Funman

Ich gehe mal davon aus, daß du die Schrauben in den unteren vorderen Ecken der Kotflügel meinst. Das ist ein fieses Problem. Die Schrauben rosten in den Paneln fest. In den Paneln stecken Stahlröhrchen, in denen die Schrauben festrosten. Allerdings nur, wenn sie nie bewegt und nie gefettet werden, der Smart also nie gewartet wird. Torxschlüssel rein, bißchen hämmern, drehen bis was bricht. Wenn die Schraube nicht im Panel loskommt, Schraube ausbohren. Ich habs bisher einmal gemacht, hat Kollateralschaden verursacht. Ich hab nicht ganz verhindern können, daß der Bohrer verläuft. Das ist eins der Smart Probleme, für das ich keine gute Lösung habe. Aber vielleicht hat ja noch jemand anderes eine Idee. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 08.07.2019 um 10:57 Uhr ]

Ja. Ich gehe aktuell davon aus, daß das AGR soweit gängig ist, daß kein Notlauf und kein Fehlereintrag vorliegt. Das sollte der TE hinbekommen haben. Im Zweifel gibt der Fehlerspeicher Auskunft. Grüße Hajo

Ein neues AGR bringt in deinem Fall nichts. Wenn du mit Dichtscheibe fahren willst. Der einzige Grund für ein neues AGR ist Ölverlust am Stößel des Stellmotors. Das ist aber jetzt nicht dein Problem. Grüße Hajo

Mit Dichtscheibe kann es das AGR jetzt nicht mehr sein. Zur Kontrolle könntest du jemanden hinterherfahren und schauen lassen, ob er noch rußt. Wenn nein, dann ist das AGR nicht mehr das Problem. Dann kommt jetzt tatsächlich zu geringer Ladedruck in Frage. Entweder öffnet das Wastegate zu früh und muß noch eingestellt werden. Oder die Ladedruckmessung hat ne Macke. Ich würde jetzt mal versuchen den Ladedruck während der Fahrt bei Vollgas zu messen. Entweder mit Stardiagnose auslesen. Oder die Ausgangsspannung des Ladedrucksensors messen. Leider weiß ich den Sollwert jetzt nicht. Oder ein Manometer anschließen. Grüße Hajo

Na bitte, geht doch! "Somit zu wenig Sauerstoff oder?" Ja. "Nächster Schritt? Agr Leitung vom Turbo verschließen?" Ja. "Kann es sein das der LLk zu ist? Kommt sowas beim Smart vor?" Ist mir noch nicht begegnet. Das muß aber nichts heißen. Leider ist der LLK ja vor dem AGR, deshalb kann man das so einfach nicht testen. Ich würde jetzt eine AGR Dichtscheibe einbauen. Ist nicht viel Aufwand. Nur wenn dann noch nicht alles OK ist, dann würde ich weitersuchen, ggf. LLK. Grüße, Hajo

"Der Diesel hat ja immer etwas Abgase, also es ist kein dichter Rauch. " Bei zwei meiner Smart 450 CDI, mit jetzt Laufleistungen von ca. 110TKM und 160TKM, ist das Abgas immer unsichtbar. Auch nach Kaltstart, warm und in Fahrt sowieso. Letzte AU ergab Trübung 0,0 bei dem Smart mit 160TKM. Bei dem Smart mit 340TKM ist im Leerlauf mit kaltem Motor jetzt eine leichte Trübung zu sehen. In Fahrt ist weiterhin nichts zu sehen. Das heißt, Dieselabgas sollte nicht sichtbar sein. Grüße, Hajo

Quote: Am 05.07.2019 um 11:01 Uhr hat Sali geschrieben: Aber ich hätte erwartet das ohne Turbo das Ding sowieso nicht vom Fleck kommt oder? Meinst du er müsste ohne Ansaugschlauch so wir vorher normal anfahren? :o Ja. Wie ich oben schon schrub, ohne Turbo sollte er ungefähr 50% der normalen Leistung haben. Vielleicht sinds auch 40%, da will ich nicht drum streiten. Eben im Verhältnis des Drucks mit Turbo, das sind, wieviel???, ungefähr 2 Bar absolut, und des Umgebungsdrucks, das sind 1 Bar absolut. Also 2:1, oder 1:2, also 50%. Das heißt, er sollte normal fahren, mit sauberem Abgas und korrektem Leerlauf, aber eben nicht so richtig die Wurst vom Teller ziehen. Wenn der Turbo sogar läuft, wie du ja kontrolliert hast, dann sollte der Unterschied noch kleiner sein, also kaum spürbar. Grüße, Hajo

Da kann ich dir immerhin sagen, daß es beim 450 CDI zwischen Laufleistung 80TKM und 340TKM keinen Unterschied im Verbrauch gibt. Ich protokolliere das sorgfältig und vollständig. Grüße, Hajo

Quote: Am 04.07.2019 um 22:54 Uhr hat Sali geschrieben: Vielleicht ist noch interessant, dass ich bei abgezogenem Ansaugschlauch der Meinung war, dass doch einiges an Abgase aus dem AGR kommen. Wann öffnet sich dieses denn? Hätte erwartet das es beim Start definitiv zu ist.... Das weiß ich jetzt nicht. Du könntest einfach eine Dichtscheibe einsetzen. Dann ist es egal, ob das AGR funktioniert oder nicht. Grüße, Hajo

Quote: Am 04.07.2019 um 22:45 Uhr hat Sali geschrieben: Ich favorisiere das mit dem neuen Turbo etwas nicht stimmt. Vielleicht kommt da zu wenig Druck? Wenn kein Schlauch vorhanden ist, dann ist doch der Turbo garnicht mehr mit dem Motor verbunden. Kann also auch nicht mehr die Ursache für ein Problem sein. Ohne Schlauch muß das Abgas sauber sein und es muß Leistung beim Anfahren spürbar sein. Wenn das nicht der Fall ist, dann hat das Problem mit Ansaugsystem und Turbo logischerweise nichts zu tun. Vor allem, er darf niemals rauchen, egal ob mit oder ohne oder mit defektem Turbo. Wenn er raucht, ist es nicht der Turbo. Grüße, Hajo

Quote: Am 04.07.2019 um 22:45 Uhr hat Sali geschrieben: Also aktueller Stand: Abziehen des Ansaugschlauchs bewirkt quasi nichts. Fahren geht, aber mit gefühlten 5 PS und nicht mehr dem körnigen Russ aber schon noch starke Auspuffgase Gilt diese Aussage für das Fahren mit abgezogenem Schlauch? Hat er auch ohne Schlauch keine Leistung, so beim Anfahren beurteilt? Grüße, Hajo

Diesel oder Benziner? Generell verringert sich die Leistung eines Verbrennungsmotors mit zunehmendem Alter nicht. Vorausgesetzt, es ist nichts konkret defekt. Alterserscheinungen machen sich zuerst im Leerlauf und im Startverhalten bemerkbar. Bevor die Höchstleistung beeinträchtigt wird, startet der Motor schon längst nicht mehr oder hat keinen Leerlauf mehr, ist somit also unfahrbar. Oder hat einen kapitalen Motorschaden. Beim Diesel bin ich sogar der Ansicht, daß die Leistung im Alter steigt. Mein ältester Smart rennt am besten. Ich führe das auf Verschleiß der Spritzlöcher zurück, und damit höhere Einspritzmenge. Beim Elektrosmart fällt mir jetzt auch nichts ein, das die Leistung im Alter verringern könnte. Ich halte solch eine Untersuchung für sinnlos. Du kannst einfach die Datenblattwerte zum Vergleich heranziehen. Edit: Außerdem verwechselst du gerade Leistung mit Tankkapazität bzw. Reichweite. Und nein, das Tankvolumen verringert sich beim Verbrenner im Alter auch nicht. Somit gewinnt der Verbrenner den Vergleich. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 05.07.2019 um 10:35 Uhr ]

Ja. Sogar auch wenn nicht. Gibt dann eben eine Mischung. Grüße, Hajo

Mir ist nichts günstigeres bekannt. Nicht für den DPF. Original mit Glück 800 Euro. Der alte läßt sich aber meist noch schweißen oder mit Gun Gum flicken. Bei dem Preis lohnt schon etwas Mühe. Grüße Hajo

Sicher, ein blockierter Turbo behindert ein bißchen den Gasstrom. Aber nur ein Bißchen. Schau dir son Laufzeug mal an. Das ist eine Strömungsmaschine, die wird auch bei stehendem Laufzeug fast ungehindert durchströmt. Das ist ja kein Kompressor oder so. Ich erwarte in dem Fall ungefähr das Verhalten eines Saugers, also ungefähr 50% der Leistung. Und da das Steuergerät den Ladedruck mißt, sollte er auch nicht rauchen. Grüße Hajo

Benzinmotoren haben doch auch Katalysatoren? Die mögen Schwefel und Phosphor nicht so gern. Das .51 ist also bezüglich Aschen immer besser. Der CDI braucht es offiziell nicht, schadet aber auch nicht. Praktische Erfahrungen gibt es nicht, weil die Unterschiede so gering sind, daß sie wenn überhaupt nur auf dem Prüfstand feststellbar sind. Das .51 bewirkt theoretisch einen höheren Verschleiß als das .50. Theoretisch. Grüße, Hajo

Hast du überprüft, ob das Ventil leichtgängig ist? Ich reinige immer so lange, bis das Ventil richtig metallisch klickt wenn ich es mit dem Fingernagel zuschnappen lasse. Mach erstmal den Versuch mit dem abgenommenen Schlauch. Wenn nur der Turbo defekt ist, sollte er zumindest fahren, im Leerlauf gut laufen und nicht rauchen. Alles andere ist AGR. Oder es ist was richtig verstopft, Lappen im LLK oder so. Aber das siehst du beim Versuch mit ohne Schlauch. Grüße, Hajo

Für mich klingt das, als wenn wieder mal das AGR offen klemmt. Und der erste Turbo nicht defekt war. Zwei Turbos in Folge defekt oder zwei verschiedene Fehler gleichzeitig? Ist möglich, aber immer eher unwahrscheinlich. Grüße, Hajo

Meine Smarts haben außen an der Lima auch keinen Regler. Ich kenne das zwar von anderen Mercedes mit Bosch Lima, aber nicht vom Smart. Komisch. Aber interessant. Grüße, Hajo

OK, dann probier es doch nochmal ohne den Schlauch. Ein paar "Gasstöße" und mal Anfahren versuchen, dann solltest du schon merken, obs dann gut ist. Damit kannst du das Problem weiter einkreisen, weil dann der gesamte Ansaugtrakt abgetrennt ist. Aber keine hohe Leistung bitte, ich weiß nicht ob der Turbo das aushält ins Freie zu blasen. Grüße Hajo

Da fällt mir gerade etwas auf. Wo befindet sich der Lima Regler, den du erneuert hast? Grüße Hajo

Arbeite doch noch mal meine anderen Punkte ab. Grüße Hajo

Ich würde erstmal den Kupplungsaktuator schmieren, falls noch nicht geschehen. Grüße Hajo

Danke für die Auskunft! Da bin ich jetzt im Bilde! Grüße Hajo

"Das liegt wahrscheinlich an unseren Straßen....." Grundgütiger! Wo wohnst du? Was für Straßen habt ihr da? Also, auf dieser Straße habe ich mit den Radlagern keine Probleme gehabt. Auch die nächsten zehntausenden Km danach nicht. Grüße Hajo