Funman

Prima! Finde ich gut daß du ihn hast reparieren lassen. Darf man fragen was die Reparatur gekostet hat und in was für einer Werkstatt du warst?

Du meinst offenbar diese Aussage "Toyota-Chef Akio Toyoda prognostiziert Elektroautos bestenfalls einen Weltmarktanteil von 30 Prozent." Z.B. in diesem Artikel. Der Punkt dabei ist allerdings, die 30% beziehen sich auf den Weltmarkt und das bestreitet ja auch keiner. Die angestrebten 100% Elektro gelten aber für Deutschland und Europa. Das sind also zwei verschiedene Paar Schuhe. Auch wenn wir hier mal 100% Elektro haben sollten werden es weltweit immer noch höchstens 30% sein. Das ist also kein Widerspruch.

Vielleicht könnte sich die Treaderstellerin @Lisa Bayernmal wieder zu dem Thema äußern. Diese Frage könnte auch mal beantwortet werden.

Bei Meyle sind sie mit dran.

Gibts meines Wissens nicht einzeln. Nur mit Stoßdämpfer dran, und auch das nicht immer. Deshalb ist das eines der wenigen Teile die ich an einer verbrauchten Vorderachse berge und wiederverwende, die meisten anderen Teile kommen in den Schrott.

Von wegen. Den 451 gibts ja bekanntlich als 451 und als 453. Also auch unklar was gemeint ist.

Erdnüsse gibts ja auch als Nachbauten überall. Die hier gefragten Mandeln aber nicht.

Alles was du beschrieben hast ist aber u.a. wegen des Wertverlustes alles andere als günstig im Unterhalt.

Was genau meinst du mit "Stecker" und was mit "Gegenstück"? Was davon ist am Kabel dran und was am Kupplungsaktuator? Den Stecker am Kabel gibt oder gab es als Ersatzteil. Das Teil am Kupplungsaktuator nur mit neuem Kupplungsaktuator.

Eieiei... wie kann denn das passieren? Hattest du die Spurstange nicht aus dem "Endstück" raus bei der Überholung? Ich brauche tatsächlich auch immer den Schweißbrenner um die Kontermutter zu lösen und manchmal auch um das Endstück von der Spurstange zu lösen. Dazu spanne ich die Spurstange in den Schraubstock und drehe das Endstück mit einer Gripzange. Aber dabei hab ich bisher noch nichts kaputt gemacht oder extreme Gewalt angewendet obwohl immer alles bös verrostet war. Falls ich das Lenkgetriebe nicht ausbaue, nehme ich zum Gegenhalten der Spurstange einen Franzosen. Keinesfalls einen Maulschlüssel, der hält die Kräfte nicht. Danach habe ich Innen- und Außengewinde nachgeschnitten mit Gewindebohrer und Schneideisen. Das ist immer ein besonderer Genuß wenn der Rost und Dreck da rauskommt. Dann bei der Montage reichlich gefettet und in das "Endstück" einen Pfropfen gesteckt damit das Fett nicht auswäscht. Solche Arbeiten sollte man nicht einer gewerblichen Werkstatt überlassen, wer macht das schon sorgfältig.

Die Firma ist zumindest recht bekannt und mir ist nichts negatives bekannt.

Genau so isses. Genau deshalb empfiehlt es sich, zuerst kostensparende Möglichkeiten auszuprobieren.

Kreuzgelenk ölen. Wer gut schmiert der gut fährt. Gehört zur "Wartung". Kann auch ein Laie auf dem Parkplatz machen. Ich habe dazu ein Ölkännchen mit ca. 50 cm langem Rüssel. Aus Teilen aus dem Baumarkt selbstgemacht. Alle gebrauchten Lenksäulen die ich bisher in den Fingern hatte, hatten auch das gleiche Problem. Ist ja auch naheliegend weil die alle ungefähr gleich alt sind. Ein Tausch löst das Problem deshalb möglicherweise auch nicht, oder nur kurzzeitig.

Wenn an einer gebraucht gekauften Lenksäule erst das Gelenk gängig gemacht werden muß, dann kann man das an der vorhandenen Lenksäule auch machen und spart 1x Lenksäule und 1x Einbau. Ich wette da ist nur wieder das Gelenk festgegangen und mit ein bißchen Motoröl wieder gängig zu machen. Hab ich schon x mal gemacht. Wie sind denn die Symptome, warum steht der Smart überhaupt in der Werkstatt???

Sollte auch für den MDC Tempomaten im ZEE Smart von 1998 bis 2002 passen!

Genau, das ist kein Tempomat, nur der Bedienhebel. Wird seltsamerweise oft verwechselt.

Hab ich auch einen.

Wie der Smartdoktor auch geschrieben hat, ich reinige die originale, schon "in Form gedrückte" Dichtung sogfältig, schmiere die mit MS Polymer oder SMP Dichtmasse schwarz allseitig ein, auch an den Seiten, und montiere das Fenster wieder. Die Schaumstoffdichtung ist dann festgeklebt, ja.

Reifen sind ein bißchen sehr dünn. Nach dem ersten Bordstein sind die Räder hinne.

Klar bekommt man die wieder ab. Ich und andere kleben ja nur die Schaumgummidichtung fest. Wenn das Fenster wirklich mal wieder ab soll, kann man den Schaumstoff durchschneiden.

Mach es doch selber. Ist nicht schwer. Du brauchst ein Taschenmesser und Dichtmasse, ich nehme MS Polymer schwarz. Das einzig knifflige ist das rauspuhlen des Clips aus dem Rahmen unten. Aber der ist mir bisher auch immer mehr oder weniger kaputt gegangen. Auch deshalb mache ich das nur bei meinen eigenen Fenstern. Ansonsten ist das selbsterklärend und Anleitungen gibts hier genug im Forum.

Wie willst du es pressen, wenn nicht mit speziellem Werkzeug?

Ich habe mir dieses hier gekauft. Es war mit 200 Euro das niedrigpreisigste, das ich finden konnte. Es sollte ein Notbehelf sein und es ist ein Notbehelf, paßt also. Die Fertigungsqualität entspricht dem Preis. Aber, es funktioniert alles, es ist neu und schön und das Klappkonzept funktioniert gut. Ich hatte keinen Bock, vergammelten kaputten Kram anderer Leute aufzuarbeiten. Größter Nachteil ist, es ist nur für eher kleine Menschen geeignet. Die Angabe der Sattelhöhe von bis zu 100 cm ist falsch, das ist viel niedriger. Ich habe die Sattelstütze abenteuerlich um"konstruiert" und umgeschweißt, damit geht es so lala auch für größere Menschen. Das Gewicht ist grenzwertig zu tragen. Das Rad hat keine Beleuchtung, die muß man dazukaufen. Ich habe mir auch noch eine Tasche dazu gekauft, so daß es in Bus und Bahn als Gepäckstück mitgenommen werden kann. Ich habe damit kleine Radtouren bis zu ca. 1,5 Stunden Dauer unternommen, mit Pausen. Durchgehende Fahrzeit vielleicht eine halbe Stunde. Dann war ich an meiner Schmerzgrenze. Man muß schon etwas schmerzbefreit sein. Aber, es hat schon Spaß gemacht.

Die Frage erübrigt sich eigentlich, weil man am besten die Originalschrauben nimmt, und dann muß man es nicht wissen.

Ich denke nein. Bei einer ist das Gehäuse an allen Schrauben geplatzt, da ist sowieso Ende. Ansonsten, neue Lager, neuer Regler und neue Riemenscheibe incl. Montage? Falls das Gehäuse überhaupt noch auseinander geht ohne Zerstörung. Eine nagelneue Lima kostet 88 Euro im Aftermarket. Da puhle ich keine korrodierte Lima mit über 200000 Km auseinander.