Funman

Stimmt Rolf, dreimal so ein langer Beitrag ist schon ziemlich konfus. Grüße Hajo

Mögliches Szenario wäre: Elementabschaltung geht nicht, Motor geht deswegen in Notlauf und legt entsprechenden Fehler ab. Ich kann jetzt aber gerade nicht sagen ob und was an der Elementabschaltung die Steuerung wirklich bemerken kann. Das hab ich nie ausprobiert. Grüße Hajo

Versteh ich jetzt nicht. In dem von dir zitierten Text steht doch gerade, daß eine Sicherheitsverbindung vorhanden sein muß. Wieso kann man sich die sparen, wenn sie vorhanden sein muß? Und du schreibst doch selbst von einem Seil oder Kette? Grüße Hajo

Der generelle Punkt an diesem Thread ist, daß es, charmant ausgedrückt, keine gute Idee ist, einen Fehler mit einem anderen kompensieren zu wollen. Man kann sich manchmal nur noch an den Kopf fassen. Grüße Hajo

Prinzipiell kannst du eine Starterbatterie schon so ungefähr halb entleeren, ohne daß er dann nicht mehr startet. Bei 0,5 Watt wären das so ungefähr 25 Tage. Allerdings ist das nicht schön, aus so einigen Gründen: - Starterbatterien sind dafür nicht gemacht, die altern schnell. - Das gilt nur, wenn der Smart tiptop anspringt und im Sommer. Im Winter wirds knapp. - Das gilt nur für neue Batterie. Du müßtest die Batterie ggf. also öfter mal erneuern und besser teure AGM oder zyklenfeste Batterien, Wickelzellen etc. kaufen. - Die Batterie braucht einige Stunden Fahrt zum Aufladen. Das geht nur recht langsam. Du solltest also mindestens im Schnitt 1/2 Stunde pro Tag fahren. Ich würde sowas nur machen, wenn sich daraus ein massiver Vorteil ergibt, für den ich akzeptieren würde, auch mal liegenzubleiben und es mir das Geld für öfter ne teure Batterie wert wäre. Bei einem Bewegungsmelder oder anderem Komfort sehe ich das nicht. Grüße, Hajo

Bei dem Alter wäre die Frage, ob die Bremssättel noch verwendbar sind oder überholt werden sollten. Zumindest die Staubmanschetten der Kolben sollten genauer begutachtet werden. Im Grunde werden alle Verschleißteile der Vorderachse fällig sein. Es wäre zu überlegen die alle in einem Aufwasch neu zu machen, das ist wirtschaftlicher als jetzt in x Reparaturen Stück für Stück. Querlenker Stoßdämpfer Koppelstangen Staubbleche Domlager... Auch die Bleche der Schwenklager (Achsschenkel) auf Rost begutachten bevor der TÜV die Notbremse zieht. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.05.2019 um 03:27 Uhr ]

Das ist alles super, mir ist allerdings schleierhaft, was die Autoschrauber immer nach dieser Info fragen. Entweder das Ding geht oder nicht. Oder bauen die einen Kupplungsprüfstand? Grüße, Hajo

Aha, Neulinge also! Seid ihr schon mit den Forenregeln vertraut? Erstmal müßt ihr einen ausgeben! Na erstmal willkommen hier! :lol: Grüße, Hajo

Für Verbrauchsmessungen sollte man sowieso einige Tankfüllungen verfahren und den Mittelwert rechnen. Obwohl ich immer an derselben Tankstelle tanke und immer genauso handhabe, kommt es vor, daß ich einmal einen seltsam niedrigen Verbrauch habe und danach einen hohen oder umgekehrt. Wenn ich den Mittelwert von beiden nehme paßt es wieder. Grüße, Hajo

"und hat erfahrungen" Hallihallo, was für Erfahrungen erwartest du? Motor ist explodiert oder läuft nicht mehr oder klappert im Leerlauf? Oder war schon nach 300000 Km verschlissen, mehrere Vergleichsmotoren unter Prüfstandbedingungen aber erst nach 310000 Km? Es gibt keine Erfahrungen, die ein einzelner Autofahrer mit einem modernen Markenöl machen könnte. Dafür sind die Öle zu gut und die Unterschiede zu klein. Da ist nur mit Serienversuchen, Prüfständen und chemischen Analysen was zu machen. Welcher Autofahrer hat oder kann sowas? Grüße, Hajo

Könnte es an dem Wastgate liegen Das hatte ich oben am 27.4. schonmal vermutet.

Die beiden Farben sind so ähnlich und die Farbwiedergabe am Computer so unsicher, daß das nicht zu unterscheiden ist. Die Teilenummer gilt für alle Farben. Das Panel wurde im Februar 2001 hergestellt. Ab Oktober 2000 gab es die Farbe Phat Red. Ich vermute, daß es deshalb Phat Red ist. Sicher ist das aber nicht. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.05.2019 um 18:14 Uhr ]

"Nach oben hin erkennt die keinen besseren Sprit" Ja. Bei entsprechender Auslegung läuft der Motor aber auch mit 95 oder wahlweise 98 Oktan, oder früher auch mit 91. Per Klopfregelung wird die Zündung darauf angepaßt. Mit 91 verbraucht er dann einfach mehr, mit 98 weniger. Seit es 91 nicht mehr gibt, sind die Unterschiede eben noch kleiner. Grüße, Hajo

"Ein Generator sollte immer so gebaut sein das er ab Leerlaufdrehzahl den Sollstrom bzw Nennstrom schafft." Das glaub ich nicht. Früher haben die Limas nur einen kleinen Bruchteil des Nennstroms bei Leerlaufdrehzahl geschafft. Das ist schon viel besser geworden. Aber Nennstrom bei Leerlauf? Niemals. Wenn ich diese Liste richtig interpretiere, dann ist die erste Zahl jeweils der Strom bei 1800 U/min, die zweite der Nennstrom. 1800 U/min sind ungefähr Leerlaufdrehzahl des Motors bei der gegebenen Übersetzung. Das ist vermutlich auch der Grund für die Wahl dieser Drehzahl für den Meßwert. Die zweite Zahl ist rund doppelt so groß wie die erste. Also bringt die Lima im Leerlauf rund die Hälfte des Nennstroms, nicht den ganzen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.05.2019 um 16:06 Uhr ]

Da ist natürlich wieder die Frage: Welches Rot und Coupe oder Cabrio? Grüße, Hajo

Minderverbrauch ist geringfügig zu erwarten bei Motoren mit Klopfregelung. Weiß jetzt nicht, ob die Smart Benziner sowas haben. Mein Opel Calibra hatte das damals. Ansonsten nur Mehrverbrauch bei E10. Grüße, Hajo

In Hambach zum Jubiläum war er noch ausgestellt. Der Gerstmayer tourt mit seinen Kreationen ja regelmäßig zu solchen Veranstaltungen. Auch der 2-Achsige Smart Wohnwagen mit Drehschemellenkung ist cool. Grüße, Hajo

Outliner meint wohl das Druckregelventil. Zumindest fällt mir nichts ähnliches passendes ein. Probleme damit erzeugen aber typischen Eintrag im Fehlerspeicher. Grüße, Hajo

Quote: Am 14.05.2019 um 07:47 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Woran macht man fest das sie besser läuft? Ich meine mehr als laden kann Sie ja nicht... - die originale rostet nach einigen Tagen bis Wochen im Freien fest. Ich mußte schon öfter eine Lima mit Ringschlüssel lösen. Die Nachbaulima rostet nicht fest, auch nach monatelangem Stehen im Freien nicht. Gut, ist vielleicht Äpfel mit Birnen, weil eine alt und eine neu. Aber ist mir ja egal, wenn original = alt, dann neu besser als alt. - die Nachbaulima hat nicht die Funktion, daß sie erst nach 10 Sekunden lädt, die lädt sofort. Das ist bei der originalen kein Fehler sondern gewollt, ich weiß. Ich finde das aber trotzdem gut, wenn sie sofort lädt. Bei Kurzstreckenverkehr oder Problemen kann das noch etwas mehr Strom bringen. Außerdem läuft der Motor runder, wenn er sofort belastet wird. Dazu gibt es ja bei anderen Autos sogar elektrische Kühlwasserheizungen. - Die Nachbaulima lädt schon bei Leerlauf des Motors mit ca. 65 Ampere, wenn ich dem beigefügten Meßprotokoll glauben darf. Ich weiß nicht, wie hoch der Wert bei der originalen ist. Wäre mal nett zu wissen. Ich habe aber den Verdacht, daß die weniger schafft. Grüße, Hajo

Hallo, "hat schon jemand Leckagen an seiner Klimaanlage entdeckt und wenn ja wo? Welche Stellen sind prädestiniert?" Bei 450 ist die untere Kante des Kondensators prädestiniert. Man sagt, dort werden alle undicht. So ein Zufall, meine Smarts sind dort auch undicht.... Der Bereich ist Steinschlag und Korrosion ausgesetzt. " wie bekomme ich da bei Verwendung von Butan/Propan Gemisch das Kontrastmittel mit in die Anlage rein? " Das Kontrastmittel wird in eine "Dose" gefüllt, die beim Füllen der Anlage mit in den Schlauch eingeschleift wird. Das Kältemittel spült dann das Kontrastmittel mit in die Anlage. Ich kenne das so, daß man ein Öl fertig mit Kontrastmittel versetzt kauft. Öl muß nur aufgefüllt werden wenn es verloren gegangen ist. Wenn das Öl mit Kontrastmittel noch in der Anlage ist, das ist der Normalfall, dann muß nur Kältemittel aufgefüllt werden. Grüße, Hajo

Ja, und was heißt denn jetzt ausgeschlagen? Kannst du das etwas näher beschreiben? Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 13.05.2019 um 21:56 Uhr ]

Ich hab die billigste aus dem freien Handel genommen. Trotz aller Unkenrufe läuft sie bisher besser als die originale. Grüße Hajo

Ja, das ist ein Teil des Gestänges, das ist normal nicht trennbar. Wie kommst du darauf, daß es ausgeschlagen ist? Grüße, Hajo

Ja, ist auch beim CDI so. Ladekontrolle erst unter 11 Volt. Also wenn Batterie fast leer. Das Problem mit der AU Drehzahlabnahme hat nichts mit der Lima zu tun. Der Sensor erfaßt die Motorvibration. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 13.05.2019 um 01:50 Uhr ]

Wie gesagt, kommt auf die Reparatur an. Kunststoffscheiben sind mehr oder weniger Verschleißteile. Verschleißteile über Versicherung abzurechnen ist schon etwas komisch. Wenn die Versicherung nicht doof ist, weiß die das auch. Korrekterweise wird die Versicherung nur bei Unfall zahlen. Das heißt hier da ist was auf die ansonsten gute Scheibe geknallt. Das würde hier lügen nötig machen. Bei 4 stellingen Beträgen könnte sich das vielleicht doch ein Gutachter ansehen. Oder die Versicherung lehnt es einfach ab wie bei Outliners Cabrio. Grüße Hajo