Funman

Aufladen geht auch mit eingelegtem Gang. Hoppelt dann. Elektroautos werden ständig aufgeladen. So oder so. Dem Automobilclub ist es egal, ob der Gang drin ist. Es wird immer aufgeladen. Grüße, Hajo

Ich weiß ja nicht, ob nur ich so ticke, aber bei mir gehen die Einteilungen nicht mit der Zeit. Also nicht 20 Jahre = Youngtimer, 30 Jahre = Oldtimer. Bei mir sind und bleiben die Einteilungen so: Oldtimer = bis Bj. 60 Ältere Youngtimer = Bj. 60 bis 70 Youngtimer = Bj. 70 bis 80 Ältere Gebrauchtwagen = Bj. 80 bis 90 Neuere Gebrauchtwagen = Bj. 90 bis 2000 Neuwagen = Bj. 2000 bis 2010 Bj. ab 2010 = nicht existent Grüße, Hajo

Ich war in Dänemark in einem Museum, Halle ohne Glas voll alter Stationärmotoren. Einerseits natürlich interessant und ein Muß, wenn man in der Nähe ist. Andererseits, die Motoren laufen da nur im Leerlauf, es gibt keine Last. Die haben keinen Nutzen. Welcher Privatmann hat schon Verwendung für sowas. Autos kann man aber immer brauchen. Auch mit einem Ford A kann man in Urlaub fahren. Grüße, Hajo

Für die Ente gibts auch so ein "Clever End". Vergrößert den Kofferraum, der originale Deckel bleibt und wird hochgeklappt. Ist noch viel häßlicher als das Clever End beim Smart. Hups, hab deinen Link erst geklickt, als ich schon abgeschickt hatte. Stilistisch stimmig finde ich den hier: Nachteil der Ente ist, wie auch beim Käfer und Bulli, daß die Dinger inzwischen unbezahlbare Wertanlagen für reiche Leute geworden sind. Gentrifiziert sozusagen. Damit kommen sie für mich nicht mehr in Frage. Egal ob ich sie bezahlen könnte oder wollte, das Preis Leistungs Verhältnis stimmt nicht mehr. Für mich ist der Sinn eines alten Autos auch der, daß es billig ist. Das heißt, daß es heute deutlich billiger ist, als es damals im Verhältnis zu den Einkommen war, als es neu war. Grüße, Hajo

Das sagt uns jetzt was?

Wo hast du bestellt? Grüße, Hajo

Klar ist das so. Alle alten Autos werden zu Sammlerobjekten. Der Smart 450 ist auf dem Sprung dahin. Die Sammler gibt es auch schon. Mich z.B. Grüße, Hajo

Ab 500 Euro.

Hallo, Ich habe ein Delphi DS150. Das wird hier auch meist empfohlen. Öl im Ansaugsystem des CDI ist normal. Das kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn der Ölstand im Motor mehr als halb am Peilstab liegt, wird es mehr. Viel mehr. Was über halb ist, landet im Ansaugsystem. Vereinfacht gesagt. Ich kratze einfach den Koks raus und gut ist. Feinarbeit mit Bremsenreiniger. Das Öl penibel zu entfernen macht keinen Sinn, das ist nach ein paar Km wieder da. Wenn das AGR Ventil sauber ist, wird er auch wieder gut laufen. Grüße Hajo

Ich sehe, daß auf den beiden ZEEs völlig unterschiedliche Teilenummern stehen. Einmal 1671 und einmal 6090. Wenn ich vorhätte, die ZEE zu ersetzen, würde ich eine mit gleicher Nummer versuchen. Ob das jetzt zwingend gegen einen Austausch spricht, weiß ich nicht. Ich würde jetzt die defekte ZEE an einen Reparaturservice einschicken. Grüße Hajo

Das lese ich aus der Kombination dieser beiden Aussagen. Natürlich ist das eine rhetorische Frage, ob du sowas haben willst, willst du sicher nicht, ich wollte aber darauf aufmerksam machen, daß dieses Diagnoseset von Paul vielleicht kein so guter Kauf ist. Grüße, Hajo

Das ist schön und dem gebührt auch durchaus meine Bewunderung. Dann kann der Great Old Man offenbar gut mit Motorsport umgehen. Mit Internetforen allerdings nicht. Ich bin schon Jahrzehnte in verschiedenen Foren aktiv, und ich kann bezeugen, daß diese Diskussion um die Standlichtbirne im Vergleich sehr zivilisiert und gemütlich geführt wurde. Ich kenne Foren, in denen ein weitaus frischerer Wind bläst als hier. Und wo die Teilnehmer deutlich mehr gegen den Strich gebürstet werden. Früher war das übrigens auch hier so, hat sich inzwischen aber verlaufen. Vielleicht werden einige Protagonisten ja altersmilde. Eine gewisse Streitkultur gehört schon dazu. Ich werde nicht in einem Forum aktiv sein, in dem nicht gestritten und diskutiert wird. Wenn der Great Old Man damit nicht umgehen kann, sollte er sich von Internetforen fernhalten. Insbesondere von Automobilforen. Da weht der Wind meistens etwas frischer. Grüße, Hajo

Danke Paul für den Bericht. Cool. Grüße Hajo

Möchtest du einen Stecker und ein Programm haben, das bei einem AGR Problem einen Fehler in den Motorsteuerzeiten anzeigt? Grüße Hajo

Uch glaub nicht so ganz an ein Problem mit der Lauffläche. Was soll an der schlecht sein? Wenn da 0,1 mm fehlen. Ist doch glatt. Und der Dichtring ist so elastisch, der gleicht das locker aus. Der schafft viel mehr. Ich vermute eher ein Problem mit dem Radialspiel der Welle. Wenn die rumschlackert, ist der Dichtring bald überfordert. Kenne ich bei anderen Autos als Problem bei gesteckten Wellen auf Keilprofil. Beim Smart eher weniger, aber jedes Spiel wird mal größer. Du bist aber sicher, daß die Welle richtig eingerastet ist???? Man kann auch fahren wenn nicht. Und zu den Hülsen: da kann das Öl auch drunter durchkommen. Deshalb würde ich da dauerplastische Dichtmasse druntermachen. Curil oder Weicon blau. Hilft auch beim Aufziehen. Grüße Hajo

Hallo Paul, schön wenn ich dir helfen konnte. Kannst du trotzdem noch kurz was zur Prüfung der Steuerzeiten sagen? Ich weiß nicht wie ich die prüfen sollte. Grüße Hajo

Ich tippe auf: der Fehlercode ist Kokolores, und das AGR klemmt offen. Wann wurde das zuletzt gereinigt? Du kannst den Schlauch vom AGR zur Ansaugbrücke lösen und zur Seite drehen. Wenn er dann im Leerlauf plötzlich sauber läuft, hast du den Fehler. Achja, wie hast du denn die Steuerzeiten geprüft? Grüße Hajo

Nachteil dieser Lampen ist, sie sind deutlich dunkler als die gleichen in normal. Ich verzichte deshalb lieber auf das weiß bläuliche und nehme die normalen leicht gelblichen. Grüße Hajo

Die klaffen bei mir auch alle ein bißchen. Ich nehme aber an, daß der Abstand zwischen der Kante auf der die Dichtung sitzt und der Scheibe zu groß ist. Wie ich das richten kann, keine Ahnung. Grüße Hajo

Wenn die Kupplung nicht ab war, muß der Zündzeitpunkt stimmen. Ist ja auch nicht einstellbar. Das X ist normal. Grüße Hajo

Was völlig kryptisches. Ich glaube nicht daß es dafür irgendwoanders Schrauben gibt. Bei MDC gibts Adapter auf Normal. Oder kauf 2 Ösen, schneid die ab und schweiß was dran. Oder gib 2 Ösen zum Dreher deines Vertrauens, laß die abschneiden und Normgewinde draufschneiden. Oder laß das Gewinde vom Dreher kopieren. Ich hab die MDC Adapter vom Dreher von M8 auf M12 aufbohren lassen. M8 war mir viel zu fipsig. Grüße Hajo

Ich würde jetzt die Zündzeitpunkte checken. Aus allen Zylindern je eine Kerze rausdrehen, Motor durchdrehen, auf jedem Zylinder den OT suchen, auf der Riemenscheibe aufmalen, Kerzen wieder rein und Zündzeitpunkte aller Zylinder mit der Blitzpistole blitzen. Ein Zylinder reicht genaugenommen auch. Grüße Hajo

Die alten Smarts zeigen ein X statt des Schlüssels. Wenn keine Steuergeräte mit umgebaut wurden, kann sich das nicht geändert haben. Es kann aber sein, daß der 1999er Smart ein X zeigt und der 2000er einen Schlüssel. Das paßt aber nicht zu deiner Beschreibung. Wenn ein X angezeigt wird, dann läuft der Anlasser nicht. Das paßt nicht zu deiner Beschreibung oder ist mißverständlich. Wenn Sprit und Funken da sind und er nicht startet, könnte das Kupplungsmodul verdreht montiert sein. Hattet ihr das ab? Woher weißt du das ein Funken da ist? Wie geprüft? Und check nochmal deine Beschreibung. Da stimmt was nicht. Grüße Hajo

Meine 5 Smart 450 haben serienmäßig alle Dämmatten auf der Unterseite der Motorklappe. Grüße Hajo

Es gibt das Gelenk nicht einzeln, das ist auch mit dem Rest verschweißt. Fachlich korrekt ist Austausch der ganzen Lenksäule.