auch Lob für meine "Pionierarbeit"? Es ist doch unbestritten daß es mit hohem Aufwand möglich ist in einen Smart 450 CDI einen anderen Turbolader einzubauen und daß das ggf. eine tolle Leistung ist. Bestritten wird aber daß das sinnvoll ist und daß das Ergebnis besser als vorher ist. Ich habe im Bekanntenkreis auch Leute die größere Turbos an Motoren stricken und damit Rennen fahren. Aber die wissen auch was sie tun. Die berechnen vorher die Gasmengen usw. und passen auch Nockenwellen Kolben usw. an. Der TE weiß aber nicht was er tut, das ist sein Problem. Und dafür wird er hier gelobt?

Vielleicht weil sich der Tankinhalt gerade auf den Boden ergießt?

Wurde das inzwischen geprüft und gibt es ein gesichertes Ergebnis? Offenbar ist die Kupplung nicht verschlissen aber sie trennt nicht aufgrund eines Montagefehlers. Das ist doch seit der ersten Seite hier klar. Inzwischen sind wir aber bei der 3. Seite.

Naja, immerhin hat der Peter die Sache von Anfang an als Bastelprojekt (Projektthread) eingestuft und nicht als morgen fährt das Ding. So gesehen war das schon richtig. Und ja, ein paar Monate basteln ist bei sowas schon nötig. Aber ja auch kein Problem, wenn der Smart nicht direkt benötigt wird. Und wenn ein Ende absehbar sein soll, dann wäre ein weniger verbasteltes Exemplar vielleicht zielführender gewesen. Aber wie gesagt, es sollte ja was zum Basteln sein. Deshalb eigentlich alles gut.

Dein altes Zitat ist von einem 450. Beim 450 sind sowohl Öl wie auch Ruß in größeren Mengen im AGR normal, so wie auf deinen Fotos. Ich habe aus AGR Mischgehäusen schon teelöffelweise Ruß Öl Gemisch rausgeholt. Wie es beim 451 ist weiß ich nicht. Ich würde alles im Bereich des AGR Ventils einigermaßen reinigen, das Ventil auf Leichtgängigkeit prüfen und schauen ob es besser wird.

Wenn wir uns mal wieder treffen kannst du mal meinen fahren.

Es gab auch schon den Fall daß eine Coladose unter dem Pedal lag.

Das wäre auch meine Vermutung. Die fehlende Teilenummer ist ein guter Hinweis. Vermutlich so ein Rollkoffer oder rollmastr.

Ich hab mir mal einen Satz extralange Torx Bits gekauft. Die sind schön für tiefliegende Schrauben und man kann eine Ratsche draufstecken.

Sehr schöne Aufstellung übrigens.

Einen normalen Ratschenkasten und Ring- und Gabelschlüssel in Sechskant braucht man natürlich auch. Für den Generator bzw. Riemen z.B. eine Nuß SW15 für die untere Mutter und einen gekröpften Ringschlüssel SW16 für die Schraube oben. Der Tausch des Riemens ist ja eine gängige Arbeit. Die Muttern am Fahrwerk z.B. sind alle normale Sechskant. Nur die Schraubenköpfe sind E-Profil.

Kann passieren!

Falls du unter diesen Begriffen das gewünschte nicht findest, probiere es mal mit Innentorx = Torx und Außentorx = E-Profil.

1. oder 2. Raste finde ich auch schon sehr knapp. Bremst der Smart denn jetzt noch? Oder bremst er sogar immer? Das wäre ja eigentlich die logische Folge, wenn das Spiel immer kürzer wird, daß die Bremse dann irgendwann blockiert und sich nicht mehr lösen läßt.

Und wenn sie nicht eingreift, dann hat das zur Folge, daß sich der Hebel nicht hochziehen läßt? Wirklich??? Umgekehrt wird ein Schuh draus. Ich würde mal prüfen, ob die Klinke sich noch löst, bzw. sie mal von Hand lösen. Allerdings erklärt das auch nicht das Problem.

Wer wirklich Interesse hat der holt sie ab und kann dann immer noch nach den Maßen schauen. Und wer sie nicht will der rätselt, plant und überlegt nächstes Jahr noch.

Hab ich genauso gemacht. Eine Fehlerquelle weniger. 👍

Na er sucht eine Kopie des Gutachtens um die Räder auf seinem Smart eintragen zu lassen. Daß die Traglast ausreichend ist, ist ja unbestritten, aber das weiß der Prüfer offenbar nicht. Der Prüfer muß ja nicht mal wissen daß es überhaupt einen Smart gibt. Der will Papiere von den Rädern sehen. Wir hatten diesen Fall hier kürzlich schon mal.

Aus dem Grunde nehme ich für solche Zwecke eine 21W Blinklampe. Die leuchtet nur wenn ordentlich Strom kommt.

Das glaub ich wohl, aber da haben die Anker der Magnetschalter dann nicht festgehangen, sondern die Kontakte waren schlecht. Aber wie auch immer, von solchen Problemen an Smarts hab ich hier noch nichts gelesen.

Nee, wenn der hängt, dann klackt er eben nicht mehr. Ist ja eigentlich auch logisch.

Naja, das ist doch ein sehr charakteristisches Teil. Es wird davon nur eines am Smart geben, wenn überhaupt. Entweder ein Smart 451 Kenner erkennt es sofort und dann ist es auch egal wo es herkommt, oder keiner erkennt es und dann gehört es vermutlich nicht zum Smart. Alle Teile am 450 die ich kenne würde ich auch ohne Ortsangabe erkennen.

Meine Panels sind auch teilweise verkratzt.