Funman

Die Alina ist meine Kollegin und sitzt ein Büro weiter. Die wird nicht ausgebaut bitteschön.

???? Die Lima hat kein eigenes Massekabel. Und zumindest bei mir ist an der Lima auch kein Massekabel dran und auch keins in der Nähe.

Ich vermute, er wollte einfach jahrealte Reste von Säurespuren beseitigen. Das ist ja auch löblich.

Dies zeigt doch, daß hier kein Startproblem vorliegt sondern ein Problem, das auch im laufenden Betrieb auftritt. Somit sollte es kein Problem der Injektoren sein, denn die reparieren sich nicht von selbst. Wenn die undicht werden dann startet er schlecht, aber er geht nicht auf der Autobahn aus! Und wenn die so kaputt wären, daß er unterwegs ausgeht, dann startet er später nicht wieder.

Nicht, wenn die Pumpe mal läuft und mal nicht. Und das war doch deine Aussage, oder nicht? Jetzt bin ich verwirrt. Ich habe die Sachlage bisher so verstanden, daß der Smart startet wenn die Pumpe summt, und wenn sie nicht summt dann startet er nicht. Daß das dann nichts mit dem Raildruck zu tun hat hast du @Ahnungslos doch selbst festgestellt. Haben wir jetzt die Situation, daß der Smart TROTZ summender Pumpe NICHT startet???? Wenn das jetzt so ist, dann ist das doch eine völlig andere Ausgangslage als bisher!

Was hast du eigentlich immer mit dem Rückwärtsgang? An deiner Stelle würde ich zu allererst den Smart in N abstellen. Das verbessert die Chancen bei Problemen den Smart noch bewegt zu bekommen.

Das gilt natürlich nur so lange nicht gestartet wird. Beim Starten und bei laufendem Motor sollte dort immer Spannung anliegen. Allerdings ist der Stecker dann natürlich aufgesteckt und nicht abgezogen. Mehr noch, durch Messen an dieser Leitung kann unterschieden werden ob das Problem am SAM liegt oder an der Intankpumpe. Keine Spannung bedeutet Problem am SAM, Spannung aber Pumpe läuft nicht bedeutet Problem an der Pumpe.

Hatten wir doch schon das Thema. Bei stehendem Motor ist das OK, bei laufendem Motor sollten es um die 14V sein. Wenn nicht, stimmt was mit dem Generator nicht. Ob ein Fehler am SAM bewirken kann daß der Generator nicht lädt, weiß ich nicht.

Nö, deutlich einfacher als deine bisherigen Aktionen.

Dann paßt es nicht in deinen Smart, wie oben schon geschrieben wurde. Du benötigst eines von Bj. 2003 bis 2005. Also von einem SAM Smart ohne DPF ab Werk. Mit einem falschen Steuergerät weitermachen zu wollen oder aus den Fehlern Schlüsse ziehen zu wollen ist m.E. verschwendete Mühe. Permanente Fehler lassen sich nicht löschen.

Wo liegt denn Damm? Wikipedia findet nur ein Hofgeismar bei Kassel. Ist es das? Und wo ist das Ziel?

Wünsche viel Spaß und gute Fahrt!

@Ahnungslos ich glaube nicht, daß sich auf den Ventilsitzen eine Kruste bildet welche die Kühlung behindert. Die würde sich weghämmern. Ich denke es reicht eine glühende Koksschicht auf dem Ventilteller.

Dann ist das kein Originalteil, sondern schon ein nachgerüstetes "besseres", was aber laut den Berichten hier auch nicht länger hält als das originale. ?????? Wenn der Motor hin ist kostet eine Überholung viel und bringt daß der Motor wieder läuft. So lange er nicht hin ist muß er nicht überholt werden. Möglicherweise liegt hier ein Mißverständnis vor. Der Ahnungslose meint die Auslaßventile des Motors.

Was soll das heißen? Die Lima war gar nicht angeschlossen?

Ich tippe auf Riß im Kraftstoffschlauch oben am Motor. Müßte feucht sein.

Woher weißt du das? Tickernder Aktuator weist m.E. und nach meiner Erfahrung auf einen verschlissenen Aktuator hin oder eine klemmende Nachstellung der Kupplung. Das läßt sich ggf. aus der Position des Aktuators ablesen (ohne Schraubzwinge).

Allerdings! Möglicherweise stammt das neue Steuergerät aus einem Benziner mit ZEE.

Viel Spaß und viel Erfolg weiterhin!

Wenn es unter dem Smart gluckert, vor allem beim Starten, und er Startprobleme oder ähnliches hat, dann ist Luft im Kraftstoffsystem. Der Geruch nach Getriebeöl könnte Kraftstoff gewesen sein. Du könntest also einen Riß in einem Kraftstoffschlauch haben. Das hat mit den 3 Balken allerdings nichts zu tun. Aber alte Smarts haben oft mehrere Mängel.

Das Problem haben praktisch alle Smart 450 (ZEE zumindest). Ursache ist, daß der Kunststoff des violetten Kabels vom Sonnenlicht zerstört wird. Normalerweise verursacht das aber keine Fehlfunktionen, weil nur das eine Kabel betroffen ist, und für eine Fehlfunktion werden immer zwei beschädigte Kabel benötigt.

Ob es mit dem Bremslichtschalter zusamenhängt kannst du ja leicht prüfen. Wenn du die Bremse trittst, dann muß die 0 verschwinden und N oder R oder 1 oder 2 angezeigt werden. Wenn das geht, dann ist es nicht der BLS. Wenn es nicht geht, kann es der BLS sein. Die übrigen Symptome sprechen aber dagegen. Ein defekter BLS erzeugt keine Warnanzeige im Display und bewirkt auch nicht daß der Motor ausgeht. Vermutlich meinst du auch nicht im Display, sondern eine Lampe im Kombiinstrument. Das Display hat m.W. kein Ausrufezeichen. Ich tippe wie üblich auf Scheuerstelle am Kabelbaum. Es kann aber auch ein Zufalls-Verschlucker sein. Wenn alles läuft wie es soll, wo ist dann das Problem? Fahr in eine freie Werkstatt und laß für 10 Euro in die Kaffeekasse den Fehlerspeicher auslesen und löschen. Da sollte was drinstehen.

Wenn ich mich richtig daran erinnere, dann hat Max hier geschrieben, daß das Motorsteuergerät ohne weiteres Anlernen oder Programmieren getauscht werden kann.

Regt das dann die Verdauung an? Gibts das auch auf Rezept?