Salzfisch

Mein Carport ist quasi "maßgeschneidert", rechts ist eine andere Garage (wenn ich mittig stehe ca. 11cm Platz) und links steht im Bereich vor der Tür, also neben dem Vorderrad eine einzelne Stütze (auch ca. 11cm Platz), für eine 2. Stütze war links schon kein Platz mehr, da ich ja noch aussteigen möchte. Diese in Summe 22cm "Luft" würde ich ungern weiter reduzieren, zumal ich einen E-Smart ja auch nicht mal eben aus Bequemlichkleit ein paar Tage auf der Straße lassen könnte., sondern regelmäßig ans Kabel müsste. Alles klar, danke! Ok, alles klar! Die beiden Fahrzeuge, die ich oben verlinkt hatte, wie würdet Ihr die denn preislich sehen, real stehen sie mir natürlich etwas weit weg. Der aus Frankfurt scheint verkauft zu sein, lag bei 5.800€ mit ca. 60.000km - das war der mit dem Schnellader (und Ledersitzen, Ez weiß ich nicht mehr). Der hier hat noch ein paar Klimometer weniger drauf. Geht mir einfach mal um eine grundsätzliche Einschätzung, da ich mit den Preisen des 451er überhaupt nicht vertraut bin geschweige denn als ED. Gruß Salzfisch

Wie viele Kunden haben sich denn damals für den Schnellader entschieden, war es eher die Mehrheit opder eher die Minderheit? Woran kann man denn verlässlich erkennen, ob das Fahrzeug den Schnellader verbaut hat (bzw. nicht verbauit hat)? Bei diesem Fahrzeug hier steht ja zum Beispiel explizit "Schnellladezeit 1h", der wird den also haben, bei dem hier könnte es auch einfach vergessen worden sein. Ich habe mich neulich dabei ertappt, tatsächlich mal über solch ein Fahrzeug nachzudenken, sollte der Tag X kommen, ab dem ich den CDI nur noch als Schönwetter-Auto erhalten möchte und mich für meinen Arbeitsweg (einfache Strecke 20km, Solaranlage ist vorhanden) mal beim Nachfolgemodell umsehe. Für einen 453er wäre der Carport zu schmal... Gruß Salzfisch

Es ind ja auch einzelne Adern in diesem schwarzen Schlauch! Kofferraumentriegelung war bei mir auch nicht betroffen, dann hätte ich es viel eher bemerkt...😉 Mit den anderen Lampen hat es nichts zu tun, da die ja in der Karosserie sitzen. Unten links geht aber dieser Gummischlauch in die Kofferaumklappe hineine und wird dort natürlich bei jedem Öffnen bewegt - darin war bei mir eine Ader gebrochen. Gruß Salzfisch

Unwahrscheinlich, dass beide Lampen gleichzeitig ausfallen oder ging die bei Dir noch nie, seit Du ihn hast? Ansonsten könnte es auch ein Kabelbruch sein (hatte ich mal, in der Durchführung zur Kofferraumklappe). Gruß Salzfisch

Du hast noch die Hydrostößel vergessen, so ab ca. 300.000km - Lichtmaschine und Turbolader fahre ich hingegen noch Werksausstattung...😉

Nee, nee, für diese Erfahrungen musste ich Berlin/Brandenburg schon verlassen...🤣 Wobei auch nur Steigungen gemeint waren, die der CDI grundsätzlich mit 110km/h (das war immer meine bevorzugte Reisegeschwindigkeit laut Tacho) auch bezwingen konnte. Wenn abzusehen war, dass es steiler wird, habe ich lieber vorher schon Vollgas gegeben, um Ladedruck aufzubauen. Runtergeschaltet in den 5. habe ich dann meist so bei 90km/h, langsamer als 80 bin ich aber nie geworden. Das sind dann aber auch Steigungen gewesen, an denen auch die beladenen Lkw geschwächelt haben. Hach, wie schnell doch die Zeit vergeht - 2014 gab es die letzte Fernreise mit dem Smart, seitdem muss er sich mit Stadtverkehr und Stadtautobahn begnügen... Gruß Salzfisch

Falls es für meinen mal einen Nachbesitzer geben sollte, werde ich ihm Standheizung, Armlehne, Zweiklanghupe und Tempomat wohl eher nicht gönnen. Als kleinen Ausgleich würde ich ihm aber das originale Radio (das ohne ohne Kassetten-/CD-Spieler) wieder einbauen...😉 Kann ich so nicht bestätigen, zumindest auf ebener Strecke ist die Tachoanzeige wie festgenagelt. Nur bei Steigungen und Gefällstrecken gibt es Abweichungen und er muss sich danach wieder etwas "einpendeln". Gruß Salzfisch

Ich musste mal vor einigen Jahren hinten die "Dreiecksbleche" erneuern an denen die Radhausschale befestigt ist. Da konnte ich mal einen Blick "in den Schweller" werfen: Von Rost angegriffen war eigentlich nur das äußere "Wetterschutzblech", das direkt unter der Plastikabdeckung sitzt und zwar von außen. Das darunterliegnde Blech sah aus wie neu. Gruß Salzfisch

Interessantes Thema, hast Du dazu dann im Nachhinein irgendetwas mit Deiner Versicherung aushandeln müsssen? Die interessieren sich ja auch durchaus für Kilometerstände und Jahresfahrleistungen und das passt ja dann auch dauerhaft nicht mehr. Gruß Salzfisch

Ja klar, sonst wäre es nicht in ca. 20 Minuten gegangen. Hab' die beiden ersten Punkte ausgelassen, das war dann noch einfacher. Jetzt, wo ihr alle von diesem Halteband redet, kommen langsam dunkle Erinnerungen zurück: Es kann sein , dass ich da an der Reparaturschiene kurz etwas weggeflext habe, damit es passte. Hält jedenfalls bis heute bombenfest, ich glaube nicht, dass das Teil nochmal abfällt. Gruß Salzfisch

Aus meiner Sicht nichts. Habe die Leiste vor 3,5 Jahren zwecks Montage mit GumGum ausgefüllt, angedrückt, herausquillendes Material abgewischt und eine Nacht gewartet. Ist bis heute dicht und Leiste sitzt fest. Vorher hatte ich noch den aufklaffenden Spalt an der Unterseite des Auspuffs ebenfalls mit GumGum ausgefüllt. Zeitaufwand: Ca. 20 Minuten. Der Pott hängt jetzt seit insgesamt 18 Jahren bzw. 230.000km unterm Auto. Gruß Salzfisch

Da der cdi ab Anfang 2000 gebaut wurde und der Roadster erst ab ungefähr 2003 sehe ich da keinen Widerspruch - die Aussage bezieht sich dann vermutlich nur auf die 45- und 54-PS-Benziner, die bei Marteinführung des cdi verfügbar waren. Kann ja gut sein, dass dann später die stärkeren Hauptlager der Roadster-Getriebe auch im cdi-Getriebe verwendet wurden. Aber dafür musste ja entweder zunächst der Roadster in Enwicklung sein oder bei den ersten cdi Probleme auftreten. Nur die wenigsten werden aber in einem fraglichen Zeitraum von maximal zwei bis drei Jahren die 200.000km überschritten haben. Gruß Salzfisch

Wenn das hier so stimmt, wurden "nach den ersten Jahren", was auch immer das bedeutet, stärkere Lager verbaut: Bei meinem Ende 2000 gebauten Einhorn traten die Probleme damals knapp jenseit der 200.000km auf. Das Getriebe wurde dann bei Fismatec instandgesetzt. Gruß Salzfisch

Das passiert doch aber nur, wenn Du nach einem einfachen Kostenvoranschlag einer Werkstatt abrechnen will und nicht auf Gutachtenbasis. Wo soll denn da, bei der Differenz von Wiederbeschaffungswert und Restwert, eine Mehrwertsteuer abgezogen werden? Habe ich noch nie erlebt und in Anbetracht der beiden letzten wirtschaftlichen Totalschäden meines gelben innerhalb von sechs Monaten 07/2024 zbd 01/2025) sind meine Erinnerungen sehr frisch. Gruß Salzfisch

Wie groß ist denn da bitte inzwischen die Gewinnmarge beim Hersteller bzw. dem Online-Handel von Mercedes...? Ich habe im Juli 2007 bei einer Aktion im Smart Center Berlin 499,- inkl. Einbau und grüner Plakette bezahlt - dazu kamen lediglich noch 21,-€ für die Eintragung in die Papiere.. Die werden damals ja kaum als Spende an arme Smartfahrer draufgezahlt haben und die allgemeine Preissteigerung beträgt ja nicht mehrere hundert Prozent seitdem. Immerhin scheint die Qualität ganz ordentlich gewesen zu sein: Auch nach 18 Jahren ca. 230.000km lässt sich das Teil noch mit Dichtmaßnahmen in Betrieb halten...😅 @Carlos.M: Wurde der Wagen denn ggf. "mit grüner Plakette" verkauft? Die Dinger können ja auch losgelöst von der Berechtigung "erworben" werden und wenn man sie regelmäßig alle zwei Jahre vor der HU abkratzt dürfte es auch nie auffallen. Dann könntet Ihr vielleicht noch einen Preisnachlass oder eine Rückabwicklung des Kaufs versuchen, auch wenn das bei Privatkauf sicherlich nicht einfach ist. Mit welchem Kilometerstand und wieviel "Rest-TÜV" habt Ihr den Wagen denn gekaiuft, wenn ich fragen darf? Gruß Salzfisch