Funman

Max spricht mir da aus der Seele, wie man so sagt.

AGR hab ich auch überlegt. Was dagegen spricht: Motor springt gut an, hat Leistung, Rauch ist grau und nicht schwarz, das Schütteln ist gleichmäßig, es ist kein ungleichmäßiges Stottern oder so. Also spricht nach meiner Einschätzung fast alles gegen ein AGR-Problem. Grüße, Hajo

Frag den Verkäufer. Der muß die "Updates" alle lückenlos belegen können. Wenn nicht, geh davon aus, daß du das alles bezahlen müßtest. Sag dem Verkäufer, daß du das einpreisen mußt. Grüße, Hajo

Hallo, jetzt habe ich auch mal eine Frage. Vorhin habe ich ein Motorproblem an einem Smart 450 CDI begutachtet. Im Leerlauf schüttelt der Motor stark. Schwingt richtig in den Gummis. Im Innenraum hoppelt es. Vollkommen gleichmäßig synchron mit der Drehzahl. Ein 4takter macht um die 7 Arbeitshübe pro Sekunde und Zylinder im Leerlauf. Das heißt, wenn 1 Zylinder ausfällt, schüttelt der Motor mit 7 Hz. Das kommt hier hin. Ich denke deshalb, daß ein Zylinder im Leerlauf nicht mitläuft. Sobald ich die Drehzahl geringfügig erhöhe, auf z.B. 1200 U/min, dann läuft er gleichmäßig. Der Unterschied ist zu krass, als das das nur mit dem erhöhten Schwung zu erklären wäre. Offenbar läuft der fehlende Zylinder dann mit. Der Motor raucht GRAU. Nicht immer, aber immer wieder. Offenbar raucht er nicht bei konstanter Drehzahl, egal ob mit Schütteln oder ohne, aber z.B. beim Rangieren auf dem Hof kommen immer wieder Rauchwolken. Ich habe den Eindruck, daß immer dann eine graue Wolke kommt, wenn er vom Schütteln in Normalbetrieb wechselt oder zurück. Bei Gasstößen oder höherer Drehzahl kommt nicht mehr Rauch, eher weniger. Der Motor startet einwandfrei. Er hat Drehmoment beim Anfahren. Im Fehlerspeicher steht nichts verwertbares. Was ist da kaputt? Danke, Grüße, Hajo

Im Fehlerspeicher wird vermutlich der Fehler "P 1187 Raildrucküberwachung" stehen. Das sagt aber nicht aus, daß mit der Raildruckregelung etwas defekt ist. Schon ein leerer Tank gibt diesen Fehlereintrag. Oder ein Problem mit der Tankpumpe z. B.. Deshalb ist dieser Fehlereintrag leider nicht geeignet, um zwischen Problemen auf der Niederdruckseite oder Hochdruckseite zu unterscheiden. Grüße Hajo

Der Paulius machts. Grüße, Hajo

Nennt sich WIS. Grüße, Hajo

"bis das Licht im Tacho Display erloschenen ist) läuft danach auch die vorförderpumpe wieder." Das würde ich mal genau verifizieren, daß in deinem Fall wirklich dieser Zusammenhang besteht, bevor du die Hochdruckeinspritzung auseinanderreißt. Grüße, Hajo

"Wenn man im Anschluss den Zündschlüssel dreht höre ich keinerlei Geräusche mehr von der Vorförderpumpe." Das darf nicht sein. Ich würde das beobachten und die Stromzufuhr zur Pumpe messen, wenn es auftritt. Ggf. Probefahrt und Fehler provozieren. Entweder Stromzufuhr unterbrochen oder Pumpe defekt. Grüße, Hajo

Nicht beim 451.

Nämlich was?

Ich gehe mal davon aus, daß du die Schrauben in den unteren vorderen Ecken der Kotflügel meinst. Das ist ein fieses Problem. Die Schrauben rosten in den Paneln fest. In den Paneln stecken Stahlröhrchen, in denen die Schrauben festrosten. Allerdings nur, wenn sie nie bewegt und nie gefettet werden, der Smart also nie gewartet wird. Torxschlüssel rein, bißchen hämmern, drehen bis was bricht. Wenn die Schraube nicht im Panel loskommt, Schraube ausbohren. Ich habs bisher einmal gemacht, hat Kollateralschaden verursacht. Ich hab nicht ganz verhindern können, daß der Bohrer verläuft. Das ist eins der Smart Probleme, für das ich keine gute Lösung habe. Aber vielleicht hat ja noch jemand anderes eine Idee. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 08.07.2019 um 10:57 Uhr ]

Ja. Ich gehe aktuell davon aus, daß das AGR soweit gängig ist, daß kein Notlauf und kein Fehlereintrag vorliegt. Das sollte der TE hinbekommen haben. Im Zweifel gibt der Fehlerspeicher Auskunft. Grüße Hajo

Ein neues AGR bringt in deinem Fall nichts. Wenn du mit Dichtscheibe fahren willst. Der einzige Grund für ein neues AGR ist Ölverlust am Stößel des Stellmotors. Das ist aber jetzt nicht dein Problem. Grüße Hajo

Mit Dichtscheibe kann es das AGR jetzt nicht mehr sein. Zur Kontrolle könntest du jemanden hinterherfahren und schauen lassen, ob er noch rußt. Wenn nein, dann ist das AGR nicht mehr das Problem. Dann kommt jetzt tatsächlich zu geringer Ladedruck in Frage. Entweder öffnet das Wastegate zu früh und muß noch eingestellt werden. Oder die Ladedruckmessung hat ne Macke. Ich würde jetzt mal versuchen den Ladedruck während der Fahrt bei Vollgas zu messen. Entweder mit Stardiagnose auslesen. Oder die Ausgangsspannung des Ladedrucksensors messen. Leider weiß ich den Sollwert jetzt nicht. Oder ein Manometer anschließen. Grüße Hajo

Na bitte, geht doch! "Somit zu wenig Sauerstoff oder?" Ja. "Nächster Schritt? Agr Leitung vom Turbo verschließen?" Ja. "Kann es sein das der LLk zu ist? Kommt sowas beim Smart vor?" Ist mir noch nicht begegnet. Das muß aber nichts heißen. Leider ist der LLK ja vor dem AGR, deshalb kann man das so einfach nicht testen. Ich würde jetzt eine AGR Dichtscheibe einbauen. Ist nicht viel Aufwand. Nur wenn dann noch nicht alles OK ist, dann würde ich weitersuchen, ggf. LLK. Grüße, Hajo

"Der Diesel hat ja immer etwas Abgase, also es ist kein dichter Rauch. " Bei zwei meiner Smart 450 CDI, mit jetzt Laufleistungen von ca. 110TKM und 160TKM, ist das Abgas immer unsichtbar. Auch nach Kaltstart, warm und in Fahrt sowieso. Letzte AU ergab Trübung 0,0 bei dem Smart mit 160TKM. Bei dem Smart mit 340TKM ist im Leerlauf mit kaltem Motor jetzt eine leichte Trübung zu sehen. In Fahrt ist weiterhin nichts zu sehen. Das heißt, Dieselabgas sollte nicht sichtbar sein. Grüße, Hajo

Quote: Am 05.07.2019 um 11:01 Uhr hat Sali geschrieben: Aber ich hätte erwartet das ohne Turbo das Ding sowieso nicht vom Fleck kommt oder? Meinst du er müsste ohne Ansaugschlauch so wir vorher normal anfahren? :o Ja. Wie ich oben schon schrub, ohne Turbo sollte er ungefähr 50% der normalen Leistung haben. Vielleicht sinds auch 40%, da will ich nicht drum streiten. Eben im Verhältnis des Drucks mit Turbo, das sind, wieviel???, ungefähr 2 Bar absolut, und des Umgebungsdrucks, das sind 1 Bar absolut. Also 2:1, oder 1:2, also 50%. Das heißt, er sollte normal fahren, mit sauberem Abgas und korrektem Leerlauf, aber eben nicht so richtig die Wurst vom Teller ziehen. Wenn der Turbo sogar läuft, wie du ja kontrolliert hast, dann sollte der Unterschied noch kleiner sein, also kaum spürbar. Grüße, Hajo

Da kann ich dir immerhin sagen, daß es beim 450 CDI zwischen Laufleistung 80TKM und 340TKM keinen Unterschied im Verbrauch gibt. Ich protokolliere das sorgfältig und vollständig. Grüße, Hajo

Quote: Am 04.07.2019 um 22:54 Uhr hat Sali geschrieben: Vielleicht ist noch interessant, dass ich bei abgezogenem Ansaugschlauch der Meinung war, dass doch einiges an Abgase aus dem AGR kommen. Wann öffnet sich dieses denn? Hätte erwartet das es beim Start definitiv zu ist.... Das weiß ich jetzt nicht. Du könntest einfach eine Dichtscheibe einsetzen. Dann ist es egal, ob das AGR funktioniert oder nicht. Grüße, Hajo

Quote: Am 04.07.2019 um 22:45 Uhr hat Sali geschrieben: Ich favorisiere das mit dem neuen Turbo etwas nicht stimmt. Vielleicht kommt da zu wenig Druck? Wenn kein Schlauch vorhanden ist, dann ist doch der Turbo garnicht mehr mit dem Motor verbunden. Kann also auch nicht mehr die Ursache für ein Problem sein. Ohne Schlauch muß das Abgas sauber sein und es muß Leistung beim Anfahren spürbar sein. Wenn das nicht der Fall ist, dann hat das Problem mit Ansaugsystem und Turbo logischerweise nichts zu tun. Vor allem, er darf niemals rauchen, egal ob mit oder ohne oder mit defektem Turbo. Wenn er raucht, ist es nicht der Turbo. Grüße, Hajo

Quote: Am 04.07.2019 um 22:45 Uhr hat Sali geschrieben: Also aktueller Stand: Abziehen des Ansaugschlauchs bewirkt quasi nichts. Fahren geht, aber mit gefühlten 5 PS und nicht mehr dem körnigen Russ aber schon noch starke Auspuffgase Gilt diese Aussage für das Fahren mit abgezogenem Schlauch? Hat er auch ohne Schlauch keine Leistung, so beim Anfahren beurteilt? Grüße, Hajo

Diesel oder Benziner? Generell verringert sich die Leistung eines Verbrennungsmotors mit zunehmendem Alter nicht. Vorausgesetzt, es ist nichts konkret defekt. Alterserscheinungen machen sich zuerst im Leerlauf und im Startverhalten bemerkbar. Bevor die Höchstleistung beeinträchtigt wird, startet der Motor schon längst nicht mehr oder hat keinen Leerlauf mehr, ist somit also unfahrbar. Oder hat einen kapitalen Motorschaden. Beim Diesel bin ich sogar der Ansicht, daß die Leistung im Alter steigt. Mein ältester Smart rennt am besten. Ich führe das auf Verschleiß der Spritzlöcher zurück, und damit höhere Einspritzmenge. Beim Elektrosmart fällt mir jetzt auch nichts ein, das die Leistung im Alter verringern könnte. Ich halte solch eine Untersuchung für sinnlos. Du kannst einfach die Datenblattwerte zum Vergleich heranziehen. Edit: Außerdem verwechselst du gerade Leistung mit Tankkapazität bzw. Reichweite. Und nein, das Tankvolumen verringert sich beim Verbrenner im Alter auch nicht. Somit gewinnt der Verbrenner den Vergleich. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 05.07.2019 um 10:35 Uhr ]

Ja. Sogar auch wenn nicht. Gibt dann eben eine Mischung. Grüße, Hajo

Mir ist nichts günstigeres bekannt. Nicht für den DPF. Original mit Glück 800 Euro. Der alte läßt sich aber meist noch schweißen oder mit Gun Gum flicken. Bei dem Preis lohnt schon etwas Mühe. Grüße Hajo